一种桥梁检测配重机构及桥梁检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种桥梁检测配重机构及桥梁检测装置，其中的桥梁检测配重机构包括配重车和驱动机构，配重车包括底板和设置在底板上的重物箱体，用于配重的重物放置在重物箱体中，底板通过滑轨滑动连接在检测梁体的顶部上，滑轨沿铁路桥梁的长度方向设置，所述驱动机构包括固接在检测梁体顶部上的丝杆、固接在底板下的减速电机和固接在减速电机输出轴上的丝杆螺母；丝杆也沿铁路桥梁长度方向设置且丝杆穿过丝杆螺母，在减速电机的带动下，通过丝杆与丝杆螺母相配合组成丝杆螺母传动机构能带动底板滑动，从而带动配重车沿滑轨来、回移动。本实用新型专利技术能保证在桥梁检测工作过程中，整个桥梁检测装置的重心不发生偏移，保证了检测作业的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种桥梁检测配重机构及桥梁检测装置
本技术涉及一种桥梁检测设备部件及桥梁检测设备，尤其涉及一种桥梁检测配重机构及桥梁检测装置。
技术介绍
我国高铁客运专线桥梁占线路的平均值为53%，广珠城际更是高达94.2%，按现有线路1.3万公里来算，我国高铁桥梁至少有5千余公里。桥梁作为高速列车运行轨道的载体，为确保高铁客用专线高速运行的安全性、平稳性和乘车舒适性的要求，必须具有高平顺性、高稳定性和高可靠性。由于桥梁隐患所带来的交通事故，往往是车毁人亡的恶性事故，因此不断提升铁路桥梁的检测、养护、维修的手段和设备，显得更加重要和紧迫。因此,铁路桥梁检测装置要求具有效率高、安全性好、适应性强、功率消耗低等优点，适用于铁路桥梁的预防性检查和维修检测作业，并为操作者在检测桥梁每一组成部分时提供安全保障。国内外铁路桥梁检测装置按照运行方式基本可以分类为桥面正线轨道走行式、桥梁箱梁腹板预埋件专用走行轨道式、人行道走行式和地面越野式。（1）、桥面正线轨道走行式桥检装置桥面正线轨道走行式桥检装置以铁路正线轨道为走行轨迹，行驶速度快、结构稳定、技术较为成熟，国内外均有应用，如奥地利的PALFINGERPB4型铁路桥梁检测车、徐工集团TJQJ13铁路桥梁检测作业车和国内金鹰吊篮式桥检车。但是，传统的轨行式桥检车，无论是吊篮式还是桁架式，都需要占用高铁运营通道，因此只能在高铁运营“天窗”条件下运行，而高速铁路运行列车密度大，要求准点率高，开设“天窗”是不现实的，且其作业机构均从线路两侧水平伸出，受制于线路两侧的立杆，在完成一个工作点后，作业机构必须收回至整备状态避开立杆才能运行至下一个工作点。在两个工作点之间，作业人员必须反复操纵作业设备收、放，不仅效率低下，工作人员也很容易疲惫，这显然与高速铁路的高速、高效要求是相悖的。（2）、桥梁箱梁腹板预埋件专用轨道走行式桥检装置桥梁箱梁腹板预埋件专用轨道走行式桥检装置以桥梁两侧专用轨道为走行轨迹，可以人力或电力驱动进行桥梁检测作业，技术成熟、结构稳定，国内有武汉中铁科工集团机械设计院有限公司的JCP、JCF、JCG等型号系列桥装置，郑州新大方DQJ95/21型等桥梁检测车。但是该桥装置的预埋件需在桥梁设计之初就要设计布置，制梁时在桥梁腹板内预埋固定轨道支架的预埋件，并且需要设置的预埋件、轨道及轨道支架数量较多，作为桥梁检测主体的检测装置占整体成本及销售价格比例较小，安装风险较大，总成本较高。（3）、人行道走行式桥检装置人行道走行式桥检装置以铁路桥梁两侧的人行道为走行通道，在国内外均有应用，如德国MOOG公司MBS90型便道走行台式桥检车。我国在2008年高速铁路桥梁开展了优化设计后，考虑高速列车的行车安全，列车运行时，桥面上不允许人员和其它设备通过，接触网支柱设置于人行道外侧，因此人行道走行式桥检装置已不适用于现在国内高铁桥梁。（4）、地面越野式桥检装置地面越野式桥检装置运行于桥梁下地面便道或野外草地，通过折叠臂架吊篮实施近距离桥梁检测及维修，在国内，徐工集团已开发了此种桥装置。地面越野式桥检装置不适用于地面交通限制不能运行的区域，如：江河、山区等，适用区间较小，且受桥梁高度及地面地形影响较大，适用性较差，效率低下。鉴于上述各种桥梁检测装置的缺点，因此，有人设计了自导式桥梁检测装置，如申请公布号为CN102535333A，申请公布日为2012年7月4日的中国专利技术专利公开了一种自导梁式桥梁监测检修机，包括驱动导梁和主导梁，驱动导梁可在主导梁上走行，驱动导梁的侧面检修平台下部设有发电机组提供动力，侧面检修平台下端的过墩伸缩装置控制底部检修平台的避让桥墩动作，并可通过钢梯相连接的侧面检修平台与底部检修平台构成施工检修通道平台，主导梁和驱动导梁可分别固定于桥梁上，主导梁与驱动导梁通过导向轮组的连接并通过链轮驱动装置的驱动而实现移动，并且在驱动导梁上的侧面检修平台与底部检修平台上安装有根据桥梁外形结构呈水平、倾斜或垂直位置的检测小车轨道，其上有检测小车往复走行进行自动检测和传输检测记录，当发现桥梁缺陷时可通知工作人员进行施工检修作业。上述专利文献中的自导梁式桥梁监测检修机的作业方法如下：A、根据桥梁宽度调整自导梁式桥梁监测检修机的主导梁水平伸缩装置和遮板，并使遮板置于桥梁两侧上表面之上，然后通过主导梁竖直提升装置调整至适宜高度，在桥梁两侧下表面用主导梁真空吸盘系统固定，使主导梁固定于待检测桥梁之上；B、利用驱动导梁的导向轮组和链轮驱动装置，使驱动导梁在主导梁上行走，直至桥梁的待检测部位后停止运动，在安装于侧面检修平台和底部检修平台之上的检测小车轨道上，检测小车往复走行并进行自动检测和传输检测记录，采集桥梁各部位缺陷，并予以储存、分析，确定缺陷性质及类型，以便进行维修作业；C、当驱动导梁从主导梁的某一位置走行至最前端时，此时驱动导梁上的驱动导梁竖直提升装置将驱动导梁水平伸缩装置和遮板伸出落至桥梁两侧上表面之上，同时驱动导梁真空吸盘系统吸附并固定在桥梁上，使驱动导梁的安全固定在桥梁上；D、解除主导梁的真空吸盘装置的固定，然后利用驱动导梁的导向轮组和链轮驱动装置驱动主导梁向前移动至下一处待施工桥梁位置后固定主导梁，重复上述步骤，即可实现桥梁的连续作业；E、当遇到桥墩的时候，在安装于侧面检修平台下端的过墩伸缩装置的作用下，底部检修平台向两边分开以避让桥墩，通过桥墩后底部检修平台闭合复位，形成检修和施工作业通道，检测小车轨道自动对齐。F、重复以上步骤，可以实现连续的桥梁作业。从上述专利文献中可以看出，这种自导梁式桥梁监测检修机在工作时，是通过将主动导梁和驱动导梁中的任意一个导梁固定在待检测桥梁上，再通过驱动机构驱动另外一个没有被固定的导梁沿被固定的导梁移动，如此通过主动导梁和驱动导梁相互交替移动，从而完成检测作业的。但是，在主动导梁或驱动导梁移动的过程中，整个检修机的重心必然会发生偏移，因此，需要设计一种配重机构。综上，如何设计一种桥梁检测配重机构及桥梁检测装置，用来保证在桥梁检测工作过程中，整个桥梁检测装置的重心不发生偏移，保证桥梁检测作业的安全性是急需解决的技术问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷，提供一种桥梁检测配重机构，其能保证在桥梁检测工作过程中，整个桥梁检测装置的重心不发生偏移，保证了桥梁检测作业的安全性。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案为：一种桥梁检测配重机构，其包括配重车和驱动机构，配重车包括底板和设置在底板上的重物箱体，用于配重的重物放置在重物箱体中，底板通过滑轨滑动连接在检测梁体的顶部上，滑轨沿铁路桥梁的长度方向设置，所述驱动机构包括固接在检测梁体顶部上的丝杆、固接在底板下的减速电机和固接在减速电机输出轴上的丝杆螺母；丝杆也沿铁路桥梁长度方向设置且丝杆穿过丝杆螺母，在减速电机的带动下，通过丝杆与丝杆螺母相配合组成丝杆螺母传动机构能带动底板滑动，从而带动配重车沿滑轨来、回移动。优选的，在底板上还设置有激光测距仪，在检测桥梁的顶部上且位于滑轨的一端处设置有与激光测距仪相配合的反射板。优选的，在检测桥梁的顶部上且位于滑轨的两端处均设置有弹簧缓冲器。本技术公开一种桥梁检测装置，包括左、右两个桥梁检测机构，左桥梁检测机构和右桥本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种桥梁检测配重机构，其特征在于：包括配重车和驱动机构，配重车包括底板和设置在底板上的重物箱体，用于配重的重物放置在重物箱体中，底板通过滑轨滑动连接在检测梁体的顶部上，滑轨沿铁路桥梁的长度方向设置，所述驱动机构包括固接在检测梁体顶部上的丝杆、固接在底板下的减速电机和固接在减速电机输出轴上的丝杆螺母；丝杆也沿铁路桥梁长度方向设置且丝杆穿过丝杆螺母，在减速电机的带动下，通过丝杆与丝杆螺母相配合组成丝杆螺母传动机构能带动底板滑动，从而带动配重车沿滑轨来、回移动。

【技术特征摘要】
1.一种桥梁检测配重机构，其特征在于：包括配重车和驱动机构，配重车包括底板和设置在底板上的重物箱体，用于配重的重物放置在重物箱体中，底板通过滑轨滑动连接在检测梁体的顶部上，滑轨沿铁路桥梁的长度方向设置，所述驱动机构包括固接在检测梁体顶部上的丝杆、固接在底板下的减速电机和固接在减速电机输出轴上的丝杆螺母；丝杆也沿铁路桥梁长度方向设置且丝杆穿过丝杆螺母，在减速电机的带动下，通过丝杆与丝杆螺母相配合组成丝杆螺母传动机构能带动底板滑动，从而带动配重车沿滑轨来、回移动。2.根据权利要求1所述的桥梁检测配重机构，其特征在于：在底板上还设置有激光测距仪，在检测桥梁的顶部上且位于滑轨的一端处设置有与激光测距仪相配合的反射板。3.根据权利要求1或2所述的桥梁检测配重机构，其特征在于：在检测桥梁的顶部上且位于滑轨的两端处均设置有弹簧缓冲器。4.一种桥梁检测装置，包括左、右两个桥梁检测机构，左桥梁检测机构和右桥梁检测机构均包括沿铁路桥梁长度方向设置的行走梁体和套接在行走梁体上的检测梁体，在行走梁体和检测梁体之间设置有驱动机构一，在行走梁体的顶部上设置有悬挂在铁路桥梁上的悬挂臂组件一，在检测梁体的顶部上设置有用于悬挂在铁路桥梁上的悬挂臂组件二，当将行走梁体和检测梁体中的任意一个梁体悬挂固定在铁路桥梁上时，在驱动机构一的作用下，另外一个梁体均能沿被悬挂固定的一个梁体在铁路桥梁长度方向上移动，在检测梁体的底部上设置有主伸缩梁体，在行走梁体的底部上设置有辅助伸缩梁体，主伸缩梁体和辅助伸缩梁体均沿铁路桥梁宽度方向设置，在主伸缩梁体和检测梁体之间设置有驱动机构二，在驱动机构二的作用下，主伸缩梁体能沿检测梁体在铁路桥梁宽度方向上来、回移动，从而使得左桥梁检测机构的主伸缩梁体和右桥梁检测机的主伸缩梁体相互靠近移动接触连接在一起或相互远离移动分离开来，在辅助伸缩梁体和行走梁体之间设置有辅助驱动机构，在辅助驱动机构的作用下，辅助伸缩梁体能沿行走梁体在铁路桥梁宽度方向上来、回移动，从而使得左桥梁检测机构的辅助伸缩梁体和右桥梁检测机构的辅助伸缩梁体相互靠近移动接触连接在一起或相互远离移动分离开来，其特征在于：在左桥梁检测机构和右桥梁检测机构的检测梁体上均设置有根据权利要求1、2或3所述的桥梁检测配重机构。5.根据权利要求4所述的桥梁检测装置，其特征在于：所述悬挂臂组件一和悬挂臂组件二均包括设置液压滑台、设置在液压滑台上的液压缸组件和设置在液压缸组件的活塞杆上的悬挂臂体；通过液压滑台动作能带动悬挂臂体沿水平方向来、回移动，通过液压缸组件的活塞杆动作，能带动悬挂臂体沿垂向上、下移动。6.根据权利要求5所述的桥梁检测装置，其特征在于：在悬挂臂体的一端端部上还设置有防脱落轮，在悬挂臂体内部设置有旋转马达，沿旋转马达输出轴径向且在旋转马达输出轴的周面上设置有连杆，防脱落轮通过轴承转动连接在连杆的一端上，当旋转马达动作时，能带...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗雀林，
申请(专利权)人：株洲国铁实业有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43