一种偏置窄龙骨承载式公路客车车身结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种偏置窄龙骨承载式公路客车车身结构，包括：底架中段，其位于车身底架的中部；以及龙骨，其沿所述底架中段的中轴线偏右侧横穿所述底架中段；龙骨左侧桁架与右侧桁架通过连接横梁固定连接；其中，所述左侧桁架与所述右侧桁架具有一定间距，在所述左侧桁架的纵向平面安装活动式斜撑，在所述右侧桁架的纵向平面安装固定式斜撑。

【技术实现步骤摘要】
一种偏置窄龙骨承载式公路客车车身结构
本技术涉及客车车体结构设计，具体涉及一种偏置窄龙骨承载式公路客车车身结构。
技术介绍
在城市化水平不断提高的背景下，中短途公路交通快速发展，其中公路客车发挥着不可替代的作用而被广泛使用，但由此引起的环境污染、燃油供应紧张以及油价飞涨等问题引起全社会的广泛关注，因此对公路客车的轻量化也就显得尤为重要。当前，国内外客车企业的承载式客车车身中的龙骨结构绝大多数都设置为多层左右对称形式。研究表明，承载式车身结构的载荷主要由左右侧围等外围结构来承担，而中央龙骨实际上只能承担一小部分载荷。在外围结构中，右侧围因设置有乘客门前、后门而使其刚度不足，因此导致车身结构受力不合理，车身整体性能不对称。现实中，为了解决车身结构右侧刚度不足的问题，常规的解决方案是增加龙骨层数、斜撑数量和尺寸以及设置一些加强刚度用的杆件来提升右侧围的刚度，这无形中增大了车身质量，增加了生产成本。
技术实现思路
基于上述现有技术中存在的问题，本技术设计开发了一种偏置窄龙骨承载式公路客车车身结构，本技术的目的是解决现有技术中车体结构受力不合理、结构繁琐、车身质量大以及成本高等问题。本技术提供的技术方案为：一种偏置窄龙骨承载式公路客车车身结构，包括：底架中段，其位于车身底架的中部；以及龙骨，其沿所述底架中段的中轴线偏右侧贯穿所述底架中段；龙骨左侧桁架与右侧桁架通过连接横梁固定连接；其中，所述左侧桁架与所述右侧桁架的间距为200mm～250mm，在所述左侧桁架的纵向平面安装活动式斜撑，在所述右侧桁架的纵向平面安装固定式斜撑，所述龙骨沿底架中段中轴线偏右侧的偏移范围为100mm～300mm。优选的是，所述底架中段下方为行李舱，其通过所述龙骨分为左右两侧；以及所述车身底架上方为乘员舱。优选的是，所述左侧桁架以及所述右侧桁架还分别包括：乘员舱地板纵梁、行李舱地板纵梁以及立柱；所述乘员舱地板纵梁与所述行李舱地板纵梁通过所述立柱连接，所述活动式斜撑或者固定式斜撑分别设置在相邻的立柱之间。优选的是，所述行李舱还包括行李舱地板横梁，所述乘员舱还包括乘员舱地板横梁以及乘员舱地板连接横梁；其中，在所述左侧桁架以及所述右侧桁架两侧，并且在所述行李舱地板横梁以及所述乘员舱地板横梁之间分别布置V型斜撑。优选的是，所述底架中段与所述底架前段的乘员舱地板以及所述底架后段的乘员舱地板之间通过V型斜撑连接，并且所述V型斜撑的顶端焊接于所述乘员舱地板横梁，所述V型斜撑的一侧焊接于所述左侧桁架上，另一侧焊接于左侧围。优选的是，所述行李舱地板与所述底架前段以及所述底架后段之间通过V型斜撑连接，并且所述V型斜撑的顶端焊接于所述行李舱地板横梁，所述V型斜撑的一侧焊接于所述左侧桁架上，另一侧焊接于左侧围。优选的是，所述活动式斜撑两端焊接有连接件，其通过螺栓与焊接在骨架上的连接片固定连接。优选的是，所述的燃油箱安装于所述行李舱地板层的龙骨左侧桁架结构与龙骨右侧桁架结构之间。本技术与现有技术相比较所具有的有益效果：1、本技术将龙骨左侧桁架结构与右侧桁架结构距离变窄，即为龙骨的整体左右偏移提供了空间，再将龙骨整体向右偏移一定的距离，据此可以适当减小左侧刚度和增大右侧刚度，本技术简单易行，具有良好的可操作性和可实施性；2、本技术在龙骨左侧桁架结构的纵向平面增设活动式斜撑，这既可以增大龙骨的刚度也便于燃油箱的装卸，同时，在龙骨右侧桁架结构的纵向平面增设固定式斜撑，这也增大了龙骨的刚度；3、将燃油箱置于行李舱地板的两侧龙骨之间，原先的燃油箱室合并到行李舱，这加大了左右两侧行李舱方便乘员取放行李的空间，使得乘客取放行李更为方便，同时也提高了燃油箱的使用安全性。附图说明图1为车身底架中段缩小龙骨两侧桁架结构距离示意图。图2为图1横向断面A-A视图。图3为车身底架中段龙骨整体向右偏移示意图。图4为车身底架中段龙骨左侧桁架结构示意图。图5为车身底架中段龙骨右侧桁架结构示意图。图6为本技术车身底架俯视图。图7为本技术车身底架正视图。图8为图6横向断面B-B视图。图9为图7横向断面C-C视图。图10为本技术车身底架中段乘员舱地板俯视图。图11为本技术车身底架中段行李舱地板俯视图。图12为图7活动斜撑连接处局部示意图。图13为时龙骨偏置距离与车身弯曲刚度规律曲线示意图。图14为时龙骨偏置距离与车身弯曲刚度规律曲线示意图。图15为本技术具体实施例中的车身整体示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。如图1～12所示，本技术提供了一种偏置窄龙骨承载式公路客车车身结构，车身结构由前、后围、顶盖、左、右侧围及底架等分总成组成；其中，车身底架分为底架前段1、底架中段2以及底架后段3，如图3点划线所示，龙骨36沿底架中段2的中轴线偏右侧横穿底架中段2，点划线为龙骨36整体偏移后的位置，龙骨左侧桁架结构4与龙骨右侧桁架结构5通过乘员舱地板连接横梁43以及行李舱地板连接横梁连接在一起；其中，如图1点划线所示，龙骨左侧桁架结构4与龙骨右侧桁架结构5的间距由传统的650mm～800mm缩小到200mm～250mm之间，以满足燃油箱的宽度尺寸，底架中段2中的实线部分为现有技术的龙骨位置，即龙骨两侧桁架变动前的位置，点划线为龙骨两侧桁架距离缩小后的位置，与此同时，在底架中段2的龙骨左侧桁架结构4的纵向平面增设活动式斜撑14～16，在龙骨右侧桁架结构5的纵向平面增设固定式斜撑6～8。在另一种实施例中，龙骨36沿底架中段2中轴线偏右侧的偏移范围为100mm～300mm，且最大偏移量以不影响踏步35的布置为约束条件。在另一种实施例中，底架中段2下方为行李舱，车身底架上方为乘员舱，将燃油箱34由传统的龙骨外侧置于底架中段2的龙骨两侧桁架结构之间，便可在车身中段底部形成左右两个行李舱37、38，这便增大了行李舱方便乘员取放行李的空间，更有利于乘客取放行李。在另一种实施例中，龙骨左侧桁架结构4以及龙骨右侧桁架结构5还分别包括：乘员舱地板纵梁24、25，行李舱地板纵梁29、30，龙骨左侧桁架立柱17～21以及龙骨右侧桁架立柱9～13；乘员舱地板纵梁24与行李舱地板纵梁29通过龙骨左侧桁架立柱17～21连接，活动式斜撑14～16设置在相邻的龙骨左侧桁架立柱17～21之间，乘员舱地板纵梁25与行李舱地板纵梁30通过龙骨右侧桁架立柱9～13连接，固定式斜撑6～8设置在相邻的龙骨右侧桁架立柱9～13。在另一种实施例中，行李舱还包括行李舱地板横梁41、42，乘员舱还包括乘员舱地板横梁39、40以及乘员舱地板连接横梁43，龙骨左侧桁架结构4以及龙骨右侧桁架结构5在乘员舱地板一层由乘员舱地板横梁43连接，在行李舱地板一层由行李舱地板横梁、行李舱中部斜撑连接；其中，在龙骨左侧桁架结构4以及龙骨右侧桁架结构5两侧，并且在行李舱地板横梁41、42之间分别布置V型斜撑31以及在乘员舱地板横梁39、40之间布置V型斜撑26，均呈波浪形布置。在另一种实施例中，底架中段2与底架前段1的乘员舱地板之间通过V型斜撑27焊接连接，底架中段2与底架后段3的乘员舱地板之间通过V型斜撑28焊接连接，并且V型斜撑27的顶端焊本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种偏置窄龙骨承载式公路客车车身结构，其特征在于，包括：底架中段，其位于车身底架的中部；以及龙骨，其沿所述底架中段的中轴线偏右侧贯穿所述底架中段；龙骨左侧桁架与右侧桁架通过连接横梁固定连接；其中，所述左侧桁架与所述右侧桁架的间距为200mm～250mm，在所述左侧桁架的纵向平面安装活动式斜撑，在所述右侧桁架的纵向平面安装固定式斜撑，所述龙骨沿底架中段中轴线偏右侧的偏移范围为100mm～300mm。

【技术特征摘要】
1.一种偏置窄龙骨承载式公路客车车身结构，其特征在于，包括：底架中段，其位于车身底架的中部；以及龙骨，其沿所述底架中段的中轴线偏右侧贯穿所述底架中段；龙骨左侧桁架与右侧桁架通过连接横梁固定连接；其中，所述左侧桁架与所述右侧桁架的间距为200mm～250mm，在所述左侧桁架的纵向平面安装活动式斜撑，在所述右侧桁架的纵向平面安装固定式斜撑，所述龙骨沿底架中段中轴线偏右侧的偏移范围为100mm～300mm。2.如权利要求1所述的偏置窄龙骨承载式公路客车车身结构，其特征在于，所述底架中段下方为行李舱，其通过所述龙骨分为左右两侧；以及所述车身底架上方为乘员舱。3.如权利要求1或2所述的偏置窄龙骨承载式公路客车车身结构，其特征在于，所述左侧桁架以及所述右侧桁架还分别包括：乘员舱地板纵梁、行李舱地板纵梁以及立柱；所述乘员舱地板纵梁与所述行李舱地板纵梁通过所述立柱连接，所述活动式斜撑或者固定式斜撑分别设置在相邻的立柱之间。4.如权利要求3所述的偏置窄龙骨承载式公路客车...

【专利技术属性】
技术研发人员：那景新，杨佳宙，苏亮，刘浩垒，慕文龙，谭伟，范以撒，袁正，纪俊栋，王登峰，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：吉林,22