公铁两用车制造技术

技术编号:15345655 阅读:327 留言:0更新日期:2017-05-17 01:10
本实用新型专利技术公开了一种公铁两用车,包括公路集装箱半挂车、一位牵枕装配、二位牵枕装配、车钩缓冲装置、转向架及风手制动装置;公路集装箱半挂车包括车架、集装箱锁头、支腿、悬架减振系统及防护装置。并列的两个中梁组成之间采用连接板组成焊接,构成承受铁路纵向力的主要部件;子钩、母钩作为连接件,分别连接首尾两端的牵枕装配,满足公铁两用车铁路运输的要求;公铁两用车铁路运输时,后防护装置围绕旋转轴由车外向上翻转,满足铁路转向架与车体装配的要求;车悬架减振系统采用减振气囊和提升气囊结构,满足适应公铁转换过程中公铁两用公路集装箱半挂车与公路半挂牵引车及转向架的配合和铁路运输中对公路轮胎离铁路下部限界间隙的要求。

【技术实现步骤摘要】
公铁两用车
本技术属于铁路车辆领域,具体涉及一种公铁两用车。
技术介绍
公铁两用车是一种具有在公路和铁路上进行运输作业的专用车辆。公路运输时卸下铁路转向架,由公路牵引车连挂公路集装箱半挂车后进行公路运输;铁路运输时,将公路集装箱半挂车装在铁路转向架上,利用螺旋弹簧或液压装置将汽车轮胎升起后与牵枕装配及车钩缓冲装置等构成铁路列车运输。现有的公路集装箱半挂车一般分为骨架式结构和平板式结构。骨架式车架由纵梁、横梁、前端梁和后端梁焊接而成,纵梁采用优质钢板16Mn埋弧焊接成工字形,横梁采用优质钢板冲压成槽型,前、后端梁为焊接式矩形截面。中间集装箱锁紧装置部位设置了整体式长横梁,以提高集装箱锁紧装置的承载能力。平板式与骨架式的区别在于平板式增设了边框和花纹地板。而在车架上设置了集装箱锁紧装置,可以装载40英尺、20英尺两种标准集装箱。前后端的四个集装箱锁紧装置为固定式结构,中间集装箱锁紧装置为可藏式结构。装载集装箱时,根据需要可将中间集装箱锁紧装置降低到货台平面以下。但现有的公路集装箱半挂车的车架结构强度、刚度及疲劳特性只能满足公路运输的要求,在将公路集装箱半挂车的车架作为公铁两用车的结构件应用于铁路运输,车架将承受铁路纵向力的作用,而现有车架结构强度及刚度满足不了铁路运输纵向冲动的要求。另外,公路运输时,公铁两用车卸掉铁路转向架,由公路牵引车连挂组成汽车列车,为保证安全,公铁两用车在车辆两侧及后部安装有防护装置,防止和阻拦外界物体进入汽车底部;铁路运输时,需要把铁路转向架装配在公铁两用车尾部,这将与公铁两用车后部防护装置干涉,因此需要把该后部防护装置设计成可翻转式,要求该可翻转式后部防护装置翻转操作简单,安全可靠。
技术实现思路
本技术的目的就是针对上述技术的不足,提供一种既能满足公路运输、又能适应铁路运输的公铁两用车。为实现上述目的,本技术所设计的公铁两用车,包括公路集装箱半挂车、分别安装在公路集装箱半挂车两端的一位牵枕装配和二位牵枕装配、分别布置在一位牵枕装配和二位牵枕装配的车钩缓冲装置和转向架,以及安装在一位牵枕装配上的风手制动装置;所述公路集装箱半挂车包括车架、安装在车架上的若干个集装箱锁头、安装在车架位于公路牵引车连挂部位底部的支腿、布置在车轴位置处的悬架减振系统及防护装置;所述车架包括两个平行布置的中梁组成、连接两个中梁组成的若干个连接板组成及分别设置在两个中梁组成尾端侧部的端部横梁组成,一个中梁组成通过若干个大横梁组成与一侧侧梁组成相连,另一个中梁组成通过若干个大横梁组成与另一侧侧梁组成相连,每相邻大横梁组成之间均布置有若干个小横梁组成,且连接板组成两侧的大横梁组成和小横梁组成均沿两个中梁组成之间的中心线对称分布;两个所述中梁组成的前端面安装有连接两个中梁组成前端的前端板,前端板上设置有子钩,两个中梁组成的尾端之间设置有带连接销锁闭机构的母钩;两个所述中梁组成底部的前方位置处设置有连接两个中梁组成底部的牵引板,所述牵引板上设置有牵引销。所述防护装置包括固定安装在车架两侧的侧防护装置及通过翻转机构安装在车架后方的后防护栏装置。进一步地,所述翻转机构包括防护旋转挡、焊接在公路集装箱半挂车尾部的一对支座板及翻转链条;所述防护旋转挡包括支撑在一对支座板之间的旋转轴及内置在一对支座板之间的支撑座,所述旋转轴搁置在所述支撑座的顶端,所述支撑座通过止挡固定在所述后防护栏上,所述支撑座的背板与所述止挡的前板面面连接;所述一对支座板上均开有供翻转插销插入的两个翻转插销孔,所述两个翻转插销孔沿所述旋转轴轴线对称分布,且所述支撑座的两侧板均开有与所述翻转插销孔相配合的固定孔;翻转链条一端与所述翻转插销连接、另一端与公路集装箱半挂车尾部端板上的翻转连接板连接。进一步地,所述悬架减振系统包括两个减振气囊、一个提升气囊及车轴提升阀,以及车轴保持机构,两个所述减振气囊的上端分别与两个中梁组成相连,两个所述减振气囊的下端均与车轴相连,所述提升气囊的上端与一个中梁组成相连,所述提升气囊的下端通过提升杠杆与车轴相连;所述车轴保持机构包括提升连接板、一端与提升连接板一端相连的横杆、沿横杆轴向方向布置在横杆上的多个安全钩、开设在提升连接板上部与中梁组成固定孔相配合的提升插销孔及提升插销,所述横杆一端穿过一侧中梁组成的中梁腹板、其另一端穿过另一侧中梁组成的中梁腹板,所述横杆的另一端开有安装开口销的销孔,且多个所述安全钩位于两个中梁组成之间。进一步地,所述提升连接板的另一端连接有手柄和耳板,提升链条的一端与所述耳板相连,所述提升链条的另一端与提升插销相连。进一步地,所述一位牵枕装配包括一位牵引梁、通过母钩安装座安装在一位牵引梁上的母钩、安装在母钩内的连接销锁闭机构、安装在一位牵引梁后端下部的一位配重块及设置在一位牵引梁上表面且位于母钩后方的一位枕梁,以及固定在一位枕梁上的承载台。进一步地,所述二位牵枕装配包括二位牵引梁、安装在二位牵引梁上表面的子钩、安装在二位牵引梁后端下部的二位配重块及固定在二位牵引梁上表面且位于子钩后方的二位枕梁,二位枕梁上开有与车架销孔相配的枕梁销孔。进一步地,位于所述侧梁组成前端的大横梁组成与相邻的所述小横梁组成之间设置有加强梁组成,且相邻所述小横梁组成之间设置有加强梁组成;所述加强梁组成为箱型结构,包括加强梁上盖板、加强梁下盖板及连接加强梁上盖板和加强梁下盖板的两个加强梁腹板。进一步地,所述大横梁组成包括横梁上盖板、横梁下盖板、连接横梁上盖板和横梁下盖板的两个横梁双腹板及至少一个集装箱锁支座,至少一个所述集装箱锁支座焊接在由横梁上盖板、横梁下盖板及两个横梁双腹板组成的双腹板箱型结构尾部;且位于所述侧梁组成尾端处的大横梁组成包括两个集装箱锁支座;所述端部横梁组成为箱型结构,包括端部横梁上盖板、端部横梁下盖板、连接端部横梁上盖板和端部横梁下盖板的两个端部横梁腹板及设置在端部横梁上盖板边缘的集装箱锁支座。进一步地,所述中梁组成为封闭箱型结构,包括中梁上盖板、中梁下盖板、连接中梁上盖板和中梁下盖板的两个中梁腹板及若干个中梁隔板。进一步地,两个所述中梁组成的中后放位置处均设置有大横梁组成,且两个大横梁组成沿两个中梁组成之间的中心线对称分布。与现有技术相比,本技术具有以下优点:1、本技术公铁两用车的公路集装箱半挂车车架中并列的两个中梁组成之间采用连接板组成焊接,构成承受铁路纵向力的主要部件,满足公路运输牵引的要求;车架上的子钩、母钩作为连接件,在铁路运输时,分别连接首尾两端的牵枕装配,构成铁路车辆,满足公铁两用车铁路运输的要求;2、采用可翻转的后防护装置,当公铁两用车公路运输时,后防护装置未翻转,以翻转插销固定在公路集装箱半挂车后方下部,防止和阻拦外界物体进入车辆下部,公铁两用车铁路运输时,后防护装置围绕旋转轴由车外向上翻转,以翻转插销固定在公路集装箱半挂车后方上部,以便于铁路转向架装配在公路集装箱半挂车后方下部,满足铁路转向架与车体装配的要求;且结构简单、操作方便,且安全可靠。3、本技术公铁两用的车悬架减振系统采用减振气囊和提升气囊结构,满足适应公铁转换过程中公铁两用公路集装箱半挂车与公路半挂牵引车及转向架的配合和铁路运输中对公路轮胎离铁路下部限界间隙的要求;并且利用车轴保持机构限制公路轮本文档来自技高网
...
公铁两用车

【技术保护点】
一种公铁两用车,包括公路集装箱半挂车(A)、一位牵枕装配(B)、二位牵枕装配(C)、分别布置在一位牵枕装配(B)和二位牵枕装配(C)端部及下部的车钩缓冲装置(D)和转向架(E),以及安装在一位牵枕装配(B)上的风手制动装置;所述公路集装箱半挂车(A)包括车架(200)、安装在车架(200)上的若干个集装箱锁头(210)、安装在车架(200)位于公路牵引车连挂部位底部的支腿(220)、布置在车轴(54)位置处的悬架减振系统(230)及防护装置;其特征在于:所述车架(200)包括两个平行布置的中梁组成(70)、连接两个中梁组成(70)的若干个连接板组成(130)及分别设置在两个中梁组成(70)尾端侧部的端部横梁组成(140),一个中梁组成(70)通过若干个大横梁组成(80)与一侧侧梁组成(120)相连,另一个中梁组成(70)通过若干个大横梁组成(80)与另一侧侧梁组成(120)相连,每相邻大横梁组成(80)之间均布置有若干个小横梁组成(110),且连接板组成(130)两侧的大横梁组成(80)和小横梁组成(110)均沿两个中梁组成(70)之间的中心线对称分布;两个所述中梁组成(70)的前端面安装有连接两个中梁组成(70)前端的前端板(160),前端板(160)上设置有子钩(170),两个中梁组成(70)的尾端之间设置有带连接销锁闭机构(250)的母钩(150);两个所述中梁组成(70)底部的前方位置处设置有连接两个中梁组成(70)底部的牵引板(180),所述牵引板(180)上设置有牵引销(90);所述防护装置包括固定安装在车架(200)两侧的侧防护装置(240)及通过翻转机构(20)安装在车架后方的后防护栏装置(270)。...

【技术特征摘要】
1.一种公铁两用车,包括公路集装箱半挂车(A)、一位牵枕装配(B)、二位牵枕装配(C)、分别布置在一位牵枕装配(B)和二位牵枕装配(C)端部及下部的车钩缓冲装置(D)和转向架(E),以及安装在一位牵枕装配(B)上的风手制动装置;所述公路集装箱半挂车(A)包括车架(200)、安装在车架(200)上的若干个集装箱锁头(210)、安装在车架(200)位于公路牵引车连挂部位底部的支腿(220)、布置在车轴(54)位置处的悬架减振系统(230)及防护装置;其特征在于:所述车架(200)包括两个平行布置的中梁组成(70)、连接两个中梁组成(70)的若干个连接板组成(130)及分别设置在两个中梁组成(70)尾端侧部的端部横梁组成(140),一个中梁组成(70)通过若干个大横梁组成(80)与一侧侧梁组成(120)相连,另一个中梁组成(70)通过若干个大横梁组成(80)与另一侧侧梁组成(120)相连,每相邻大横梁组成(80)之间均布置有若干个小横梁组成(110),且连接板组成(130)两侧的大横梁组成(80)和小横梁组成(110)均沿两个中梁组成(70)之间的中心线对称分布;两个所述中梁组成(70)的前端面安装有连接两个中梁组成(70)前端的前端板(160),前端板(160)上设置有子钩(170),两个中梁组成(70)的尾端之间设置有带连接销锁闭机构(250)的母钩(150);两个所述中梁组成(70)底部的前方位置处设置有连接两个中梁组成(70)底部的牵引板(180),所述牵引板(180)上设置有牵引销(90);所述防护装置包括固定安装在车架(200)两侧的侧防护装置(240)及通过翻转机构(20)安装在车架后方的后防护栏装置(270)。2.根据权利要求1所述公铁两用车,其特征在于:所述翻转机构(20)包括防护旋转挡(22)、焊接在公路集装箱半挂车(A)尾部的一对支座板(21)及翻转链条(23);所述防护旋转挡(22)包括支撑在一对支座板(21)之间的旋转轴(22.2)及内置在一对支座板(21)之间的支撑座(22.8),所述旋转轴(22.2)搁置在所述支撑座(22.8)的顶端,所述支撑座(22.8)通过止挡(22.6)固定在所述后防护栏(10)上,所述支撑座(22.8)的背板(22.3)与所述止挡(22.6)的前板(22.9)面面连接;所述一对支座板(21)上均开有供翻转插销(22.1)插入的两个翻转插销孔(21.1),所述两个翻转插销孔(21.1)沿所述旋转轴(22.2)轴线对称分布,且所述支撑座(22.8)的两侧板(22.4)均开有与所述翻转插销孔(21.1)相配合的固定孔(22.7);翻转链条(23)一端与所述翻转插销(22.1)连接、另一端与公路集装箱半挂车尾部端板(40)上的翻转连接板(30)连接。3.根据权利要求1或2所述公铁两用车,其特征在于:所述悬架减振系统(230)包括两个减振气囊(51)、一个提升气囊(52)及车轴提升阀(53),以及车轴保持机构(60),两个所述减振气囊(51)的上端分别与两个中梁组成(70)相连,两个所述减振气囊(51)的下端均与车轴(54)相连,所述提升气囊(52)的上端与一个中梁组成(70)相连,所述提升气囊(52)的下端通过提升杠杆(55)与车轴(54)相连;所述车轴保持机构(60)包括提升连接板(63)、一...

【专利技术属性】
技术研发人员:刘丹艳刘凤伟王宝磊汤楚强彭先洪景传峰孙纯旭张敏李铮刘颖菲周欢姚雄
申请(专利权)人:中车长江车辆有限公司
类型:新型
国别省市:湖北,42

网友询问留言 已有0条评论
  • 还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。

1