【技术实现步骤摘要】
公铁两用车
本技术属于铁路车辆领域,具体涉及一种公铁两用车。
技术介绍
公铁两用车是一种具有在公路和铁路上进行运输作业的专用车辆。公路运输时卸下铁路转向架,由公路牵引车连挂公路集装箱半挂车后进行公路运输;铁路运输时,将公路集装箱半挂车装在铁路转向架上,利用螺旋弹簧或液压装置将汽车轮胎升起后与牵枕装配及车钩缓冲装置等构成铁路列车运输。现有的公路集装箱半挂车一般分为骨架式结构和平板式结构。骨架式车架由纵梁、横梁、前端梁和后端梁焊接而成,纵梁采用优质钢板16Mn埋弧焊接成工字形,横梁采用优质钢板冲压成槽型,前、后端梁为焊接式矩形截面。中间集装箱锁紧装置部位设置了整体式长横梁,以提高集装箱锁紧装置的承载能力。平板式与骨架式的区别在于平板式增设了边框和花纹地板。而在车架上设置了集装箱锁紧装置,可以装载40英尺、20英尺两种标准集装箱。前后端的四个集装箱锁紧装置为固定式结构,中间集装箱锁紧装置为可藏式结构。装载集装箱时,根据需要可将中间集装箱锁紧装置降低到货台平面以下。但现有的公路集装箱半挂车的车架结构强度、刚度及疲劳特性只能满足公路运输的要求,在将公路集装箱半挂车的车架作为公铁两用车的结构件应用于铁路运输,车架将承受铁路纵向力的作用,而现有车架结构强度及刚度满足不了铁路运输纵向冲动的要求。另外,公路运输时,公铁两用车卸掉铁路转向架,由公路牵引车连挂组成汽车列车,为保证安全,公铁两用车在车辆两侧及后部安装有防护装置,防止和阻拦外界物体进入汽车底部;铁路运输时,需要把铁路转向架装配在公铁两用车尾部,这将与公铁两用车后部防护装置干涉,因此需要把该后部防护装置设计成可翻转式 ...
【技术保护点】
一种公铁两用车,包括公路集装箱半挂车(A)、一位牵枕装配(B)、二位牵枕装配(C)、分别布置在一位牵枕装配(B)和二位牵枕装配(C)端部及下部的车钩缓冲装置(D)和转向架(E),以及安装在一位牵枕装配(B)上的风手制动装置;所述公路集装箱半挂车(A)包括车架(200)、安装在车架(200)上的若干个集装箱锁头(210)、安装在车架(200)位于公路牵引车连挂部位底部的支腿(220)、布置在车轴(54)位置处的悬架减振系统(230)及防护装置;其特征在于:所述车架(200)包括两个平行布置的中梁组成(70)、连接两个中梁组成(70)的若干个连接板组成(130)及分别设置在两个中梁组成(70)尾端侧部的端部横梁组成(140),一个中梁组成(70)通过若干个大横梁组成(80)与一侧侧梁组成(120)相连,另一个中梁组成(70)通过若干个大横梁组成(80)与另一侧侧梁组成(120)相连,每相邻大横梁组成(80)之间均布置有若干个小横梁组成(110),且连接板组成(130)两侧的大横梁组成(80)和小横梁组成(110)均沿两个中梁组成(70)之间的中心线对称分布;两个所述中梁组成(70)的前端面 ...
【技术特征摘要】
1.一种公铁两用车,包括公路集装箱半挂车(A)、一位牵枕装配(B)、二位牵枕装配(C)、分别布置在一位牵枕装配(B)和二位牵枕装配(C)端部及下部的车钩缓冲装置(D)和转向架(E),以及安装在一位牵枕装配(B)上的风手制动装置;所述公路集装箱半挂车(A)包括车架(200)、安装在车架(200)上的若干个集装箱锁头(210)、安装在车架(200)位于公路牵引车连挂部位底部的支腿(220)、布置在车轴(54)位置处的悬架减振系统(230)及防护装置;其特征在于:所述车架(200)包括两个平行布置的中梁组成(70)、连接两个中梁组成(70)的若干个连接板组成(130)及分别设置在两个中梁组成(70)尾端侧部的端部横梁组成(140),一个中梁组成(70)通过若干个大横梁组成(80)与一侧侧梁组成(120)相连,另一个中梁组成(70)通过若干个大横梁组成(80)与另一侧侧梁组成(120)相连,每相邻大横梁组成(80)之间均布置有若干个小横梁组成(110),且连接板组成(130)两侧的大横梁组成(80)和小横梁组成(110)均沿两个中梁组成(70)之间的中心线对称分布;两个所述中梁组成(70)的前端面安装有连接两个中梁组成(70)前端的前端板(160),前端板(160)上设置有子钩(170),两个中梁组成(70)的尾端之间设置有带连接销锁闭机构(250)的母钩(150);两个所述中梁组成(70)底部的前方位置处设置有连接两个中梁组成(70)底部的牵引板(180),所述牵引板(180)上设置有牵引销(90);所述防护装置包括固定安装在车架(200)两侧的侧防护装置(240)及通过翻转机构(20)安装在车架后方的后防护栏装置(270)。2.根据权利要求1所述公铁两用车,其特征在于:所述翻转机构(20)包括防护旋转挡(22)、焊接在公路集装箱半挂车(A)尾部的一对支座板(21)及翻转链条(23);所述防护旋转挡(22)包括支撑在一对支座板(21)之间的旋转轴(22.2)及内置在一对支座板(21)之间的支撑座(22.8),所述旋转轴(22.2)搁置在所述支撑座(22.8)的顶端,所述支撑座(22.8)通过止挡(22.6)固定在所述后防护栏(10)上,所述支撑座(22.8)的背板(22.3)与所述止挡(22.6)的前板(22.9)面面连接;所述一对支座板(21)上均开有供翻转插销(22.1)插入的两个翻转插销孔(21.1),所述两个翻转插销孔(21.1)沿所述旋转轴(22.2)轴线对称分布,且所述支撑座(22.8)的两侧板(22.4)均开有与所述翻转插销孔(21.1)相配合的固定孔(22.7);翻转链条(23)一端与所述翻转插销(22.1)连接、另一端与公路集装箱半挂车尾部端板(40)上的翻转连接板(30)连接。3.根据权利要求1或2所述公铁两用车,其特征在于:所述悬架减振系统(230)包括两个减振气囊(51)、一个提升气囊(52)及车轴提升阀(53),以及车轴保持机构(60),两个所述减振气囊(51)的上端分别与两个中梁组成(70)相连,两个所述减振气囊(51)的下端均与车轴(54)相连,所述提升气囊(52)的上端与一个中梁组成(70)相连,所述提升气囊(52)的下端通过提升杠杆(55)与车轴(54)相连;所述车轴保持机构(60)包括提升连接板(63)、一...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘丹艳,刘凤伟,王宝磊,汤楚强,彭先洪,景传峰,孙纯旭,张敏,李铮,刘颖菲,周欢,姚雄,
申请(专利权)人:中车长江车辆有限公司,
类型:新型
国别省市:湖北,42
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