铁路漏斗车制造技术

技术编号:15345541 阅读:104 留言:0更新日期:2017-05-17 01:07
本实用新型专利技术公开了一种铁路漏斗车,包括车体、顶盖、转向架、制动装置和车钩缓冲装置,以及安装在底架底部卸料口处的底门及底门开闭机构,还包括按长度方向设置在车体中央且沿车体纵向布置的纵鞍,通过增加纵鞍,消除了左底门和右底门两者关闭时的顺序要求,从而简化了联动式底门开闭机构的结构,降低其制造、维修成本;通过调整纵鞍底部横向宽度L,相应减轻了底门的自重,降低了底门关闭力,进一步改善了开闭性能,实现了卸货流量的调整控制。另外,顶盖采用由可拆卸的固定顶盖和可开启的活动顶盖组成的双层顶盖,有效增加有盖漏斗车装载货物的适应范围,满足有盖漏斗车装载多种货物和适应多种地面装料设备的要求。

【技术实现步骤摘要】
铁路漏斗车
本技术涉及铁路运输车辆领域,具体涉及一种铁路漏斗车。
技术介绍
铁路漏斗车是用于装运煤炭、矿石、砂石、水泥熟料和盐等散粒矿物并能实现自卸和边走边卸功能的铁路车辆。目前,以车辆长度方向为纵向、宽度方向为横向,及以向轨道中央卸货为中卸、向轨道两侧卸货为侧卸,铁路漏斗车的底门主要分为如下几种结构形式,带纵鞍侧卸纵向式结构、无纵鞍中卸纵向式结构及中卸横向式结构,同时,根据不同结构型式的底门,采用相应顶盖开闭机构和控制系统。如图1所示为无纵鞍中卸纵向式底门结构,包括车体6、左底门25、右底门28及底门开闭机构23,左底门25和右底门28按长度方向沿车体6纵向中心线对称布置,安装在车体卸料口底部,且在关闭位置时相互间沿车体纵向通长搭接。左底门和右底门采用主、从一体联动式开闭机构进行开闭,其中与开闭气缸相连的门为主动底门,另一个门为从动底门。由于主动底门和从动底门的关闭顺序是随机变化的,因此,为保证底门关闭时从动底门在上、主动底门在下,底门开闭机构须增设从动底门关闭顺序气缸26或顺序装置,如图1所示,但是,这样导致结构复杂,运用可靠性降低。另外,对于宽轨距等宽度较大的车辆,底门宽度尺寸也相应较大,且无法调整,导致底门完全打开时会侵入车辆下部限界,无法满足车辆运行的安全要求。再者,车辆的底门卸货开度基本上由车辆宽度决定,导致在车辆长度和宽度确定的条件下,车辆的卸货流量无法调整,从而难以适应不同容量地面接转设施的匹配要求。最后,在车辆长度和宽度确定的条件下,底门宽度大,导致自重也大,增加了底门的关闭力,造成底门常常因关闭力不足而关不到位。另外,对于装运需要防雨水、沙尘和其他污染货物的车辆,车体顶部需设有活动顶盖。因此,按结构型式一般分为铁路有盖漏斗车和铁路无盖漏斗车,而铁路有盖漏斗车的顶盖为单层顶盖,包括通过顶盖开闭机构进行开闭动作的活动顶盖和与车体连接为一体的可拆卸式固定顶盖,可拆卸式固定顶盖上留有装料口。目前,各型铁路漏斗车根据装载设施条件和装运货物特性采用相应的顶盖结构型式,每一种车辆一般专用于一种或相似特性货物的装载运输,使得装运货物种类比较单一,适用性低。
技术实现思路
本技术的目的就是针对上述技术的不足,提供一种结构简单、开闭性能好且通用性强的铁路漏斗车,提升铁路漏斗车的适用性能,实现一种车型可装运多种不同特性的货物,从而适应多种不同的装载设施条件。为实现上述目的,本技术所设计的铁路漏斗车,包括车体和安装在车体的顶部开口处的顶盖,及均安装在车体底架下的转向架、制动装置和车钩缓冲装置,以及安装在底架底部卸料口处的底门及底门开闭机构,所述底门包括可转动地安装在车体卸料口底部的左底门和右底门,所述左底门和所述右底门按长度方向沿车体纵向中心线对称布置,还包括按长度方向设置在车体中央且沿车体纵向布置的纵鞍,所述纵鞍包括两个侧板、连接两个侧板顶部的鞍顶及分别设置在侧板内侧面下方的下边梁,两个所述侧板的两端均分别通过卸料口两端的端连接板固定在所述车体卸料口的端板上;所述底门开闭机构驱动所述左底门和所述右底门转动使所述左底门内侧边缘和所述右底门内侧边缘分别与所述纵鞍两侧的下边梁搭接或脱开;所述顶盖为双层顶盖,所述双层顶盖包括固定顶盖、活动顶盖及顶盖开闭机构,所述固定顶盖与车体的顶部开口处可拆卸连接,所述活动顶盖通过所述顶盖开闭机构与车体的顶部开口处活动连接;所述顶盖开闭机构包括一端固定连接在所述活动顶盖端部的摇杆及通过销轴与所述摇杆另一端连接的摇杆支座,所述摇杆支座固定在车体的端墙上。进一步地,所述底门开闭机构包括第一连杆、与所述第一连杆铰接的第二连杆、连接在所述车体端梁上的驱动气缸、与所述驱动气缸铰接的摆杆、与所述摆杆铰接的第三连杆及与所述第一连杆固接的传动轴;所述第二连杆与所述左底门铰接,所述传动轴与所述右底门两端铰接,所述驱动气缸的活塞杆端与所述摆杆的一端铰接,所述摆杆的另一端与所述第三连杆铰接,所述第三连杆的另一端与所述传动轴固接;所述第三连杆与所述传动轴连接的转动中心点、所述第一连杆与所述传动轴连接的转动中心点和所述传动轴与所述右底门形成的铰接中心点重合。进一步地,所述固定顶盖包括构架、安装在构架上的盖板、开设在盖板上的装料口及设置在所述盖板上用于起吊的吊环,所述构架的边沿通过螺栓固定安装在车体侧墙顶端向外延伸的外边沿上;所述构架的两端部与所述车体的端墙采用橡胶密封垫密封连接,所述橡胶密封垫通过燕尾槽铁焊接固定在所述构架的端部边沿上,且所述构架的边沿与所述外边沿之间衬有侧密封垫,所述侧密封垫通过铆钉铆接在所述构架的边沿上。进一步地,所述构架的边沿为L型梁,所述L型梁包括横向边和垂向边,所述横向边通过螺栓固定安装在车体侧墙顶端向外延伸的外边沿上,所述垂向边与车体侧墙内壁之间留有间隙。进一步地,所述左底门的顶部纵向两端分别铰接在所述端梁下表面一侧的两个吊耳上,且所述左底门的纵向外侧边缘与所述车体一侧的侧梁相接触;所述右底门的顶部纵向两端分别铰接在所述端梁下表面另一侧的两个吊耳上,且所述右底门的纵向外侧边缘与所述车体另一侧的侧梁相接触。进一步地,沿所述纵鞍长度方向两个侧板之间衬有若干隔板。进一步地,所述左底门和所述右底门的横向宽度与所述纵鞍底部横向宽度成反比。进一步地,所述活动顶盖为单侧开启活动顶盖或双侧开启活动顶盖。与现有技术相比,本技术具有以下优点:1、通过增加纵鞍,消除了左底门和右底门两者关闭时的顺序要求,因此,取消了现有联动式底门开闭机构中的顺序气缸或顺序装置,从而简化了联动式底门开闭机构的结构,降低其制造、维修成本,进一步提高其运用可靠性;2、在车辆长度和宽度确定的条件下,通过调整纵鞍底部横向宽度L,来调整左底门和右底门的横向宽度及打开时的开度,一方面解决宽轨距等宽度较大车辆的底门在全打开时侵入车辆下部限界的问题,另一方面相应减轻了底门的自重,降低了底门关闭力,进一步改善了开闭性能,再者,实现了卸货流量的调整控制,提高车辆适应不同容量地面接转设施的能力;3、对于运用条件和运载货物等固定不变的车辆,可选用具有与车辆相匹配的底部横向宽度L和侧板倾角ɑ参数的纵鞍;而对于适用多种运用条件和运载货物的车辆,可选用多种底部横向宽度L和侧板倾角ɑ参数规格的纵鞍,对应不同的运用条件和运载货物进行更换,使得铁路漏斗车的通用性更强;4、采用由可拆卸的固定顶盖和可开启的活动顶盖组成的双层顶盖,有效增加有盖漏斗车装载货物的适应范围,通过更换不同型式装货口的固定顶盖或直接拆除固定顶盖,满足有盖漏斗车装载多种货物和适应多种地面装料设备的要求,从而增加车辆装运不同特性货物的种类,增强适应多种货物装载设施条件的能力,实现一车多用,大幅提升车辆的适用性能,进一步提高车辆的运输和运用效益。附图说明图1为现有技术中铁路漏斗车底门的结构示意图;图2为本技术铁路漏斗车结构示意图;图3为图2中双层顶盖安装结构示意图;图4为图3中活动顶盖的一种实施例结构示意图;图5为图3中活动顶盖的另一种实施例结构示意图;图6为图3中固定顶盖的结构示意图;图7为本技术固定顶盖与车体的连接结构示意图;图8为图7中固定顶盖与侧密封垫的结构安装示意图;图9为图7中固定顶盖与橡胶密封垫的结构安装示意图;图10为本技术铁路漏斗车底本文档来自技高网
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铁路漏斗车

【技术保护点】
一种铁路漏斗车,包括车体(6)和安装在车体(6)的顶部开口处的顶盖,及均安装在车体(6)底架下的转向架(24)、制动装置(21)和车钩缓冲装置(22),以及安装在底架底部卸料口处的底门及底门开闭机构(23),所述底门包括可转动地安装在车体(6)卸料口底部的左底门(25)和右底门(28),所述左底门(25)和所述右底门(28)按长度方向沿车体(6)纵向中心线对称布置,其特征在于:还包括按长度方向设置在车体(6)中央且沿车体(6)纵向布置的纵鞍(31),所述纵鞍(31)包括两个侧板(31.1)、连接两个侧板(31.1)顶部的鞍顶(31.2)及分别设置在侧板(31.1)内侧面下方的下边梁(31.3),两个所述侧板(31.1)的两端均分别通过卸料口两端的端连接板(27)固定在所述车体(6)卸料口的端板上;所述底门开闭机构(23)驱动所述左底门(25)和所述右底门(28)转动使所述左底门内侧边缘(37)和所述右底门内侧边缘(38)分别与所述纵鞍(31)两侧的下边梁(31.3)搭接或脱开;所述顶盖为双层顶盖(20),所述双层顶盖(20)包括固定顶盖(1)、活动顶盖(2)及顶盖开闭机构(3),所述固定顶盖(1)与车体(6)的顶部开口处可拆卸连接,所述活动顶盖(2)通过所述顶盖开闭机构(3)与车体(6)的顶部开口处活动连接;所述顶盖开闭机构(3)包括一端固定连接在所述活动顶盖(2)端部的摇杆(8)及通过销轴(7)与所述摇杆(8)另一端连接的摇杆支座(9),所述摇杆支座(9)固定在车体(6)的端墙(4)上。...

【技术特征摘要】
1.一种铁路漏斗车,包括车体(6)和安装在车体(6)的顶部开口处的顶盖,及均安装在车体(6)底架下的转向架(24)、制动装置(21)和车钩缓冲装置(22),以及安装在底架底部卸料口处的底门及底门开闭机构(23),所述底门包括可转动地安装在车体(6)卸料口底部的左底门(25)和右底门(28),所述左底门(25)和所述右底门(28)按长度方向沿车体(6)纵向中心线对称布置,其特征在于:还包括按长度方向设置在车体(6)中央且沿车体(6)纵向布置的纵鞍(31),所述纵鞍(31)包括两个侧板(31.1)、连接两个侧板(31.1)顶部的鞍顶(31.2)及分别设置在侧板(31.1)内侧面下方的下边梁(31.3),两个所述侧板(31.1)的两端均分别通过卸料口两端的端连接板(27)固定在所述车体(6)卸料口的端板上;所述底门开闭机构(23)驱动所述左底门(25)和所述右底门(28)转动使所述左底门内侧边缘(37)和所述右底门内侧边缘(38)分别与所述纵鞍(31)两侧的下边梁(31.3)搭接或脱开;所述顶盖为双层顶盖(20),所述双层顶盖(20)包括固定顶盖(1)、活动顶盖(2)及顶盖开闭机构(3),所述固定顶盖(1)与车体(6)的顶部开口处可拆卸连接,所述活动顶盖(2)通过所述顶盖开闭机构(3)与车体(6)的顶部开口处活动连接;所述顶盖开闭机构(3)包括一端固定连接在所述活动顶盖(2)端部的摇杆(8)及通过销轴(7)与所述摇杆(8)另一端连接的摇杆支座(9),所述摇杆支座(9)固定在车体(6)的端墙(4)上。2.根据权利要求1所述铁路漏斗车,其特征在于:所述底门开闭机构(23)包括第一连杆(35)、与所述第一连杆(35)铰接的第二连杆(33)、连接在所述车体(6)端梁(30)上的驱动气缸(36)、与所述驱动气缸(36)铰接的摆杆(34)、与所述摆杆(34)铰接的第三连杆(40)及与所述第一连杆(35)固接的传动轴(39);所述第二连杆(33)与所述左底门(25)铰接,所述传动轴(39)与所述右底门(28)两端铰接,所述驱动气缸(36)的活塞杆端与所述摆杆(34)的一端铰接,所述摆杆(34)的另一端与所述第三连杆(40)铰接,所述第三连杆...

【专利技术属性】
技术研发人员:林量才向彪文汤楚强崔红胡跃明王松朱学斌闫瑞郑传平韦琦
申请(专利权)人:中车长江车辆有限公司
类型:新型
国别省市:湖北,42

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