一种基于液压尾板设计的厢式车液压后门装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及厢式车技术领域，尤其涉及一种基于液压尾板设计的厢式车液压后门装置，是针对现有市场上没有液压后门厢体，现有带液压尾板货车后门与尾板为独立系统，存在误操作导致相互碰撞损坏等安全隐患，车厢内部空间减少，且车厢后门为手动打开，劳动强度及效率均不理想，本实用新型专利技术提供一种基于液压尾板设计一款液压后门装置，该装置取消了后门，把尾板作为后门，并将尾板设计为可上下运动及旋转的结构，可以方便装卸货物，对后门框与尾板结构、尺寸重新优化设计，并系统考虑了密封性与尾板关闭限位，保证系统可靠、安全。

【技术实现步骤摘要】
一种基于液压尾板设计的厢式车液压后门装置
本技术属于厢式车
，尤其涉及一种基于液压尾板设计的厢式车液压后门装置。
技术介绍
现有厢式车大多安装悬臂式液压尾板，尾板多固定于汽车大梁尾端。通过电控操作，控制尾板旋转开合、垂直升降。待尾板下降至地面后打开车厢门，进行装卸货物作业。1人就可完成货物的装卸，稳定、高效。由于车厢后端同时存在液压尾板与后门，减少了车厢内空间，存在尾板与后门运动过程操作失误导致后门损坏等安全隐患，且车厢后门为手动打开，劳动强度及效率均不理想。(见图1)少数车主使用时把车厢后门拆除，利用液压尾板作为后门，但厢体密封性及货物安全得不到保证。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有市场上没有液压后门厢体，现有带液压尾板货车后门与尾板为独立系统，存在误操作导致相互碰撞损坏等安全隐患，车厢内部空间减少，且车厢后门为手动打开，劳动强度及效率均不理想，本技术提供一种基于液压尾板设计一款液压后门装置，该装置取消了后门，把尾板作为后门，对后门框与尾板结构、尺寸重新优化设计，并系统考虑了密封性与尾板关闭限位，保证系统可靠、安全。为了实现上述目的，本技术所采取的技术方案是：一种基于液压尾板设计的厢式车液压后门装置，包括尾部敞开的厢体、固定厢体并支撑厢体的底盘、有且仅有一个遮挡厢体敞开部分的液压尾板、驱动尾板运动的液压驱动缸，所述的液压驱动缸为两组，即第一驱动缸组和第二驱动缸组，每组均设有两个驱动缸，每组中的两个驱动缸为同步控制，且第一驱动缸组中的两驱动缸输出端位置的连线与第二驱动缸组中的两驱动缸输出端位置的连线相互平行且不相重合设置，各驱动缸输出端均活动连接在尾板上，各驱动缸的另一端均固定在一液压控制系统上，该液压控制系统至少包括一固定端、可相对固定端转动的旋转部、驱动旋转部转动的驱动装置，固定端固定在底盘上，各驱动缸端部均固定在旋转部上，通过驱动旋转部转动来控制液压驱动缸转动，实现尾板整体的上下运动。在厢体的敞开部分的边框上安装有后门框，在后门框上安装有密封装置。所述的密封装置为橡胶条。还包括限位装置，限位装置固定在后门框上，限位装置包括控制尾板升降高度的升降高度限位块及控制尾板旋转角度的旋转角度限位块，当尾板升至触动升降高度限位块时控制系统控制尾板停止升起；当尾板旋转至触动旋转角度限位块时控制系统控制尾板停止旋转。液压尾板升降可装卸货物，旋转关闭后作为后门使用；各组驱动缸分别连接液压动力系统，液压动力系统为尾板提供动力；液压控制系统控制旋转部转动来控制尾板的升降；后门框与旋转关闭后的尾板平面完全平行，间距保持在10-12mm；密封装置安装到后门框上，与关闭后的尾板紧密贴合，保证厢体密封性。后门框与厢体焊接；密封装置安装在后门框上；限位装置与后门框连接。该装置的操作过程：将后门框安装到厢体上，厢体总成吊装到底盘上，安装尾板、液压控制系统，安装尾板限位装置，安装密封装置，调试尾板，最后做性能试验与厢体密封性试验。操作步骤：通过控制系统上升按钮使液压尾板上升，当液压尾板尾部与厢体底板处于同一水平面时，尾板限位支架与升降高度限位块接触，上升按钮自动断电，再通过旋转按钮使液压尾板板面旋转，当板面与旋转角度限位块接触后，密封装置与板面紧密贴合，达到厢体密封效果。本技术具有以下技术效果：1、把液压尾板与厢体后门优化设计，取消厢体后门与后门锁具，降低了成本，消除了尾板与后门误操作导致干涉损坏隐患；2、整车重量降低，提高了车辆使用经济性；3、厢体后门取消，货物装卸操作更加简便、快捷，并且增大了厢体内部空间；4、厢体后门取消，避免了后门打开时整车变宽导致的通过性问题；5、设计有两道限位装置避免关门时人为误操作导致系统损坏。附图说明图1为本技术侧面结构示意图；图2为本技术主视图；图3为图1中I处的放大图；图4为图1中II处的放大图；图5为尾板的运动状态示意图。具体实施方式下面结合实施例对本技术做进一步说明。实施例如图1-图5所示为一种货车的液压尾板后门结构，包括尾部敞开的厢体1、固定厢体并支撑厢体的底盘2、有且仅有一个遮挡厢体敞开部分的液压尾板3、驱动尾板运动的液压驱动缸4，所述的液压驱动缸为两组，即第一驱动缸组和第二驱动缸组，每组均设有两个驱动缸，每组中的两个驱动缸为同步控制，且第一驱动缸组中的两驱动缸输出端位置的连线与第二驱动缸组中的两驱动缸输出端位置的连线相互平行且不相重合设置，各驱动缸输出端均活动连接在尾板上，各驱动缸的另一端均固定在一液压控制系统5上，该液压控制系统至少包括一固定端、可相对固定端转动的旋转部、驱动旋转部转动的驱动装置，固定端固定在底盘上，各驱动缸端部均固定在旋转部上，通过驱动旋转部转动来控制液压驱动缸转动，实现尾板整体的上下运动。在底盘上设置有减速电机，减速电机的输出端连接旋转部，减速电机带动旋转部旋转带动各驱动缸上下升降运动。在厢体的敞开部分的边框上安装有后门框8，在后门框上安装有密封装置7。所述的密封装置为橡胶条。还包括限位装置6，限位装置固定在后门框上，限位装置包括控制尾板升降高度的升降高度限位块及控制尾板旋转角度的旋转角度限位块，当尾板升至触动升降高度限位块时控制系统控制尾板停止升起；当尾板旋转至触动旋转角度限位块时控制系统控制尾板停止旋转。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本领域内普通的技术人员的简单更改和替换都是本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于液压尾板设计的厢式车液压后门装置，其特征在于：包括尾部敞开的厢体、固定厢体并支撑厢体的底盘、有且仅有一个遮挡厢体敞开部分的液压尾板、驱动尾板运动的液压驱动缸，所述的液压驱动缸为两组，即第一驱动缸组和第二驱动缸组，每组均设有两个驱动缸，每组中的两个驱动缸为同步控制，且第一驱动缸组中的两驱动缸输出端位置的连线与第二驱动缸组中的两驱动缸输出端位置的连线相互平行且不相重合设置，各驱动缸输出端均活动连接在尾板上，各驱动缸的另一端均固定在一液压控制系统上，该液压控制系统至少包括一固定端、可相对固定端转动的旋转部、驱动旋转部转动的驱动装置，固定端固定在底盘上，各驱动缸端部均固定在旋转部上，通过驱动旋转部转动来控制液压驱动缸转动，实现尾板整体的上下运动。

【技术特征摘要】
1.一种基于液压尾板设计的厢式车液压后门装置，其特征在于：包括尾部敞开的厢体、固定厢体并支撑厢体的底盘、有且仅有一个遮挡厢体敞开部分的液压尾板、驱动尾板运动的液压驱动缸，所述的液压驱动缸为两组，即第一驱动缸组和第二驱动缸组，每组均设有两个驱动缸，每组中的两个驱动缸为同步控制，且第一驱动缸组中的两驱动缸输出端位置的连线与第二驱动缸组中的两驱动缸输出端位置的连线相互平行且不相重合设置，各驱动缸输出端均活动连接在尾板上，各驱动缸的另一端均固定在一液压控制系统上，该液压控制系统至少包括一固定端、可相对固定端转动的旋转部、驱动旋转部转动的驱动装置，固定端固定在底盘上，各驱动缸端部均固定在旋转部上，通过驱动旋转...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭亮，
申请(专利权)人：安徽江淮专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34