新能源大型汽车用双电动压缩机组制造技术

本实用新型专利技术新能源大型汽车用双电动压缩机组，在机架里面的两边设置第一、第二压缩机；在机架中间、即第一、第二压缩机之间设置油分离器和气液分离器：油分离器设置在第一、第二压缩机的第一和第二排气管上；在第一、第二排气管上各设有绝缘垫和单向阀；将气液分离器设置在第一、第二压缩机的回气管上：气液分离器通过第一、第二回气管与第一、第二压缩机连接；在第一、第二回气管上，在第一、第二排气管上各设有绝缘垫；在机架底部和机架上端的连接部位各设有绝缘橡胶垫。本实用新型专利技术将两台变频涡旋压缩机并联在一起，能一起运转，能分别分开运转，能产生16kW～32kW的制冷量，使新能源大型汽车的空调系统有了对应的符合制冷需求的压缩机。

【技术实现步骤摘要】
新能源大型汽车用双电动压缩机组
本技术涉及汽车空调制造
，涉及往复活塞式系列压缩机技术，是一种适用于新能源大型汽车的双电动压缩机组。
技术介绍
当今社会，汽车已经成为人们不可或缺的交通工具。由于石油危机而引起的对新能源汽车的研究一直为汽车制造与使用大国所重视。随着对环境保护要求的提高，对汽车尾气排放标准的不断严格，新能源汽车已经成为各主要工业国家、各大汽车制造企业竞相研发的项目。新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源的汽车，包括纯电动汽车（BEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车以及其他新能源，如高效储能器、二甲醚汽车。现在的人们不仅在研究新能源汽车整车，还在研究其关键的零部件，包括新能源客车使用的空调。目前，新能源电动汽车的空调系统一般采用单个涡旋压缩机。而单个涡旋压缩机一般只能满足制冷量在10KW～16KW的小型车的制冷需求。对于车身比较长、且车顶无足够安装空间（空调安装在车顶内）的大型车来说，单个涡旋压缩机组显然不能满足其制冷量的需求。这样，必须为新能源大型汽车设计并开发一种能产生大制冷量的电动压缩机组。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述不足，提供一种新能源大型汽车用双电动压缩机组，它经过新设计，将两台变频涡旋压缩机并联在一起，能一起运转，也能分别分开运转，能产生16kW～32kW的制冷量，使新能源大型汽车的空调系统有了对应的符合制冷需求的压缩机组。为实现上述目的，本技术采取了以下技术方案。一种新能源大型汽车用双电动压缩机组，含有机架，在所述机架底部设有四个安装孔，在所述机架上部前后两根机架上分别设有两个预留安装孔（便于视车上空间位置灵活变通安装）；其特征在于，在所述机架里面的两边设有第一压缩机和第二压缩机：第一压缩机和第二压缩机的底部通过四个固定点固定在所述机架底部，第一压缩机和第二压缩机的上部采用第一抱箍和第二抱箍固定在所述机架上部的框架上；在所述机架的中间、即在所述第一压缩机和第二压缩机之间设置油分离器和气液分离器：所述油分离器设置在第一压缩机和第二压缩机的第一排气管和第二排气管上，在油分离器与气液分离器之间设有回油管；在所述第一排气管上设有第二管路绝缘垫和第一单向阀；在第二排气管上设有第三管路绝缘垫和第二单向阀；所述气液分离器设置在第一压缩机和第二压缩机的回气管——第一回气管和第二回气管上：所述气液分离器通过第一回气管和第二回气管与所述第一压缩机和第二压缩机连接；在第一回气管和第二回气管上设有第一管路绝缘垫；在第一排气管上设有第二管路绝缘垫；在第二排气管上设有第三管路绝缘垫；在第一压缩机和第二压缩机的底部安装孔的下面设有第一压缩机绝缘垫；在机架上部第一抱箍和第二抱箍与机架上部之间的接触点上设有第二压缩机绝缘垫；在整个机组与车体装配时，安装点下面设有绝缘垫。进一步，所述第一压缩机和第二压缩机采用立式涡旋压缩机。进一步，所述第一回气管和第二回气管采用波纹软管（能防止压缩机振动时产生管路泄漏。进一步，所述第一排气管和第二排气管的长度与第一回气管和第二回气管的长度是相同的。本技术新能源大型汽车用双电动压缩机组的积极效果是：（1）经过新设计，将两台变频涡旋压缩机并联在一起，能一起运转，也能分别分开运转，能产生16kW～32kW的制冷量，使新能源大型汽车的空调系统有了对应的符合制冷需求的压缩机组。（2）在回气管和排气管上设有绝缘装置，在机架与内部的连接位置以及机架与外部的连接位置上也设有绝缘装置，达到双层绝缘的效果，有利于双电动压缩机组更安全地运行。（3）制造方便，通用性好，利用企业的现有装备就可进行生产，便于实施和推广。附图说明图1是本技术新能源大型汽车用双电动压缩机组的结构示意图。图2是图1的主视图。图3是图1的俯视图。图4是图1的后视图。图中的标号分别为：1、机架；2、第一压缩机；3、油分离器；4、气液分离器；5、第一回气管；6、第一管路绝缘垫；7、第一排气管；8、第二管路绝缘垫；9、第一单向阀；10、第二压缩机；11、第二回气管；12、第二排气管；13、第三管路绝缘垫；14、第二单向阀；15、第一压缩机绝缘垫；16、第二压缩机绝缘垫；17、第一抱箍；18、第二抱箍；19、回油管。具体实施方式以下结合附图给出本技术新能源大型汽车用双电动压缩机组的具体实施方式。但是应该指出，本技术的实施不限于以下的实施方式。参见图1和4。一种新能源大型汽车用双电动压缩机组，含有机架1、第一压缩机2、油分离器3、气液分离器4、第一回气管5、第一管路绝缘垫6、第一排气管7、第二管路绝缘垫8、第一单向阀9、第二压缩机10、第二回气管11、第二排气管12、第三管路绝缘垫13、第二单向阀14、第一压缩机绝缘垫15、第二压缩机绝缘垫16、第一抱箍17和第二抱箍18。所述机架1采用钢质框架结构，在机架1底部设置四个安装孔，在机架1上部前后两根机架上分别设置两个预留安装孔，共四个预留安装孔，便于视新能源大型汽车上的空间位置灵活变通地安装本技术的双电动压缩机组。在所述机架1里面的两边设置第一压缩机2和第二压缩机10：实施中，第一压缩机2和第二压缩机10采用立式涡旋压缩机。将第一压缩机2和第二压缩机10的底部通过四个固定点固定在所述机架1的底部，在第一压缩机2和第二压缩机10的上部采用钢质第一抱箍17和第二抱箍18固定在机架1上部的框架上。实施时应注意：第一压缩机2和第二压缩机10应安装在同一平面上，并且第一压缩机2的第一排气管7和第二压缩机10的第二排气管12的排气管口方向要一致，这样能便于后面管路的设置。应将第一压缩机2与第二压缩机10并联设置，使它们既能一起运转，也能分开分别运转。在机架1的中间、即在所述第一压缩机2与第二压缩机10之间设置油分离器3和气液分离器4：将所述油分离器3设置在第一压缩机2和第二压缩机10的第一排气管7和第二排气管12上。所述第一排气管7和第二排气管12的长度（从第一压缩机2和第二压缩机10到油分离器3的长度）与第一回气管5和第二回气管11的长度（从气液分离器4到第一压缩机2和第二压缩机10的长度）是相同的，这样，排气温度与回气温度之间的差能控制在5℃范围以内，这能保证空调系统性能的稳定。在油分离器3与气液分离器4之间设置一根回油管19。在所述第一排气管7上设置第二管路绝缘垫8和第一单向阀9；在第二排气管12上设置第三管路绝缘垫13和第二单向阀14，这样，第一压缩机2和第二压缩机10排气时带出的润滑油和制冷剂就能通过所述第一排气管7和第二排气管12回流到所述油分离器3，经过油分离器3的分离作用，排气时带出的润滑油能通过回油管19（参见图2）回到气液分离器4再回流到第一压缩机2和第二压缩机10，排气时带出的制冷剂则回流到冷凝器。所述气液分离器4设置在第一压缩机2和第二压缩机10的回气管——第一回气管5和第二回气管11上：所述气液分离器4通过第一回气管5和第二回气管11与所述第一压缩机2和第二压缩机10连接（参见图3）。实施中，所述第一回气管5和第二回气管11应采用波纹软管，以防止第一压缩机2和第二压缩机10振动时产生管路泄漏的现象。这里的气液分离器4能实现冷媒气体与液体的分离，保证第一压缩机2和第二压缩机1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新能源大型汽车用双电动压缩机组，含有机架（1），在所述机架（1）底部设有四个安装孔，在所述机架（1）上部前后两根机架上分别设有两个预留安装孔；其特征在于，在所述机架（1）里面的两边设有第一压缩机（2）和第二压缩机（10）：第一压缩机（2）和第二压缩机（10）的底部通过四个固定点固定在所述机架（1）底部，第一压缩机（2）和第二压缩机（10）的上部采用第一抱箍（17）和第二抱箍（18）固定在所述机架（1）上部的框架上；在所述机架（1）的中间、即在所述第一压缩机（2）和第二压缩机（10）之间设置油分离器（3）和气液分离器（4）：所述油分离器（3）设置在第一压缩机（2）和第二压缩机（10）的第一排气管（7）和第二排气管（12）上，在油分离器（3）与 气液分离器（4）之间设有回油管（19）；在所述第一排气管（7）上设有第二管路绝缘垫（8）和第一单向阀（9）；在第二排气管（12）上设有第三管路绝缘垫（13）和第二单向阀（14）；所述气液分离器（4）设置在第一压缩机（2）和第二压缩机（10）的回气管——第一回气管（5）和第二回气管（11）上：所述气液分离器（4）通过第一回气管（5）和第二回气管（11）与所述第一压缩机（2）和第二压缩机（10）连接；在第一回气管（5）和第二回气管（11）上设有第一管路绝缘垫（6）；在第一排气管（7）上设有第二管路绝缘垫（8）；在第二排气管（12）上设有第三管路绝缘垫（13）；在第一压缩机（2）和第二压缩机（10）的底部安装孔的下面设有第一压缩机绝缘垫（15）；在机架（1）上部第一抱箍（17）和第二抱箍（18）与机架（1）上部之间的接触点上设有第二压缩机绝缘垫（16）；在整个机组与车体装配时，安装点下面设有绝缘垫。...

【技术特征摘要】
1.一种新能源大型汽车用双电动压缩机组，含有机架（1），在所述机架（1）底部设有四个安装孔，在所述机架（1）上部前后两根机架上分别设有两个预留安装孔；其特征在于，在所述机架（1）里面的两边设有第一压缩机（2）和第二压缩机（10）：第一压缩机（2）和第二压缩机（10）的底部通过四个固定点固定在所述机架（1）底部，第一压缩机（2）和第二压缩机（10）的上部采用第一抱箍（17）和第二抱箍（18）固定在所述机架（1）上部的框架上；在所述机架（1）的中间、即在所述第一压缩机（2）和第二压缩机（10）之间设置油分离器（3）和气液分离器（4）：所述油分离器（3）设置在第一压缩机（2）和第二压缩机（10）的第一排气管（7）和第二排气管（12）上，在油分离器（3）与气液分离器（4）之间设有回油管（19）；在所述第一排气管（7）上设有第二管路绝缘垫（8）和第一单向阀（9）；在第二排气管（12）上设有第三管路绝缘垫（13）和第二单向阀（14）；所述气液分离器（4）设置在第一压缩机（2）和第二压缩机（10）的回气管——第一回气管（5）和第二回气管（...

【专利技术属性】
技术研发人员：张丹，梁二阳，黄萍，黄定英，
申请(专利权)人：上海加冷松芝汽车空调股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31