电动车的电池冷却系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种电动车的电池冷却系统，包括电池组件、制冷组件和散热件，所述制冷组件通过第一管道与所述散热件的进口和出口连通，所述散热件与所述电池组件的表面接触。通过制冷组件对车厢内制冷，散热件与电池组件的表面接触，制冷组件通过散热件与电池组件换热，实现对电池的冷却。本实用新型专利技术无需低温水箱、水路管道、膨胀水箱、板式蒸发器等部件，在不影响车厢制冷和电池冷却的情况下，极大地减少了整机的重量。

【技术实现步骤摘要】
电动车的电池冷却系统
本技术涉及电池冷却
，尤其涉及一种电动车的电池冷却系统。
技术介绍
目前电动车热泵系统的电池冷却多采用双蒸发双冷凝系统，系统在夏季时一路蒸发系统通过板式换热器或者其他换热器与水路进行换热，再通过水泵将冷却后的水通入电池侧的管路中，对电池进行冷却；冬季则通过低温水箱与外界换热，再将冷却后的水由水泵系统导入电池侧的管路中，对电池进行冷却。然而该系统部件繁多，需要包括水路系统、蒸发系统、与水进行换热的换热器、低温水箱系统，其中水路系统包括低温水箱、管路、膨胀水箱等重量较大的部件，其他系统的子部件也比较繁多，且重量都比较大，从而无法满足对电动车的减重要求。公开号为CN104822550A的中国专利提出了一种热泵式空调装置，其具有：电动压缩机，其配置在电动汽车的电动机室内；冷凝器，其配置在车室内；以及冷媒排出管，其将所述电动压缩机和所述冷凝器连结，使冷媒从所述电动压缩机向所述冷凝器流动，在所述冷媒排出管的中途位置设置脉动抑制单元，该脉动抑制单元抑制从所述电动压缩机排出的冷媒的脉动，将所述脉流抑制单元配置在与所述电动压缩机的冷媒排出口相比的车辆上方位置，将所述脉流抑制单元的冷媒流入口设定在与所述脉流抑制单元的冷媒流出口相比的车辆上方位置。上述热泵式空调装置相对而言整机重量较小，但是该装置没有考虑对电池的冷却，不适用于电池车的热泵系统。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种结构简单、重量小的电动车的电池冷却系统。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：一种电动车的电池冷却系统，包括电池组件、制冷组件和散热件，所述制冷组件通过第一管道与所述散热件的进口和出口连通，所述散热件与所述电池组件的表面接触。进一步的，所述散热件为微通道铝扁管，所述制冷组件包括压缩机、内部冷凝器、外部冷凝器、蒸发器和气液分离器，所述压缩机、内部冷凝器、外部冷凝器、蒸发器和气液分离器通过第二管道依次首尾连接，所述外部冷凝器通过第三管道与所述气液分离器连接，所述外部冷凝器、微通道铝扁管、气液分离器通过第一管道依次连接，所述内部冷凝器、微通道铝扁管、气液分离器通过第一管道依次连接。进一步的，还包括第一阀门、第二阀门、第三阀门和第四阀门，所述第一阀门设于内部冷凝器和外部冷凝器之间，所述第三阀门设于外部冷凝器和蒸发器之间，所述第三阀门还通过第三管道和气液分离器连接，所述第四阀门设于内部冷凝器和微通道铝扁管之间，所述第二阀门设于内部冷凝器和第四阀门之间。进一步的，还包括第一节流管，所述第一节流管与所述第一阀门并联。进一步的，还包括单向阀，所述第三阀门和微通道铝扁管分别通过所述单向阀与气液分离器连接。进一步的，还包括第二节流管，所述第二节流管设于第三阀门与蒸发器之间。进一步的，还包括冷却风扇，所述冷却风扇设于所述外部冷凝器的一侧。进一步的，还包括泵、功率元件、电动机和散热水箱，所述功率元件和电动机上分别设有散热装置，所述泵、散热水箱和功率元件的散热装置通过第四管道依次首尾连接，泵、散热水箱和电动机的散热装置通过第四管道依次首尾连接，所述散热水箱靠近并设于所述外部冷凝器的另一侧。进一步的，还包括空调加热器和鼓风机，所述空调加热器和鼓风机设置于所述蒸发器的一侧。进一步的，所述电池组件表面设置有PTC加热器。本技术的有益效果在于：通过制冷组件对车厢内制冷，散热件与电池组件的表面接触，制冷组件通过散热件与电池组件换热，实现对电池的冷却。本技术无需低温水箱、水路管道、膨胀水箱、板式蒸发器等部件，在不影响车厢制冷和电池冷却的情况下，极大地减少了整机的重量。附图说明图1为本技术实施例的电动车的热管理系统的连接结构示意图；图2为本技术实施例一的电动车的热管理系统的连接结构示意图。标号说明：100、电池组件；200、制冷组件；300、散热件；1、压缩机；2、内部冷凝器；3、外部冷凝器；4、蒸发器；5、气液分离器；6、第一阀门；7、第二阀门；8、第三阀门；9、第四阀门；10、第一节流管；11、单向阀；12、第二节流管；13、冷却风扇；14、泵；15、功率元件；16、电动机；17、散热水箱；18、空调加热器；19、鼓风机；20、膨胀水箱。具体实施方式为详细说明本技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。本技术最关键的构思在于：制冷回路通过散热件与电池接触，直接对电池进行冷却。请参阅图1，本技术提供一种电动车的电池冷却系统，包括电池组件100、制冷组件200和散热件300，所述制冷组件200通过第一管道与所述散热件300的进口和出口连通，所述散热件300与所述电池组件100的表面接触。从上述描述可知，所述散热件可围绕所述电池组件设置，也可贯穿电池组件的中间空隙处，例如，电池组件包括多个电池，散热件设于电池与电池之间的空隙处。进一步的，所述散热件300为微通道铝扁管，所述制冷组件200包括压缩机1、内部冷凝器2、外部冷凝器3、蒸发器4和气液分离器5，所述压缩机1、内部冷凝器2、外部冷凝器3、蒸发器4和气液分离器5通过第二管道依次首尾连接，所述外部冷凝器3通过第三管道与所述气液分离器5连接，所述外部冷凝器3、微通道铝扁管、气液分离器5通过第一管道依次连接，所述内部冷凝器2、微通道铝扁管、气液分离器5通过第一管道依次连接。从上述可知，本技术的有益效果在于：压缩机、内部冷凝器、外部冷凝器、蒸发器、气液分离器通过第二管道依次首尾连接，可以实现车厢内的制冷和制热的切换；外部冷凝器、微通道铝扁管、气液分离器通过第一管道依次连接，内部冷凝器、微通道铝扁管、气液分离器通过第一管道依次连接，微通道铝扁管与电池接触，通过微通道铝扁管与电池接触，微通道铝扁管内的制冷剂直接与电池进行换热，实现对电池的冷却。进一步的，还包括第一阀门6、第二阀门7、第三阀门8和第四阀门9，所述第一阀门6设于内部冷凝器2和外部冷凝器3之间，所述第三阀门8设于外部冷凝器3和蒸发器4之间，所述第三阀门8还通过第三管道和气液分离器5连接，所述第四阀门9设于内部冷凝器2和微通道铝扁管之间，所述第二阀门7设于内部冷凝器2和第四阀门9之间。从上述可知，通过控制第一阀门、第二阀门、第三阀门和第四阀门的开合状态，能够控制系统实现不同的冷却模式，以应对不同的环境。如夏季将第一阀门开启、第二阀门关闭、第三阀门开启、第四阀门开启，利用外部冷凝器冷凝，蒸发器供车厢内环境降温以及电池冷却；而冬季将第一阀门关闭、第二阀门开启、第三阀门开启、第四阀门开启，利用内部冷凝器冷凝，蒸发器供电池冷却。进一步的，还包括第一节流管10，所述第一节流管10与所述第一阀门6并联。从上述描述可知，节流管能够通过改变节流截面或节流长度控制流体流量，设置第一节流管与第一阀门并联，形成简易的流量控制阀，实现流量调节。除了节流管，也可以采用现有技术中其他能够进行节流控制的器件或装置。其中，第一阀门、第二阀门采用普通的电磁阀即可，第三阀门采用三通阀，通过调节三通阀的流通方向控制外部冷凝器出来的制冷剂流向哪个回路，第四阀门采用电子膨胀阀，达到流量控制的目的。进一步的，还包括单向阀11，所述第三阀门8和微通道铝扁管分别通过所述单向阀11与气液分离器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车的电池冷却系统，包括电池组件，其特征在于，还包括制冷组件和散热件，所述制冷组件通过第一管道与所述散热件的进口和出口连通，所述散热件与所述电池组件的表面接触。

【技术特征摘要】
1.一种电动车的电池冷却系统，包括电池组件，其特征在于，还包括制冷组件和散热件，所述制冷组件通过第一管道与所述散热件的进口和出口连通，所述散热件与所述电池组件的表面接触。2.根据权利要求1所述的电动车的电池冷却系统，其特征在于，所述散热件为微通道铝扁管，所述制冷组件包括压缩机、内部冷凝器、外部冷凝器、蒸发器和气液分离器，所述压缩机、内部冷凝器、外部冷凝器、蒸发器和气液分离器通过第二管道依次首尾连接，所述外部冷凝器通过第三管道与所述气液分离器连接，所述外部冷凝器、微通道铝扁管、气液分离器通过第一管道依次连接，所述内部冷凝器、微通道铝扁管、气液分离器通过第一管道依次连接。3.根据权利要求2所述的电动车的电池冷却系统，其特征在于，还包括第一阀门、第二阀门、第三阀门和第四阀门，所述第一阀门设于内部冷凝器和外部冷凝器之间，所述第三阀门设于外部冷凝器和蒸发器之间，所述第三阀门还通过第三管道和气液分离器连接，所述第四阀门设于内部冷凝器和微通道铝扁管之间，所述第二阀门设于内部冷凝器和第四阀门之间。4.根据权利要求3所述的电动车的电池冷却系统，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑昕斌，陈勇，
申请(专利权)人：福州丹诺西诚电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35