密封装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种用于密封相对旋转的轴与轴壳之间的环状间隙，保持密封对象流体的压力的密封装置，其具有优异的密封性与安装性。所述密封装置具备：第一环状部件(200)，其设有固定于轴(20)的外周表面的第一圆筒部(201)，和从第一圆筒部(201)向径向外侧延伸的第一凸缘部(202)；第二环状部件(300)，其设有固定于第一圆筒部(201)的外周表面的第二圆筒部(301)，和从第二圆筒部(301)向径向外侧延伸的第二凸缘部(302)；以及密封环(400)，其配置于第一凸缘部(202)与第二凸缘部(302)之间，为树脂制无端口环状，用于在与轴壳(30)的轴孔之间，以及与第一凸缘部(202)和第二凸缘部(302)中低压侧一方之间进行密封。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】密封装置
本专利技术涉及一种密封装置，其密封相对旋转的轴与轴壳之间的环状间隙，保持密封对象流体的压力。
技术介绍
以往，对于机动车用的自动变速器(AT)、无级变速器(CVT)，为了保持油压，而使用一种树脂制的密封环，其密封相对旋转的轴与轴壳之间的环状间隙。这种密封环被组装于轴的外周侧设置的环状槽。在此，在树脂制的密封环为不具有接缝部的无端口密封环的情况下，将该密封环组装于环状槽时，使密封环沿径向扩大并且在轴上移动至环状槽的位置之后，需要进行矫正，使其在径向上缩小。这样，由于无端口的密封环对环状槽的安装性不良，因此近年正在广泛使用一种具有接缝部的密封环。作为接缝部的形状，为了能有效地抑制密封对象流体的泄漏，而提出各种形状，但无论任何形状，都会存在产生轻微的密封对象流体泄漏的情况。然而，对于安装于轴的环状槽的密封环，已知一种通过在密封环的侧面设置凹部，使该侧面与环状槽的侧面之间的滑动阻力减小的技术(参照专利文献1)。在此，为了能有效地减小滑动阻力，优选密封环侧面滑动的配合侧的面的表面粗糙度小。然而，减小环状槽侧面的表面粗糙度的加工通常不易，而使这种密封环被用于侧面的表面粗糙度不充分的环状槽。在该情况下，无法有效地减小密封环的滑动阻力。现有技术文献专利文献专利文献1：国际公开第2011/105513号专利文献2：日本特开2002-340197号公报专利文献3：日本特许第4610797号公报专利文献4：国际公开第2011/162283号
技术实现思路
本专利技术要解决的问题本专利技术的目的在于，提供一种密封装置，其密封相对旋转的轴与轴壳之间的环状间隙，保持密封对象流体的压力，并且具有优异的密封性和安装性。用于解决问题的手段本专利技术为了解决上述问题而采用了以下手段。即，本专利技术密封装置，其用于密封相对旋转的轴与轴壳之间的环状间隙，保持密封对象流体的压力，所述密封装置的特征在于具备：第一环状部件，其设有固定于所述轴的外周表面的第一圆筒部，和从该第一圆筒部向径向外侧延伸的第一凸缘部；第二环状部件，其设有固定于所述第一圆筒部的外周表面的第二圆筒部，和从该第二圆筒部向径向外侧延伸的第二凸缘部；以及密封环，其配置于所述第一凸缘部与所述第二凸缘部之间，为树脂制无端口环状，用于在与所述轴壳上所述轴所穿过的轴孔之间，以及与所述第一凸缘部和所述第二凸缘部中低压侧一方之间进行密封。根据本专利技术，使用无端口的密封环密封与轴壳的轴孔之间，以及与第一凸缘部和第二凸缘部中低压侧一方之间。由此，能够比具有接缝部的密封环更有效地密封轴与轴壳之间的环状间隙。另外，根据本专利技术的密封装置的结构，通过固定第一环状部件和第二环状部件使其从密封环轴向的两侧接近，由此能够不使无端口密封环在径向上扩大，对密封装置进行组装。通过如上进行组装，即使使用了无端口密封环的密封装置，也能够容易地安装于轴。由此，根据本专利技术的密封装置，能够同时实现密封性与安装性。然而，如上述现有技术，当密封环相对于轴上设有的环状槽的侧面进行滑动时，为了使滑动阻力减小，而使该侧面的表面粗糙度充分地减小是不易的。相对于此，根据本专利技术的密封装置，由于上述第一环状部件、第二环状部件均由单独的部件构成，因此能够较容易地使密封环滑动的低压侧的凸缘部的表面的表面粗糙度达到所希望小的程度。具体而言，例如，通过由预先处理为具有所希望表面粗糙度的金属板制造第一环状部件、第二环状部件，能够使配置于低压侧的凸缘部的表面的表面粗糙度达到所希望小的程度。因此，根据本专利技术，即使密封装置的密封环相对于低压侧的凸缘部进行滑动，也能够容易地减小密封环的滑动阻力。另外，根据本专利技术，所述密封环相对于所述第一凸缘部和所述第二凸缘部中低压侧一方的凸缘部的表面进行滑动，在所述低压侧一方的凸缘部的与所述密封环滑动的表面侧，具备动压发生槽，该动压发生槽包括向周向延伸的第一槽，和从该第一槽的周向的中央向径向内侧延伸，将所述密封对象流体导入该第一槽内的第二槽，所述第一槽设于被包括在所述密封环发生滑动的滑动区域内的位置处。根据该结构，向动压发生槽内导入密封对象流体，因此能够使从低压侧作用于密封环的密封对象流体的压力与从高压侧作用于密封环的密封对象流体的压力的一部分抵消。另外，在密封环相对于低压侧凸缘部的表面滑动时，发生由从动压发生槽的第一槽向滑动面间流出的密封对象流体产生的动压。由于这样发生的动压，而相对于密封环产生离开低压侧凸缘部表面方向的力。通过结合以上效果，能够减小密封环的滑动阻力。另外，由于动压发生槽具备向周向延伸的第一槽和从该第一槽的周向的中央至径向内侧的第二槽，因此能与密封环相对于低压侧凸缘部的旋转方向无关地发生上述动压。进一步，第一槽设于被包括在密封环发生滑动的滑动区域内的位置处，因此能有效地抑制来自第一槽的密封对象流体的泄漏(尤其，径向的泄漏)。在此，也可以使所述第一槽构成为从周向中央向两端的深度变浅。根据该结构，能够通过所谓楔效应使上述动压有效地发生。另外，所述第一槽也可以构成为从周向中央向两端的径向宽度减小。上述结构也能够通过楔效应使上述动压有效地发生。专利技术效果如上所述，根据本专利技术，提供一种密封装置，其密封相对旋转的轴与轴壳之间的环状间隙，保持密封对象流体的压力，并且具有优异的密封性和安装性。附图说明图1是表示实施例1的密封装置使用时的状态的示意剖视图。图2是实施例1的第一环状部件的侧视图。图3是实施例1的第二环状部件的侧视图。图4是实施例1的密封环的侧视图。图5是表示变形例的密封装置使用时的状态的示意剖视图。图6是表示实施例2的密封装置使用时的状态的示意剖视图。图7是实施例2的第一环状部件的侧视图。图8是实施例2的第一环状部件侧面的局部放大图。图9是实施例2的第一环状部件的示意剖视图。图10是实施例2的第一环状部件的示意剖视图。图11是表示实施例2的第一环状部件所设置的动压发生槽的形状的示意剖视图。图12是实施例2的第二环状部件的侧视图。图13是表示实施例2的动压发生槽的另一形状的示意剖视图。图14是表示实施例2的动压发生槽的另一形状的示意剖视图。图15是表示实施例2的动压发生槽的另一形状的示意剖视图。图16是表示实施例2的动压发生槽的另一形状的图。具体实施方式以下，参照附图，基于实施例，例示地详细说明用于实施本专利技术的实施方式。但是，在该实施例中记载的结构元件的尺寸、材质、形状、其相对配置等，除非有特别地特定性的记载，否则本专利技术的范围不仅限定于此。需要说明的是，本实施例的密封装置的用途为，对于机动车用的AT、CVT等变速器，为了保持油压，密封相对旋转的轴与轴壳之间的环状间隙。另外，在以下的说明中，“高压侧”和“低压侧”分别表示，在密封装置的两侧产生压差时，油压增高侧和降低侧的意思。[实施例1]参照图1至图4，针对本专利技术实施例1的密封装置进行说明。图1是表示实施例1的密封装置使用时的状态的示意剖视图。图2是实施例1的密封装置具备的第一环状部件的侧视图，表示设置有第一圆筒部侧的侧面。图3是实施例1的密封装置具备的第二环状部件的侧视图，表示设置有第二圆筒部侧的侧面。图4是实施例1的密封装置具备的密封环的侧视图。＜密封装置的结构＞如图1所示，实施例1的密封装置100固定于轴20的外周表面，密封相对旋转的轴20与轴壳30之间的环状间隙。由本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种密封装置，其用于密封相对旋转的轴与轴壳之间的环状间隙，保持密封对象流体的压力，所述密封装置的特征在于具备：第一环状部件，其设有固定于所述轴的外周表面的第一圆筒部，和从该第一圆筒部向径向外侧延伸的第一凸缘部；第二环状部件，其设有固定于所述第一圆筒部的外周表面的第二圆筒部，和从该第二圆筒部向径向外侧延伸的第二凸缘部；以及密封环，其配置于所述第一凸缘部与所述第二凸缘部之间，为树脂制无端口环状，用于在与所述轴壳上所述轴所穿过的轴孔之间，以及与所述第一凸缘部和所述第二凸缘部中低压侧一方之间进行密封。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.06.25 JP 2014-1306341.一种密封装置，其用于密封相对旋转的轴与轴壳之间的环状间隙，保持密封对象流体的压力，所述密封装置的特征在于具备：第一环状部件，其设有固定于所述轴的外周表面的第一圆筒部，和从该第一圆筒部向径向外侧延伸的第一凸缘部；第二环状部件，其设有固定于所述第一圆筒部的外周表面的第二圆筒部，和从该第二圆筒部向径向外侧延伸的第二凸缘部；以及密封环，其配置于所述第一凸缘部与所述第二凸缘部之间，为树脂制无端口环状，用于在与所述轴壳上所述轴所穿过的轴孔之间，以及与所述第一凸缘部和所述第二凸缘部中...

【专利技术属性】
技术研发人员：渡部浩二，佐久间胜好，
申请(专利权)人：NOK株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP