锁止离合器的控制装置制造方法及图纸

一种锁止离合器的控制装置，具备：锁止离合器(20)，其装设于液力变矩器(2)，该液力变矩器(2)设置于车辆的驱动源即原动机(1)和自动变速机构(4)之间；联接控制单元(8H)，其在将液力变矩器(20)从变矩器状态向锁止状态切换的联接控制时，以随着时间经过而增大的方式控制锁止离合器(20)的联接容量，其中，具有由原动机(1)驱动的辅机(110)，联接控制单元(8H)在进行使锁止离合器(20)的联接容量增大的控制时，在从原动机(1)向液力变矩器(2)输入的输入扭矩因辅机(110)的负荷降低而增大的情况下，基于该扭矩增大量，促进锁止离合器(20)的联接容量的增大。根据本发明专利技术的锁止离合器的控制装置，能够可靠地避免在向锁止状态过渡时发生的升压不足的现象。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】锁止离合器的控制装置
本专利技术涉及一种装设于车辆的锁止离合器的控制装置。
技术介绍
在汽车等车辆中，具有在介装于发动机和自动变速机构之间的液力变矩器上装设有锁止离合器，能够降低因液力变矩器的滑动引起的燃料消耗变差的车辆。作为该锁止离合器的动作状态，具有将液力变矩器的输入输出元件间设为直接连接状态的锁止状态、将该输入输出元件间完全释放(完全释放)且经由流体进行扭矩传递的变矩器状态、将锁止离合器设为半联接状态且维持规定的滑移状态的滑移状态。在锁止离合器的控制中，根据车辆的运转状态来适当切换这三种动作状态，但该动作模式的切换通过使锁止压差(锁止离合器的施加室的油压Pa和释放室的油压Pr的压差ΔP(＝Pa－Pr)，以下，也称为锁止离合器联接压)发生变化而进行。如果加大锁止压差ΔP，则成为锁止状态，如果减小锁止压差ΔP，则成为变矩器状态。如果将锁止压差ΔP设为两者中间的大小，则成为滑移状态。其中，在从变矩器状态向锁止状态切换的情况下，直到上升到规定的锁止压差为止，都通过开环控制来升压，之后，经由反馈控制的滑移控制，切换为锁止状态。由此，能够顺畅地移至锁止状态。在这种情况下的开环控制中，通过周期性地加上规定的变化量而使锁止离合器的联接容量增大，来使锁止离合器联接压随着时间经过而上升。但是，在周期性地加上规定的变化量而使联接容量增大且使锁止离合器联接压上升的控制中，在控制中关闭节气门(或加速器踏板)使发动机扭矩减小的情况下，不能应对之。因此，离合器容量会过多，发生联接冲击或发动机旋转的急剧下降等。于是，提出了如下技术，即，在将锁止离合器联接的过程中，以向液力变矩器输入的发动机的输出扭矩的推定值减去液力变矩器的相当于滑动扭矩的值所得的值作为锁止离合器的联接容量，来控制锁止离合器的联接状态(专利文献1)。但是，在专利文献1的专利技术中，在发动机的输出扭矩通过驾驶员的加速器踏板的抬起或踏下之类的加速器操作而增减的情况下，能够应对，但在不伴随着驾驶员的加速器操作而变化即发动机的输出扭矩自身不变化，向液力变矩器输入的输入扭矩发生波动的情况下，就不能应对。例如，如果空调的空气压缩机等由发动机驱动的辅机从动作状态变成停止状态，则驱动辅机的发动机的输出扭矩量就追加在向液力变矩器输入的输入扭矩上，所以即使发动机的输出扭矩不增加，向液力变矩器输入的输入扭矩也增大。在专利文献1的专利技术中，由于基于发动机的输出扭矩来控制锁止离合器的联接状态，因此，无论如何都不能应对这种情况下的向液力变矩器输入的输入扭矩的增大。因此，不能避免在向这种锁止状态的过渡时发生的升压不足的现象。另外，由于锁止离合器的急剧联接赋予驾驶员的不适感大，因此，希望能够更可靠地避免。特别是在发动机的输出扭矩通过加速器踏板的抬起而减小的情况下，锁止离合器完全联接的压力就会因向液力变矩器输入的输入扭矩的减小而下降，所以离合器容量过多而急剧地完全联接，发生联接冲击或发动机旋转的急剧下降等。希望能够可靠地避免这样的联接冲击等。在专利文献1的专利技术中，基于从作为加速器踏板抬起的结果而体现的节气门开度计算出的发动机的输出扭矩，控制锁止离合器的联接状态，因此，根据联接控制所使用的油压的响应滞后，容易在锁止离合器的控制上产生滞后。因此，在使锁止离合器联接压下降以前，有可能发生联接冲击等，希望能够更可靠地避免这样的不良情况。现有技术文献专利文献专利文献1：(日本)特开2006－162002号公报
技术实现思路
本专利技术是鉴于这种课题而创立的，在锁止离合器的控制装置中，以能够可靠地避免在向锁止状态过渡时发生的升压不足的现象作为第一目的，以能够可靠地避免由加速器踏板的抬起引起的离合器容量过多的现象作为第二目的。(1)为了实现上述的目的，本专利技术的锁止离合器的控制装置具备：锁止离合器，其装设于液力变矩器，该液力变矩器设置于车辆的驱动源即原动机和自动变速机构之间；联接控制单元，其在将所述液力变矩器从变矩器状态向锁止状态切换的联接控制时，以随着时间经过而增大的方式控制所述锁止离合器的联接容量，其中，具有由所述原动机驱动的辅机，所述联接控制单元在进行使所述锁止离合器的联接容量增大的控制时，在从所述原动机向所述液力变矩器输入的输入扭矩因所述辅机的负荷降低而增大的情况下，基于该扭矩增大量，促进所述锁止离合器的联接容量的增大。(2)锁止离合器的控制装置优选具备：输入扭矩推定单元，其推定从所述原动机向所述液力变矩器输入的输入扭矩；扭矩增大判定单元，其判定由所述输入扭矩推定单元推定的所述输入扭矩是否增大；联接容量运算单元，其以规定的运算周期运算所述锁止离合器的联接容量的指示值，所述联接容量运算单元具有：第一运算部，其以所述锁止离合器的联接容量随着时间经过而增大的方式通过上次的指示值加上规定的变化量来运算本次的指示值；第二运算部，其在由所述扭矩增大判定单元判定为所述输入扭矩增大的情况下，通过上次的指示值加上所述规定的变化量和基于所述扭矩增大量的变化量来运算本次的指示值，所述联接控制单元基于所述扭矩增大判定单元的判定结果，在判定为所述输入扭矩增大的情况下，基于由所述第二运算部运算出的本次的指示值，控制所述锁止离合器的联接容量，在判定为所述输入扭矩未增大的情况下，基于由所述第一运算部运算出的本次的指示值，控制所述锁止离合器的联接容量。(3)锁止离合器的控制装置优选具备：加速器开度检测单元，其检测所述车辆的加速器开度；开度减小判定单元，其判定由所述加速器开度检测单元检测出的所述加速器开度是否减小，所述联接容量运算单元还具备第三运算部，当由所述开度减小判定单元判定为所述加速器开度减小时，该第三运算部通过上次的指示值减去规定的变化量，来运算本次的指示值，所述联接控制单元在判定为所述加速器开度未减小且判定为所述输入扭矩未增大的情况下，基于由所述第一运算部运算出的本次的指示值，控制所述锁止离合器的联接容量，在判定为所述加速器开度未减小且判定为所述输入扭矩增大的情况下，基于由所述第二运算部运算出的本次的指示值，控制所述锁止离合器的联接容量，在判定为所述加速器开度减小的情况下，基于由所述第三运算部运算出的本次的指示值，控制所述锁止离合器的联接容量。(4)所述输入扭矩推定单元优选根据所述原动机的输出扭矩和从所述原动机向所述辅机供给的辅机驱动扭矩，来推定所述输入扭矩。(5)所述辅机优选包含空调的空气压缩机。(6)另一个本专利技术的锁止离合器的控制装置具备：锁止离合器，其装设于液力变矩器，该液力变矩器设置于车辆的驱动源即原动机和自动变速机构之间；联接容量运算单元，其在将所述液力变矩器从变矩器状态向锁止状态切换的联接控制时，以随着时间经过而增大的方式运算所述锁止离合器的联接容量；联接控制单元，其基于运算出的所述联接容量，控制所述锁止离合器的联接压，其中，具备：加速器开度检测单元，其检测所述车辆的加速器开度；开度减小判定单元，其判定检测出的所述加速器开度是否减小；输入扭矩推定单元，其推定从所述原动机向所述液力变矩器输入的输入扭矩；扭矩增大判定单元，其判定推定出的所述输入扭矩是否增大，在判定为所述加速器开度减小的情况下，基于该开度减小量，所述联接容量运算单元使所述锁止离合器的联接容量减小，在判定为所述加速器开度未减小且判定为所述输入扭矩增大的情况下，基本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种锁止离合器的控制装置，具备：锁止离合器，其装设于液力变矩器，该液力变矩器设置于车辆的驱动源即原动机和自动变速机构之间；联接控制单元，其在将所述液力变矩器从变矩器状态向锁止状态切换的联接控制时，以随着时间经过而增大的方式控制所述锁止离合器的联接容量，其中，具有由所述原动机驱动的辅机，所述联接控制单元在进行使所述锁止离合器的联接容量增大的控制时，在从所述原动机向所述液力变矩器输入的输入扭矩因所述辅机的负荷降低而增大的情况下，基于该扭矩增大量，促进所述锁止离合器的联接容量的增大。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.07.09 JP 2014-1417961.一种锁止离合器的控制装置，具备：锁止离合器，其装设于液力变矩器，该液力变矩器设置于车辆的驱动源即原动机和自动变速机构之间；联接控制单元，其在将所述液力变矩器从变矩器状态向锁止状态切换的联接控制时，以随着时间经过而增大的方式控制所述锁止离合器的联接容量，其中，具有由所述原动机驱动的辅机，所述联接控制单元在进行使所述锁止离合器的联接容量增大的控制时，在从所述原动机向所述液力变矩器输入的输入扭矩因所述辅机的负荷降低而增大的情况下，基于该扭矩增大量，促进所述锁止离合器的联接容量的增大。2.如权利要求1所述的锁止离合器的控制装置，其中，具备：输入扭矩推定单元，其推定从所述原动机向所述液力变矩器输入的输入扭矩；扭矩增大判定单元，其判定由所述输入扭矩推定单元推定的所述输入扭矩是否增大；联接容量运算单元，其以规定的运算周期运算所述锁止离合器的联接容量的指示值，所述联接容量运算单元具有：第一运算部，其以所述锁止离合器的联接容量随着时间经过而增大的方式通过上次的指示值加上规定的变化量来运算本次的指示值；第二运算部，其在由所述扭矩增大判定单元判定为所述输入扭矩增大的情况下，通过上次的指示值加上所述规定的变化量和基于所述扭矩增大量的变化量来运算本次的指示值，所述联接控制单元基于所述扭矩增大判定单元的判定结果，在判定为所述输入扭矩增大的情况下，基于由所述第二运算部运算出的本次的指示值，控制所述锁止离合器的联接容量，在判定为所述输入扭矩未增大的情况下，基于由所述第一运算部运算出的本次的指示值，控制所述锁止离合器的联接容量。3.如权利要求2所述的锁止离合器的控制装置，其中，具备：加速器开度检测单元，其检测所述车辆的加速器开度；开度减小判定单元，其判定由所述加速器开度检测单元检测出的所述加速器开度是否减小，所述联...

【专利技术属性】
技术研发人员：本间知明，神谷光平，铃木佑太，篠原到，关谷宽，荻野启，远藤泰弘，远田让，齐藤洸辉，
申请(专利权)人：加特可株式会社，日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP