具有压缩过滤的液压吸震器制造技术

本发明专利技术涉及一种吸震器(1)，特别是用于机动车辆的吸震器，其包括：容纳液压流体的缸体(2)；被杆(3)促动的主活塞(4)，该主活塞在缸体内限定第一主腔室(5)和第二主腔室(6)，第二主腔室容纳杆；液压流体贮存器(24)；和阀(11)，该阀布置在液压流体流中，并布置在第一主腔室和第二主腔室之间或在第一主腔室和贮存器之间。该阀包括与座(13)协作的可动闸门(14)、倾向于将阀闸门压到其座上的弹簧(20)，和可动阀活塞(17、78)，该可动阀活塞在阀内限定第一阀腔室(18、82)和第二阀腔室(19、83)，所述移动活塞能够压缩弹簧并关闭闸门。吸震器还包括控制约束部(15)，其安装在压缩移动期间从第一主腔室(5)流出的液压流体流中，控制约束部能够产生压差，在压缩移动期间，该压差沿倾向于压缩弹簧的方向作用在可动阀活塞的相应面上；和用于减慢可动阀活塞(17、78)的移动的器件。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有压缩过滤的液压吸震器
本专利技术大体涉及吸震器的领域，特别是用于机动车辆的吸震器。
技术介绍
液压吸震器，特别是用于机动车辆中的液压吸震器，使得机动车辆车轮轮胎的抓地力可以明显增加，同时衰减车辆的悬挂质量的移动。这样的装置通常包括填充有液压流体的缸体，由杆促动的主活塞可在其内移动。活塞在缸体内限定第一腔室和容纳杆的第二腔室。当活塞在缸体内移动时，杆的浸没体积变化，且这导致可用于缸体内的油的容积的变化。液压流体的贮存器因此连接到缸体，以便补偿这些变化。在杆进入缸体内的压缩移动期间，液压流体通过主活塞从第一腔室移位到第二腔室。为了产生与悬挂移动相反的液压力，移位的流体通过可以是各种类型的约束部。可以使用简单的标定孔、由箔或轻金属部件制成的止回阀，或甚至特殊目的的阀。在传统的吸震器中，衰减力取决于压缩或松弛率。这样的响应可在吸震器的压缩移动期间导致问题。例如当在道路上的小的凸起障碍物上通过时，车辆经历的突然加速可产生衰减力的明显变化，导致的颠簸可在车辆内感到不舒服。为了避免这样的颠簸，衰减在压缩期间通常减小。那么存在衰减不足以提供对车辆车体的移动的适当控制的风险。可以考虑在松弛期间增加衰减，以便克服该问题，但这则导致在道路上有车辙时丧失抓地力的风险，因为车辆车轮不再能够跟随道路的轮廓。法国专利申请FR2838172中描述的吸震器装置包括具有阀闸门的阀。过滤器件与阀并行安装，以便产生作用在阀闸门上的控制压强。在这样的吸震器中，吸震器的缸体的第一和第二主腔室之间的压强变化可被用于经由过滤器件产生作用在阀闸门上的控制压强。在传统吸震器中遭遇的振动现象由此被滤除。这样的吸震器特别良好地工作。然而，其结构是复杂的，这意味着其大批量制造难以实现。
技术实现思路
本专利技术的主题是一种吸震器，其能够克服这些问题。根据本专利技术的吸震器特别地需要使得可以改进车辆车轮的轮胎的抓地力，同时完美地衰减车辆车体的移动。吸震器需要能够在压缩时产生衰减力，当在道路上凸起的小障碍物上通过时，其不传递车轮经历的突然加速度的作用。最后，这些有利结果需要通过简单且容易大批量制造的结构获得。根据本专利技术的第一方面，吸震器，特别是用于机动车辆的吸震器，包括缸体，其容纳液压流体、由杆促动的主活塞，该主活塞在缸体内限定第一主腔室和第二主腔室，第二主腔室容纳杆。吸震器还包括液压流体的贮存器和阀，该阀布置在液压流体流中，并布置在第一主腔室和第二主腔室之间或在第一主腔室和贮存器之间。阀包括与座协作的可动闸门、倾向于将阀闸门压到其座上的弹簧，和可动阀活塞，该可动阀活塞在阀内限定第一阀腔室和第二阀腔室，所述移动活塞能够压缩弹簧并关闭阀。吸震器还包括控制约束部，其安装在压缩移动期间从第一主腔室流出的液压流体流中，控制约束部能够产生压差，在吸震器的压缩移动期间，该压差沿倾向于压缩弹簧的方向作用在可动阀活塞的相应面上。最后，吸震器还包括用于减慢可动阀活塞的移动的器件。在一个示例性实施例中，减慢器件可包括过滤约束部，其放置在可动阀活塞移动导致的流体流中。过滤约束部具有通过其的油流，其取决于可动阀活塞在阀内的移动，这具有减慢移动活塞移动的作用。在压缩移动期间，从第一主腔室排出的流体的大部分通过阀和控制约束部，然后到达第二主腔室。通过包括过滤约束部的管道，被过滤的控制压强被施加到可动阀活塞的面。该阀活塞(经历这些液压强在其面上的作用)压缩弹簧，并关闭阀。随着油通过阀，弹簧的支承力的任何变化导致油的压降的变化，以及衰减力中的伴随变化。过滤约束部防止活塞的快速移动，并消除衰减力的突然变化。通过设置控制约束部以及减慢阀内的移动活塞的器件，例如具有过滤约束部的形式，可以使作用在阀活塞上的压差与压缩率相适应，同时安装频率过滤部，其使得可以防止衰减力中的任何突然变化，例如当车辆车轮在道路上的小的凸起障碍物上通过时。在一些情况下，优选地是使过滤是不对称的。为此，过滤约束部可被设计为沿一个方向比沿另一个方向使流减慢得更多。在松弛阶段期间，吸震器工作的方式是传统方式，衰减力仅取决于松弛移动的速度。在一个实施例中，第一回路将第一主腔室连接到流分叉点，第二回路将分叉点连接到第二主腔室，第三回路将分叉点连接到贮存器。阀(如控制约束部一样)可布置在上述回路中的任一个上。阀和控制约束部可布置在两个不同回路上或相同回路上。如果阀和控制约束部布置在相同回路上，当考虑在压缩移动期间液压流体流时，控制约束部可布置在阀的上游或下游。因为衰减力的过滤通过阀执行，通常期望阀具有通过其的液压流体的最高可行流速。为此原因，阀将因此优选地布置在将第一主腔室连接到流分叉点的第一回路中，或不得已时，布置在将分叉点连接到第二主腔室的第二回路中。在后一情况下，贮存器中的压强需要足够高，以超过阀出口的压强，否则，将有空穴的风险。然而，在一些示例性实施例中，吸震器还用作负载补偿器，且贮存器中的容积和压强增加，以使其等同于弹簧。吸震器的杆的横截面增大，从而在第三回路中流动的流大于在第二回路中流动的流。在该情况下，阀可有利地布置在第三回路中，或甚至第二回路中。在一个实施例中，第二控制约束部安装在其中一个上述回路中。在吸震器的压缩移动期间，第二控制约束部能够产生压差，该压差沿倾向于减小弹簧张紧的方向作用在可动阀活塞的相应面上。在替换形式中，可动阀活塞可包括两个端板，其被周边沟槽分开，以便与阀内的内部分隔件一起形成第一辅助腔室和第二辅助腔室。过滤约束部安装在由可动阀活塞的移动产生的流体流中。当设置仅一个控制约束部时，衰减力随压缩率增大而增大。设置在一些实施例中的两个控制约束部优选地具有不同的特征，以便例如对于吸震器的高速压缩(典型地25至30cm/s向上)而导致衰减力减小。由此可以获得压缩衰减规律，由此，随着压缩率增大，衰减力通过增大开始、通过最大值，然后在高压缩率时减小。该类型的规律，与可动阀活塞的移动减慢结合，使得装备有这样的吸震器的车辆特别舒适。在另一实施例中，贮存器包括气体腔室，其具有可动壁，该可动壁布置在缸体中，靠近与主活塞的杆相对的端部。在该实施例中，单个回路将第一主腔室连接到第二主腔室，阀布置在所述回路中，当考虑在压缩移动期间液压流体流时，控制约束部在阀的上游或下游。在一个实施例中，可动闸门包括在其基部处形成周边环形突出部的接触环；和多个轴向导管。可动阀闸门和其座之间的接触由此经由阀闸门的环形突出部，该突出部的直径比阀的入口孔的大。阀升高由此导致较大通道横截面的开口。无论流速，这样的结构使得流更稳定。在一些示例性实施例中，可动闸门的阀杆包括具有第一横截面的第一部分和具有第二横截面的第二部分。阀包括第一附加腔室和第二附加腔室，在这两个腔室内，可动闸门的阀杆的第一部分可移动。移动阀杆与这样的包括两个附加腔室的阀组合的设计使得可以增加从衰减力高频免除的比例。优选地，移动阀杆的第一横截面与第二横截面的比率和吸震器的主活塞的表面面积与吸震器的杆的横截面的比率相同。弹簧需要以用于产生高压降的力是小的，因为施加在可动阀闸门的两个相对面上的压力彼此局部平衡。在松弛阶段期间，来自液压流体贮存器的液压流体到达第一主腔室。该流经由可动阀闸门通过，将闸门提升离开其座。这具有使得闸门更容易复位到其起始压缩位置的效果。在一个实施例中，液压流体的贮存器通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种吸震器(1)，特别是用于机动车辆的吸震器，包括：缸体(2)，其容纳液压流体；主活塞(4)，其被杆(3)促动，该主活塞在所述缸体内限定第一主腔室(5)和第二主腔室(6)，所述第二主腔室容纳所述杆；液压流体的贮存器(24)；和阀(11)，该阀布置在液压流体流中、并布置在第一主腔室和第二主腔室之间或在第一主腔室和所述贮存器之间，该阀包括：与座(13)协作的可动闸门(14)，倾向于将所述阀的闸门压到座上的弹簧(20)，和可动阀活塞(17、78)，其在阀内限定第一阀腔室(18、82)和第二阀腔室(19、83)，所述可动阀活塞能够压缩所述弹簧并关闭阀，其特征在于，所述吸震器还包括：控制约束部(15)，该控制约束部安装在在压缩移动期间从第一主腔室(5)流出的液压流体流中，该控制约束部能够产生压差，在压缩移动期间，该压差沿倾向于压缩弹簧的方向作用在可动阀活塞的相应的面上；和用于减慢可动阀活塞(17、78)的移动的器件。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.04.16 FR 14533981.一种吸震器(1)，特别是用于机动车辆的吸震器，包括：缸体(2)，其容纳液压流体；主活塞(4)，其被杆(3)促动，该主活塞在所述缸体内限定第一主腔室(5)和第二主腔室(6)，所述第二主腔室容纳所述杆；液压流体的贮存器(24)；和阀(11)，该阀布置在液压流体流中、并布置在第一主腔室和第二主腔室之间或在第一主腔室和所述贮存器之间，该阀包括：与座(13)协作的可动闸门(14)，倾向于将所述阀的闸门压到座上的弹簧(20)，和可动阀活塞(17、78)，其在阀内限定第一阀腔室(18、82)和第二阀腔室(19、83)，所述可动阀活塞能够压缩所述弹簧并关闭阀，其特征在于，所述吸震器还包括：控制约束部(15)，该控制约束部安装在在压缩移动期间从第一主腔室(5)流出的液压流体流中，该控制约束部能够产生压差，在压缩移动期间，该压差沿倾向于压缩弹簧的方向作用在可动阀活塞的相应的面上；和用于减慢可动阀活塞(17、78)的移动的器件。2.如权利要求1所述的吸震器，其中，所述用于减慢的器件包括过滤约束部，该过滤约束部放置在由所述可动阀活塞的移动而导致的流体流中。3.如权利要求2所述的吸震器，其中，所述过滤约束部被设计为沿一个方向比沿另一个方向使流减慢得更多，以便产生不对称过滤。4.如权利要求1至3中的一项所述的吸震器，其中，第一回路(A)将第一主腔室(5)连接到流分叉点(PP)，第二回路(B)将分叉点(PP)连接到第二主腔室(6)，第三回路(C)将分叉点(PP)连接到贮存器(24)，阀(11)和控制约束部(15)布置在上述回路中的一个上。5.如权利要求4所述的吸震器，其中，阀(11)和控制约束部布置在同一回路上，控制约束部被布置在阀的压缩移动期间的上游或下游。6.如权利要求4和5中的一项所述的吸震器，其特征在于，第二控制约束部(90、112)安装在上述回路中的一个上，在压缩移动期间，第二控制约束部能够产生压差，该压差沿倾向于减小弹簧(20)张紧的方向作用在可动阀活塞(17、78)的相应面上，两个控制约束部的特征优选地是不同的。7.如权利要求6所述的吸震器，其特征在于，可动阀活塞(78)包括两个端板(79、80)，其被周边沟槽(81)分开...

【专利技术属性】
技术研发人员：雅克西尔万，马克西尔万，弗朗索瓦西尔万，奥德西尔万，
申请(专利权)人：阿兰波蒂耶，雅克西尔万，马克西尔万，弗朗索瓦西尔万，奥德西尔万，
类型：发明
国别省市：瑞士,CH