用于车辆的车门的车门内把手系统技术方案

技术编号:15341299 阅读:109 留言:0更新日期:2017-05-16 23:49
本发明专利技术涉及一种用于车辆(100)的车门(110)的车门内把手系统(10),其中所述车门(110)通过锁闭系统(200)能够被置于锁定状态中和解锁状态中,所述车门内把手系统具有:用于操作所述锁闭系统(200)的操作元件(20),以及至少一个与所述车门(110)能连接的载体(30),在所述载体上设置所述操作元件(20),并且还具有:至少一个传感器元件(40),所述传感器元件在物体接近到其识别区域(42)中时提供识别信号(44),其中为所述锁闭系统(200)设置有释放模式,在所述释放模式中所述锁闭系统(200)处于解锁状态中,在该解锁状态中对所述操作元件(20)的操作成功实现所述车门(110)的打开功能,其中控制单元(120)与所述锁闭系统(200)和所述传感器元件(40)能够建立数据通信,其中根据存在的识别信号(44)和车辆侧的释放信号(44),所述控制单元(120)使所述锁闭系统(200)转换到所述释放模式中,其中所述操作元件(20)设置在所述传感器元件(40)的识别区域(42)之内。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的车门的车门内把手系统
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于车辆的车门的车门内把手系统和一种根据权利要求21的前序部分所述的配有车门内把手系统的车门内饰板以及一种根据权利要求22的前序部分所述的车辆,尤其是机动车,其配有至少一个这种车门内把手系统。
技术介绍
已知的是,车辆具有车门内把手系统,以便从内部打开车门。通常,在机动车中车门配备有可动的杆柄作为操作元件,其中通过枢转呈杆柄形式的操作元件可以执行锁闭系统的机械运动。该锁闭系统可以通过操作元件在锁止状态与打开状态之间来回运动。换言之,通过操作元件例如借助拉索(鲍登线)可以将机械锁闩解除,使得将锁闭系统从锁止状态引入到打开状态,并且接着可以通过按压从内部打开车门。已知的解决方案的缺点是:对于困难的使用情况,尤其在存在车门不期望地打开的危险的情况下,存在其他残余风险。例如,如果车门是与行驶方向相反打开的车门,则在行驶期间必须以最高安全性避免车门被不期望地打开。为此,目前只能使用附加的安全可能性,其尤其需要车辆的复杂的锁定。这导致开销提高,以便实现这种所需的提高的安全性。由此,整个车辆产生附加成本在所难免。此外,打开车辆中的车尾门始终是附加的危险,因为车尾乘客刚巧并不支配车外后视镜,车尾乘客可以在车外后视镜中查验是否有过路人或骑行者紧邻。这样,对于经过的过路人或驶过的车辆尤其是骑行者而言,未有预期地打开车尾门始终是提高的事故风险,该事故风险由于车尾门不经意的打开而被触发。
技术实现思路
本专利技术的任务是至少部分消除上面所述的缺点。尤其是,本专利技术的任务是以成本低廉且简单的方式提高在车辆中使用车门内把手系统时的安全性。上述任务通过具有权利要求1的特征的车门内把手系统和具有权利要求21的特征的车门内饰板以及具有权利要求22的特征的车辆来解决。本专利技术的其他特征和细节从从属权利要求、说明书和附图中得到。在此,结合根据本专利技术的车门内把手系统或根据本专利技术的车门内饰板以及根据本专利技术的车辆所描述的本专利技术的特征和细节当然也适于结合根据本专利技术的相应的其他子方面,从而针对各个专利技术方面的公开内容总是互为参考或可以相互参考。根据本专利技术的用于车辆的车门的车门内把手系统在此构建为用于如下车辆,其具有锁闭系统,该锁闭系统可以引入到锁定状态和解锁状态中。为此,根据本专利技术的车门内把手系统具有用于操作锁闭系统的操作元件,和至少一个可与车门和/或车门内饰板连接的载体,在该载体上设置所述操作元件。此外,设置有至少一个传感器元件,所述传感器元件在物体接近到其识别区域中时(从车辆内侧/乘客车厢进行接近)提供识别信号。在此,针对锁闭系统设置有释放模式,在该释放模式中锁闭系统处于解锁状态中,在该解锁状态中对操作元件的操作成功实现车门的打开功能。此外,控制单元可以与锁闭系统和传感器元件建立数据通信,使得该控制单元根据存在的识别信号和车辆侧的释放信号将锁闭系统转换到释放模式中或者可以转换到释放模式中。根据本专利技术的车门内把手系统的特征在于,操作元件设置在传感器元件的识别区域之内。仅为了更好的理解,在这里要提及的是,根据本专利技术的车门内把手系统的传感器元件通常具有至少一个电容性传感器元件,尤其呈已描述的线形式的传感器元件,以便能够以电容的方式和方法测量物体进入其识别区域中的接近。由此,相应的传感器元件构建为电容性接近传感器。根据本专利技术的用于车辆的车门的车门内把手系统相应地构建在已知的车门内把手系统上。然而,锁闭系统在附加功能方面被扩展。这样,锁闭系统除了简单的机械锁止功能和机械打开功能之外现在还可以占据锁定状态和解锁状态,所述机械锁止功能和机械打开功能也同样在已知的车门中存在于车门的关闭和打开之间。在此情况下机械上是类似的状态情况,如在锁定和解锁整个车辆时那样。然而,锁闭系统对于所述车门是特定的,使得在此针对该车门并且由此也特定对于唯一的车门内把手系统可以产生唯一的并且由此可单独开关的锁定状态或解锁状态。该锁闭系统具有至少一个机械或电机械锁,以便以机械方式封闭车门。该操作元件根据本专利技术在用于操作锁闭系统的车门内把手系统中尤其相对于在锁止功能或者锁止状态与打开功能或打开状态之间切换来使用。对此应理解为,操作元件在以已知的方式操作时能够通过锁止功能的机械撤销而实现车门的打开。然而根据本专利技术现在附加地存在传感器元件,该传感器元件尤其通过电容测量提供物体进入尤其设置在车辆内侧的识别区域中的接近状况。该识别作为识别信号输出,使得接着经由数据通信可以将该信息转发给控制单元。这样的控制单元在此可以是车辆通信系统的一部分。当然也会有利的是,根据本专利技术的车门内把手系统本身具有相应的控制单元,并且该控制单元与锁闭系统和传感器元件形成数据通信。基于如下事实:现在根据本专利技术的核心构思将操作元件设置在传感器元件的识别区域之内,可以确保提高的安全性。该提高的安全性得以实现,而并不限制在操作元件的可用性方面的舒适性。这样,传感器元件导致:在实际执行操作元件的操作运动之前就已经存在关于识别信号的信息,即车辆的乘客很可能马上想要操作。换言之,识别信号用于预先警告该控制单元:很可能马上要执行操作元件的打开运动。通过该预先警告功能,现在可能的是:在实际执行操作元件的操作运动之前及时地通过切换到释放模式(即在锁定状态与解锁状态之间的切换)而执行锁闭系统的相应预备。除了预备和相应的安全性提高之外,在控制单元中当然可以也将释放模式与两个或更多个附加输入信号相关。这允许进一步提高根据本专利技术的安全性。于是,在可以采取用于锁闭系统的释放模式之前,尤其是查询车辆侧的释放信号或者预计车辆侧的释放信号作为前提条件。这样的释放信号例如可以是已存在的车辆信号。这样,例如可能的是,在车辆之内查询当前的速度。如果车门内把手系统例如是用于反向打开的车门的系统,则所述车辆侧的释放信号可以包含最大前进速度。也有利的会是,所述车辆侧的释放信号规定了速度为0km/h的强制静止的车辆。当然,也可替选地或附加地在车辆侧可考虑其他释放信号。例如,在此可以是关于车辆内与车门内把手系统相关的相应的座位位置的尤其可电容性确定的座位占用。安全带信息,即关于就坐于那里的乘客的受约束的信息,也可以用作车辆侧的释放信号。此外,车辆侧的释放信号也可以源自雷达信号或电容性传感器的接近信号,该传感器监控在车辆之外在(车门内把手系统的)相应的车门的区域中的周围环境,并且因此如果在相应的车门的打开区域中检测到过路人、骑行者或贴近行经的车辆,则产生可靠的告警信号。只有当存在相应的释放信号例如“1”,才可以通过控制单元变换到释放模式中。为此可考虑的是,所有附加的输入信号具有至少一个“1”,用以实现释放模式。根据本专利技术于是现在可能的是,一方面提高车门内把手系统的安全性以防止车门的不期望的和有风险的打开。然而,该安全性提高同时要与车门内把手系统的打开功能的已知的并且对于车辆用户习惯的舒适性相结合。这一点根据本专利技术通过如下方式实现:传感器元件识别物体基本上从所有侧对操作元件的接近。通过传感器元件用识别区域原则上完全包围操作元件或者说操作元件优选完全处于识别区域之内的方式,确保了:可以在相应的预告警时间中优选以100%的安全性识别物体的运动并且由此识别操作期望的高概率。在此要指出的是,根据本专利技术构建的本文档来自技高网...
用于车辆的车门的车门内把手系统

【技术保护点】
一种用于车辆(100)的车门(110)的车门内把手系统(10),其中所述车门(110)通过锁闭系统(200)能够被置于锁定状态中和解锁状态中,所述车门内把手系统具有:用于操作所述锁闭系统(200)的操作元件(20),以及至少一个与所述车门(110)能连接的载体(30),所述操作元件(20)设置在所述载体上,并且还具有:至少一个传感器元件(40),所述传感器元件在物体接近到其识别区域(42)中的情况下提供识别信号(44),其中为所述锁闭系统(200)设置有释放模式,在所述释放模式中所述锁闭系统(200)处于解锁状态中,在该解锁状态中对所述操作元件(20)的操作成功实现所述车门(110)的打开功能,其中控制单元(120)与所述锁闭系统(200)和所述传感器元件(40)能够建立数据通信,其中根据存在的识别信号(44)和车辆侧的释放信号(144),所述控制单元(120)使所述锁闭系统(200)转换到所述释放模式中。其特征在于,所述操作元件(20)设置在所述传感器元件(40)的识别区域(42)之内。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.07.18 DE 102014110092.11.一种用于车辆(100)的车门(110)的车门内把手系统(10),其中所述车门(110)通过锁闭系统(200)能够被置于锁定状态中和解锁状态中,所述车门内把手系统具有:用于操作所述锁闭系统(200)的操作元件(20),以及至少一个与所述车门(110)能连接的载体(30),所述操作元件(20)设置在所述载体上,并且还具有:至少一个传感器元件(40),所述传感器元件在物体接近到其识别区域(42)中的情况下提供识别信号(44),其中为所述锁闭系统(200)设置有释放模式,在所述释放模式中所述锁闭系统(200)处于解锁状态中,在该解锁状态中对所述操作元件(20)的操作成功实现所述车门(110)的打开功能,其中控制单元(120)与所述锁闭系统(200)和所述传感器元件(40)能够建立数据通信,其中根据存在的识别信号(44)和车辆侧的释放信号(144),所述控制单元(120)使所述锁闭系统(200)转换到所述释放模式中。其特征在于,所述操作元件(20)设置在所述传感器元件(40)的识别区域(42)之内。2.根据权利要求1所述的车门内把手系统(10),其特征在于,所述操作元件(20)尤其居中地设置在所述传感器元件(40)的投影面之内,其中尤其所述投影面是通过从所述操作元件(20)的方向到所述传感器元件(40)上基本垂直的投影来构建的。3.根据权利要求1或2所述的车门内把手系统(10),其特征在于,所述传感器元件(40)设置在所述载体(30)上和/或至少部分嵌入在所述载体(30)中。4.根据上述权利要求中任一项所述的车门内把手系统(10),其特征在于,所述传感器元件(40)具有至少一个导线,尤其是呈线或膜的形式,所述导线环绕地尤其围绕载体槽(32)设置在所述载体(30)上。5.根据上述权利要求中任一项所述的车门内把手系统(10),其特征在于,所述传感器元件(40)通过尤其连续的线(40.1)形成,所述线尤其能够作为双环(40.2,40.3)至少部分环绕地设置在所述载体(30)上。6.根据上述权利要求中任一项所述的车门内把手系统(10),其特征在于,所述传感器元件(40)的线(40.1)通过绝缘部(40.4)电绝缘,和/或所述传感器元件(40)的线(40.1)具有多个线股(40.5),尤其是铜绞线。7.根据上述权利要求中任一项所述的车门内把手系统(10),其特征在于,所述传感器元件(40)的线(40.1)具有2.00mm2的最大横截面(40.6),优选1.50mm2的最大横截面(40.6)并且特别优选具有0.80mm2的最大横截面(40.6)。8.根据上述权利要求中任一项所述的车门内把手系统(10),其特征在于,所述传感器元件(40)作为导电的涂层尤其在背侧设置在所述载体(30)上。9.根据上述权利要求中任一项所述的车门内把手系统(10),其特征在于,所述传感器元件(40)经由至少一个紧固元件(48)设置在所述载体(30)上和/或所述传感器元件(40)至少局部嵌入在所...

【专利技术属性】
技术研发人员:贝恩德·格德斯科恩·迪克尔
申请(专利权)人:胡夫·许尔斯贝克和福斯特有限及两合公司
类型:发明
国别省市:德国,DE

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