【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】汽车部件
本专利技术涉及汽车部件。本申请基于2014年09月05日在日本申请的特愿2014-181190号和2015年01月29日在日本申请的特愿2015-015694号要求优先权,在此引用这些申请的内容。
技术介绍
具有所谓的单体壳式构造的汽车车身的车身壳体大多具备平台、左右侧围、设置于车身壳体前部的发动机舱。平台具有底板。左右侧围安装于平台的两侧。发动机舱具有前纵梁作为其构成部件。侧围具有A柱、B柱、上边梁、下边梁(门槛(キッカー))。上边梁焊接于A柱及B柱各自的上端部。在汽车部件的焊接上,主要采用电阻点焊(以下,简称为点焊)及激光焊接等。下边梁与A柱及B柱各自的下端部及后轮拱外板的前端部焊接。通常,下边梁具备具有大致帽型的横截面形状的下边梁内板和具有大致帽型的横截面形状的下边梁外板。下边梁内板及下边梁外板都具有顶板、与该顶板相连的两个纵壁、分别与两个纵壁相连的外向凸缘。通过下边梁内板的两个外向凸缘和下边梁外板的两个外向凸缘在相互重合的状态下被点焊,形成一体的下边梁。这样形成的下边梁是长条且中空的筒状体。下边梁经由形成于前底板两侧的上向凸缘被点焊于底板。在车辆的行驶中,底板的由弹性变形引起的挠曲被下边梁抑制。这样,下边梁对车身壳体赋予所期望的弯曲刚性及扭转刚性。进而,在车辆的碰撞时,下边梁通过冲击负荷的负载而变形,吸收冲击能量。其结果是,在车辆的碰撞时可确保乘客的安全。下边梁是主要通过在侧面碰撞时产生所谓的三点弯曲变形而吸收冲击能量的部件。因此,以往,将提高对三点弯曲变形的冲击能量吸收量(EA)为主要设计目标来进行下边梁的设计及开发。另一方面,近年来, ...
【技术保护点】
一种汽车部件,具备:具有顶板和与所述顶板相连的两个纵壁的内板、具有顶板和与所述顶板相连的两个纵壁的外板,所述汽车部件的截面是具有所述内板的所述两个纵壁的缘部和所述外板的所述两个纵壁的缘部分别接合而成的接合部的封闭截面,所述汽车部件的特征在于,具备:从所述汽车部件的前端部向后方延伸的第一区域、与所述第一区域连续而向后方延伸的第一过渡区域、与所述第一过渡区域连续而向后方延伸的第二区域,在将所述第一区域的所述外板的所述纵壁的高度定义为第一区域外侧高度ho
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.09.05 JP 2014-181190;2015.01.29 JP 2015-015691.一种汽车部件,具备:具有顶板和与所述顶板相连的两个纵壁的内板、具有顶板和与所述顶板相连的两个纵壁的外板,所述汽车部件的截面是具有所述内板的所述两个纵壁的缘部和所述外板的所述两个纵壁的缘部分别接合而成的接合部的封闭截面,所述汽车部件的特征在于,具备:从所述汽车部件的前端部向后方延伸的第一区域、与所述第一区域连续而向后方延伸的第一过渡区域、与所述第一过渡区域连续而向后方延伸的第二区域,在将所述第一区域的所述外板的所述纵壁的高度定义为第一区域外侧高度ho1,将所述第一区域的所述内板的所述纵壁的高度定义为第一区域内侧高度hi1,将所述第二区域的所述外板的所述纵壁的高度定义为第二区域外侧高度ho2,将所述第二区域的所述内板的所述纵壁的高度定义为第二区域内侧高度hi2,并且,将所述第一过渡区域的所述外板的所述纵壁的高度定义为第一过渡区域外侧高度ho1~2,将所述第一过渡区域的所述内板的所述纵壁的高度定义为第一过渡区域内侧高度hi1~2时,在所述第一区域中,所述第一区域外侧高度ho1及所述第一区域内侧高度hi1为恒定的值,并且,所述第一区域外侧高度ho1和所述第一区域内侧高度hi1之差比所述第二区域外侧高度ho2和所述第二区域内侧高度hi2之差小,在所述第二区域中,所述第二区域外侧高度ho2比所述第二区域内侧高度hi2大且为恒定的值,或者,所述第二区域外侧高度ho2比所述第二区域内侧高度hi2小且为恒定的值,在所述第一过渡区域中,所述第一过渡区域外侧高度ho1~2在所述第一区域外侧高度ho1和所述第二区域外侧高度ho2之间连续地变化,并且,第一过渡区域内侧高度hi1~2在所述第一区域内侧高度hi1和所述第二区域内侧高度hi2之间连续地变化。2.如权利要求1所述的汽车部件,其特征在于,所述汽车部件为汽车车身的骨架部件。3.如权利要求2所述的汽车部件,其特征在于,所述内板为下边梁内板,所述外板为下边梁外板,并且所述骨架部件为下边梁。4.如权利要求3所述的汽车部件,其特征在于,在所述第一区域中包含所述前端部的区域内,设有连接A柱下部的部位即A柱下部连接部,在所述第二区域的至少一部分,设有连接B柱的部位即B柱连接部,所述第一区域是从所述骨架部件的所述A柱下部连接部的后端向后方离开150mm以下的位置为止的区域,所述第二区域是从所述B柱连接部向前方离开150mm以下的位置和从所述B柱连接部向后方离开150mm以下的位置之间的区域。5.如权利要求3或4所述的汽车部件,其特征在于,在所述第一区域中,满足下述关系式(a),在所述第二区域中,满足下述关系式(b),0.40×(hi1+ho1)≦ho1≦0.60×(hi1+ho1)·····(a)0.10×(hi2+ho2)≦hi2≦0.40×(hi2+ho2)·····(b)。6.如权利要求3~5中的任一项所述的汽车部件,其特征在于,还具备:与所述第二区域连续而向后方延伸的第二过渡区域、与所述第二过渡区域连续而向后方延伸到所述汽车部件的后端部的第三区域,在将所述第三区域的所述外板的所述纵壁的高度定义为第三区域外侧高度ho3,将所述第三区域的所述内板的所述纵壁的高度定义为第三区域内侧高度hi3,并且,将所述第二过渡区域的所述外板的所述纵壁的高度定义为第二过渡区域外侧高度ho2~3,将所述第二过渡区域的所述内板的所述纵壁的高度定义为第二过渡区域内侧高度hi2~3时,在所述第三区域中,所述第三区域外侧高度ho3及所述第三区域内侧高度hi3为恒定的值,并且,所述第三区域外侧高度ho3和所述第三区域内侧高度hi3之差比所述第二区域外侧高度ho2和所述第二区域内侧高度hi2之差小,在所述第二过渡区域中,所述第二过渡区域外侧高度ho2~3在所述第二区域外侧高度ho2和所述第三区域外侧高度ho3之间连续地变化,并且,第二过渡区域内侧高度hi2~3...
【专利技术属性】
技术研发人员:大塚研一郎,中泽嘉明,西村隆一,泽靖典,大野敦史,河内毅,
申请(专利权)人:新日铁住金株式会社,
类型:发明
国别省市:日本,JP
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