地铁车辆整流柜制造技术

本发明专利技术提供了一种地铁车辆整流柜，包括柜体，所述柜体是由左侧板、右侧板、后侧板、前柜门、底板和顶板构成的密封结构；所述密封结构内部设有电源控制模块和与所述电源控制模块相连接的主电路模块，所述主电路模块包括相连接的接触器电阻模块、输入整流模块、支撑电容模块、慢放电电阻模块、IGBT模块、降压隔离模块、输出整流模块以及输出滤波模块。本发明专利技术提供的地铁车辆整流柜，通过上述的合理布局结构，可以在保证输出功率等电气性能的基础上，有效的减小地铁车辆整流柜柜体的外形尺寸，并优化了电磁兼容性能，使得整流柜装置的使用和运行更加稳定可靠，进而提高了整流柜的实用性，有利于市场的推广与应用。

【技术实现步骤摘要】
地铁车辆整流柜
本专利技术涉及铁路车辆，具体涉及一种地铁车辆整流柜。
技术介绍
随着科学技术的不断进步，交通工具也越来越便利，目前很多城市为了节约建设成本和美化城市环境，建设了许多地铁线路，而随着地铁线路的不断增多，乘坐地铁的人数也越来越多，这就对地铁的整体性能提出了较高要求，其中，尤其是对于控制地铁线路的电路控制系统，电路控制系统与地铁车辆的运行安全息息相关。其中，电路控制系统中包括有安装于地铁车辆底端的整流装置，对于整流装置而言，现有技术中能够满足地铁车辆上的整流要求的整流柜尺寸均较大，而由于地铁车辆底部空间的限制，因此，现在亟需一种整流装置，可以同时在功能和结构布局上满足地铁车辆的使用要求。
技术实现思路
本专利技术提供一种地铁车辆整流柜，可以同时在功能和结构布局上满足地铁车辆的使用要求。本专利技术是为了提供一种地铁车辆整流柜，包括柜体，所述柜体是由左侧板、右侧板、后侧板、前柜门、底板和顶板构成的密封结构；所述密封结构内部设有电源控制模块和与所述电源控制模块相连接的主电路模块，所述主电路模块包括：接触器电阻模块，用于对输入的三相交流电进行限流，设置于所述底板上与所述前柜门和所述左侧板相靠近的一端；输入整流模块，用于对经过限流后的三相交流电进行整流，与所述接触器电阻模块相连接，设置于所述后侧板上与所述顶板相靠近的一端；支撑电容模块，用于根据电路的工作状态进行充电/放电，与所述输入整流模块相连接，设置于所述底板上与所述后侧板和左侧板相靠近的一端，且与所述接触器电阻模块构成与所述左侧板相平行的第一纵排；慢放电电阻模块，用于根据电路的工作状态对所述支撑电容模块进行放电，与所述支撑电容模块相并联连接在所述输入整流模块上，设置于所述后侧板上与所述底板相靠近的一端；IGBT模块，用于对经过所述支撑电容模块的直流电逆变为交流电，与所述慢放电电阻、支撑电容模块并联连接在所述输入整流模块上，设置于所述后侧板上的所述输入整流模块与所述慢放电电阻模块之间；降压隔离模块，用于对经过所述IGBT模块的交流电进行降压处理，与所述IGBT模块相连接，设置于所述左侧板外侧；输出整流模块，用于对经过降压处理后的交流电进行整流，与所述降压隔离模块相连接，设置于所述后侧板上与所述右侧板相靠近的一端；输出滤波模块，用于对输出整流模块输出的直流电进行滤波处理，并且输出经过滤波处理后的直流电，与所述输出整流模块相并联，设置于所述底板上与所述右侧板相靠近的一端，且与所述底板上的第一纵排相平行。如上所述的地铁车辆整流柜，所述电源控制模块包括相连接的驱动板单元、信号板单元以及电源板单元；所述驱动板单元设置于所述柜体内侧且与所述左侧板相连接，所述驱动板单元与所述后侧板相靠近；所述信号板单元设置于所述柜体内侧且与所述后侧板相连接，所述信号板单元与所述右侧板相靠近；所述电源板单元设置于所述右侧板上，且位于所述信号板单元的前端。如上所述的地铁车辆整流柜，所述接触器电阻模块包括第一充电接触器、第二充电接触器以及由相并联的第一电阻、第二电阻和第三电阻构成的限流电阻单元；所述限流电阻单元一端通过第二充电接触器与三相交流电的输入端相连接，所述限流电阻单元的另一端与所述输入整流模块相连接，所述第一充电接触器与由所述第二充电接触器和所述限流电阻单元构成的串联链路相并联。如上所述的地铁车辆整流柜，所述输入整流模块是由六个二极管构成的第一桥式整流电路；所述输出整流模块是由四个二极管构成的第二桥式整流电路。如上所述的地铁车辆整流柜，所述支撑电容模块包括相互并联的第一电容和第二电容；所述慢放电电阻模块包括相互并联的第四电阻和第五电阻；所述输出滤波模块包括与所述输出整流模块相连接的输出电抗以及与所述输出电抗相连接的输出滤波电容单元，所述输出滤波电容单元包括相互并联的第三电容和第四电容。如上所述的地铁车辆整流柜，所述主电路模块还包括与所述输入整流模块相连接的快速熔断器以及与所述快速熔断器相连接的输入电抗，所述快速熔断器和输入电抗均设置于底板上与前柜门相靠近的一端，并且所述快速熔断器和所述输入电抗构成与所述第一纵排相平行的第二纵排。如上所述的地铁车辆整流柜，所述降压隔离模块包括与所述IGBT模块相配合的谐振电抗以及与所述谐振电抗相连接的高频变压器，所述谐振电抗和所述高频变压器并列设置于所述左侧板的外侧面。如上所述的地铁车辆整流柜，所述主电路模块还包括与所述IGBT模块相连接的隔直电容，所述隔直电容通过所述谐振电抗与所述高频变压器相连接，所述隔直电容设置于底板上与所述后侧板相靠近的一端，且设置于由所述快速熔断器和所述输入电抗构成的第二纵排上。如上所述的地铁车辆整流柜，所述主电路模块还包括与输出整流模块和输出滤波模块相连接的防反二极管，所述防反二极管设置于所述后侧板上的所述输出整流模块以及所述IGBT模块之间，且与所述底板相靠近。如上所述的地铁车辆整流柜，还包括矩形结构的散热装置，所述散热装置与所述后侧板相连接，且设置于所述后侧板的左端。如上所述的地铁车辆整流柜，所述降压隔离模块的外侧设有防护罩，所述防护罩上均匀设有若干个镂空网格。如上所述的地铁车辆整流柜，所述主电路模块还包括用于检测电压的电压传感器模块以及用于检测电流的电流传感器模块，所述电压传感器模块与所述电流传感器模块设置于所述顶板上与所述后侧板和所述右侧板相靠近的一端，所述电压传感器模块包括第一电压传感器、第二电压传感器以及第三电压传感器，所述电流传感器模块包括第一电流传感器、第二电流传感器以及第三电流传感器；所述第一电压传感器设置于电源控制模块与接触器电阻模块之间，用于检测电路输入端的电压值；所述第二电压传感器设置于输入电抗与慢放电电阻之间，用于检测经过输入整流模块整流处理后的电压值；第三电压传感器设置于输出滤波模块与防反二极管之间，用于检测电路输出端的电压值；所述第一电流传感器设置于IGBT模块与高频变压器之间，用于检测在经过高频变压器进行降压处理之前的电路电流值；所述第二电流传感器设置于所述输出电抗与电源控制模块之间，用于检测经过输出整流模块进行整流处理后的电路电流值；所述第三电流传感器设置于所述防反二极管与电源控制模块之间，用于检测经过防反二极管后的电路电流值。本专利技术提供的地铁车辆整流柜，通过上述的合理布局结构，可以在保证输出功率等电气性能的基础上，有效的减小地铁车辆整流柜柜体的外形尺寸，并优化了电磁兼容性能，使得整流柜装置的使用和运行更加稳定可靠，进而提高了整流柜的实用性，有利于市场的推广与应用。附图说明图1为本专利技术实施例所给出的地铁车辆整流柜的立体结构示意图；图2为本专利技术实施例所给出的地铁车辆整流柜的内部结构俯视图；图3为本专利技术实施例所给出的地铁车辆整流柜的后侧板的正面示意图；图4为本专利技术实施例所给出的地铁车辆整流柜的内部结构仰视图；图5为本专利技术实施例所给出的地铁车辆整流柜的前柜门打开的正视图；图6为本专利技术实施例所给出的地铁车辆整流柜的主电路的原理示意图。图中：1、柜体；2、前柜门；3、左侧板；4、顶板；5、防护罩；6、散热装置；7、右侧板；8、后侧板；9、底板；10、接触器电阻模块；11、支撑电容模块；12、输入整流模块；13、慢放电电阻模块；14、IGBT模块；15、输出整流模块；16、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁车辆整流柜，其特征在于，包括柜体，所述柜体是由左侧板、右侧板、后侧板、前柜门、底板和顶板构成的密封结构；所述密封结构内部设有电源控制模块和与所述电源控制模块相连接的主电路模块，所述主电路模块包括：接触器电阻模块，设置于所述底板上与所述前柜门和所述左侧板相靠近的一端；输入整流模块，与所述接触器电阻模块相连接，设置于所述后侧板上与所述顶板相靠近的一端；支撑电容模块，与所述输入整流模块相连接，设置于所述底板上与所述后侧板和左侧板相靠近的一端，且与所述接触器电阻模块构成与所述左侧板相平行的第一纵排；慢放电电阻模块，与所述支撑电容模块相并联连接在所述输入整流模块上，设置于所述后侧板上与所述底板相靠近的一端；IGBT模块，与所述慢放电电阻、支撑电容模块并联连接在所述输入整流模块上，设置于所述后侧板上的所述输入整流模块与所述慢放电电阻模块之间；降压隔离模块，与所述IGBT模块相连接，设置于所述左侧板外侧；输出整流模块，与所述降压隔离模块相连接，设置于所述后侧板上与所述右侧板相靠近的一端；输出滤波模块，与所述输出整流模块相并联，设置于所述底板上与所述右侧板相靠近的一端，且与所述底板上的第一纵排相平行。...

【技术特征摘要】
1.一种地铁车辆整流柜，其特征在于，包括柜体，所述柜体是由左侧板、右侧板、后侧板、前柜门、底板和顶板构成的密封结构；所述密封结构内部设有电源控制模块和与所述电源控制模块相连接的主电路模块，所述主电路模块包括：接触器电阻模块，设置于所述底板上与所述前柜门和所述左侧板相靠近的一端；输入整流模块，与所述接触器电阻模块相连接，设置于所述后侧板上与所述顶板相靠近的一端；支撑电容模块，与所述输入整流模块相连接，设置于所述底板上与所述后侧板和左侧板相靠近的一端，且与所述接触器电阻模块构成与所述左侧板相平行的第一纵排；慢放电电阻模块，与所述支撑电容模块相并联连接在所述输入整流模块上，设置于所述后侧板上与所述底板相靠近的一端；IGBT模块，与所述慢放电电阻、支撑电容模块并联连接在所述输入整流模块上，设置于所述后侧板上的所述输入整流模块与所述慢放电电阻模块之间；降压隔离模块，与所述IGBT模块相连接，设置于所述左侧板外侧；输出整流模块，与所述降压隔离模块相连接，设置于所述后侧板上与所述右侧板相靠近的一端；输出滤波模块，与所述输出整流模块相并联，设置于所述底板上与所述右侧板相靠近的一端，且与所述底板上的第一纵排相平行。2.根据权利要求1所述的地铁车辆整流柜，其特征在于，所述接触器电阻模块包括第一充电接触器、第二充电接触器以及由相并联的第一电阻、第二电阻和第三电阻构成的限流电阻单元；所述限流电阻单元一端通过第二充电接触器与三相交流电的输入端相连接，所述限流电阻单元的另一端与所述输入整流模块相连接，所述第一充电接触器与由所述第二充电接触器和所述限流电阻单元构成的串联链路相并联。3.根据权利要求2所述的地铁车辆整流柜，其特征在于，所述输入整流模块是由六个二极管构成的第一桥式整流电路；所述输出整流模块是由四个二极管构成的第二桥式整流电路。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：王如革，崔正，
申请(专利权)人：中车大连电力牵引研发中心有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁,21