电池组管理系统及电动或混合动力车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种电池组管理系统，包括：第一壳体；电池管理单元设置于第一壳体内；第二壳体；储能单元设置于第二壳体内；其中，第一壳体固定于车辆中，包括与电池管理单元连接的第一电气接口，第二壳体包括与储能单元连接且与第一电气接口可适配连接的第二电气接口，第二壳体通过第一电气接口与第二电气接口的连接可拆卸地装配于第一壳体上，以使所述电池管理单元与所述储能单元电连接，以至少可控制所述储能单元的电能储备及释放。本发明专利技术电池管理系统通过物理性功能将电池组划分为两个子单元，使储能单元通过电气接口可拆卸地与电池管理系统电连接，从而可以实现将该储能单元拆分出来，以便于维修或者替换，优化了电池组管理系统。

【技术实现步骤摘要】
电池组管理系统及电动或混合动力车辆
本专利技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种电池组管理系统及电动或混合动力车辆。
技术介绍
混合动力和纯电动汽车因其相较于传统动力汽车具有更好的节能环保效果，因此越来越受到市场的青睐。电动汽车动力电池是混合动力和纯电动汽车得以实现的关键点，因此对于电池组的管控显得尤为重要。目前，电池组通常配置200V～400V的系统电压和1KWH～2KWH的电能混合应用程序。因此，为了符合一些行业标准规定及产品安全，现有技术中通过将电池组集成在一个整体封闭电池壳体内，由于蓄电池及相关其他部件的使用寿命及易损程度不同，这样一个密封的高电压电池组设计，不便于后期针对电池组的维修或者替换，也将增加维修或更换的成本。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术设计了便于分离电池组的一种电池组管理系统及电动或混合动力车辆以解决上述技术问题。为了达到上述目的，本专利技术所采用的技术方案为：根据本专利技术实施例的第一方面，提出一种电池组管理系统，包括：第一壳体；电池管理单元，设置于所述第一壳体内；第二壳体；储能单元，设置于所述第二壳体内，所述储能单元包括由多个串联的电池单元组成的蓄电池组；其中，所述第一壳体固定于车辆中，包括与所述电池管理单元连接的第一电气接口，所述第二壳体包括与所述储能单元连接且与所述第一电气接口可适配连接的第二电气接口，所述第二壳体通过所述第一电气接口与所述第二电气接口的连接可拆卸地装配于所述第一壳体上，以使所述电池管理单元与所述储能单元电连接，以至少可控制所述储能单元的电能储备及释放。本专利技术电池组管理系统的进一步改进在于，所述电池管理单元包括电池状态监测模块，所述电池状态监测模块用以监测所述蓄电池组的电压、电流以及温度中的至少一种。本专利技术电池组管理系统的进一步改进在于，所述电池管理单元还包括电池状态分析模块，所述电池状态分析模块用以评估所述蓄电池组的剩余电量和/或所述蓄电池组的老化程度。本专利技术电池组管理系统的进一步改进在于，所述电池管理单元还包括电池安全保护模块，所述电池安全保护模块用以对所述蓄电池组进行过流保护、过充过放保护以及过温保护中的至少一种。本专利技术电池组管理系统的进一步改进在于，还包括电路主接触器，用以连接/断开所述储能单元的供电电路；其中，所述第一电气接口、第二电气接口及所述电池管理单元均与一高压互锁回路连接，当所述电池管理单元通过所述高压互锁回路接收到第一电气接口与第二电气接口断开的信号时，所述电池管理单元控制所述电路主接触器断开。本专利技术电池组管理系统的进一步改进在于，所述储能单元还包括与所述电池管理单元通信交互的电池管理子单元，所述电池管理子单元用以实时获取蓄电池电压、电流及温度信息中的至少一种。本专利技术电池组管理系统的进一步改进在于，所述系统还包括可拆卸地安装于所述蓄电池组中串联电池之间的手动断路装置，所述手动断路装置用以断开所述串联电池之间的连接。本专利技术电池组管理系统的进一步改进在于，所述系统还包括可拆卸地安装在所述第一壳体内的手动断路装置，所述手动断路装置用以断开所述电池管理单元与所述储能单元的电连接。本专利技术电池组管理系统的进一步改进在于，所述第一壳体上还设置有用于所述电池管理单元进行系统内外信息交互的通信连接器、以及与外部直流电路连接的直流电源连接器。本专利技术电池组管理系统的进一步改进在于，所述第一壳体内组件的使用寿命大于所述第二壳体内组件的使用寿命。根据本公开实施例的第二方面，还提出一种电动或混合动力车辆，包括上述中任一项所述的电池组管理系统。本专利技术的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：本专利技术电池管理系统通过物理性功能将电池组划分为两个子单元，通过将满足车辆使用寿命的电池管理单元设计成永久嵌置在车辆内，并使储能单元通过电气接口可拆卸地与电池管理系统电连接，从而可以实现将该储能单元拆分出来，以便于维修或者替换，优化了电池组管理系统。应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本专利技术。附图说明此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本专利技术的实施例，并与说明书一起用于解释本专利技术的原理。图1为本专利技术电池组管理系统中电池管理单元的结构示意图；图2为本专利技术电池组管理系统中储能单元的结构示意图；图3为本专利技术电池组管理系统的整体结构示意图；图4为本专利技术电池组管理系统的功能模块框图。具体实施方式以下将结合附图所示的具体实施方式对本专利技术进行详细描述。但这些实施方式并不限制本专利技术，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本专利技术的保护范围内。在本专利技术使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本专利技术。在本专利技术和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。应当理解，尽管在本专利技术可能采用术语第一、第二等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本专利技术范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”。如图1至图3所示，图1为本专利技术电池组管理系统中电池管理单元的结构示意图；图2为本专利技术电池组管理系统中储能单元的结构示意图；图3为本专利技术电池组管理系统的整体结构示意图。本专利技术将电池管理系统根据电池组的寿命使用情况，将电池组管理系统划分为两个子系统。其中，将使用寿命达到车辆使用寿命要求的子系统固定在车辆内，而将易于出现故障或者需要更换的另一个子系统通过可拆卸的装配方式进行电气连接，从而实现具有该电池组管理系统的车辆具有电池组可维护性强的特点。本专利技术的电池组管理系统包括：第一壳体11、第二壳体21、电池管理单元12、以及储能单元22。其中，电池管理单元12设置于第一壳体11内，第一壳体11固定于车辆中，储能单元22设置于第二壳体21内。在本专利技术的实施例中，通过第一壳体11与第二壳体21分离设置将电池管理系统划分为两个部分，并使第一壳体11固定在车辆中。特别地，该第一壳体11内组件的使用寿命大于第二壳体21内组件的使用寿命。再使第二壳体21可被拆卸地连接在第一壳体11上，如此设置不仅使电池组管理系统满足了密封设置的要求，也便于后期对第二壳体21内的组件，例如储能单元22进行维护，且结构简单。进一步地，第一壳体11包括与电池管理单元12连接的第一电气接口13，第二壳体21包括与储能单元22连接且与第一电气接口13可适配连接的第二电气接口23，该第二壳体21通过第一电气接口13与第二电气接口23的连接可拆卸地装配于第一壳体11上，以使电池管理单元12与储能单元22电连接，以至少可控制储能单元22的电能储备及释放。该设计方案使第二壳体21可被分离地从第一壳体11上拆卸出来，从而可以在第二壳体21内的组件，如储能单元22出现故障或者需要更换时，可将该第二壳体21拆卸下来进行维修或者更换，增加了第二壳体21内组件维护的可操作性。在本专利技术中，储本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池组管理系统，其特征在于，包括：第一壳体；电池管理单元，设置于所述第一壳体内；第二壳体；储能单元，设置于所述第二壳体内，所述储能单元包括由多个串联的电池单元组成的蓄电池组；其中，所述第一壳体固定于车辆中，包括与所述电池管理单元连接的第一电气接口，所述第二壳体包括与所述储能单元连接且与所述第一电气接口可适配连接的第二电气接口，所述第二壳体通过所述第一电气接口与所述第二电气接口的连接可拆卸地装配于所述第一壳体上，以使所述电池管理单元与所述储能单元电连接，以至少可控制所述储能单元的电能储备及释放。

【技术特征摘要】
1.一种电池组管理系统，其特征在于，包括：第一壳体；电池管理单元，设置于所述第一壳体内；第二壳体；储能单元，设置于所述第二壳体内，所述储能单元包括由多个串联的电池单元组成的蓄电池组；其中，所述第一壳体固定于车辆中，包括与所述电池管理单元连接的第一电气接口，所述第二壳体包括与所述储能单元连接且与所述第一电气接口可适配连接的第二电气接口，所述第二壳体通过所述第一电气接口与所述第二电气接口的连接可拆卸地装配于所述第一壳体上，以使所述电池管理单元与所述储能单元电连接，以至少可控制所述储能单元的电能储备及释放。2.根据权利要求1所述的电池组管理系统，其特征在于，所述电池管理单元包括电池状态监测模块，所述电池状态监测模块用以监测所述蓄电池组的电压、电流以及温度中的至少一种。3.根据权利要求2所述的电池组管理系统，其特征在于，所述电池管理单元还包括电池状态分析模块，所述电池状态分析模块用以评估所述蓄电池组的剩余电量和/或所述蓄电池组的老化程度。4.根据权利要求3所述的电池组管理系统，其特征在于，所述电池管理单元还包括电池安全保护模块，所述电池安全保护模块用以对所述蓄电池组进行过流保护、过充过放保护以及过温保护中的至少一种。5.根据权利要求1所述的电池组管理系统，其特征在于，还包括电路主接触器，用以连接/断开所述储能单...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡壮丰，彦斯·贝肯，丁力·罗伯特，狄彼德，
申请(专利权)人：观致汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32