动车组车下设备连接器的防水方法技术

动车组车下设备连接器的防水方法属于动车组车下电气连接器的防水保护技术领域，该方法先将选好的热缩管套在连接器线缆的外部，再确定连接器线缆上需要做防水处理的防水区域，再采用缠绕防水胶带的方式对防水区域的连接器线缆做防水处理，再将热缩管套在缠好胶带的防水区域外部，并用热风枪对热缩管进行热缩处理，最后将连接器外壳套在热缩管外部。本发明专利技术的有益效果是：该防水法的防水胶带缠绕区域为连接器尾部，线缆远端其余部分使用尼龙编织网管保护，相较于夹布胶管线束本身柔韧性更好，并且弯曲半径可调性增大；同时，在防水功能实现上更具备主动性，防水胶带的粘连性、融合性很好地将线缆本身同连接器尾部端接头配合在一起。

【技术实现步骤摘要】
动车组车下设备连接器的防水方法
本专利技术属于动车组车下电气连接器的防水保护
，具体涉及一种动车组车下设备连接器的防水方法。
技术介绍
目前，CRH5型动车组车下设备连接器尾部防水采用夹布胶管捆扎的固定方式以达到防水的目的。夹布胶管自身隔离性能强，且对内部连接器线束要求低(单根或多根均可)，只要将端部金属扎带紧固到位即可完成防水处理。但是，夹布胶管防水法对空间要求大，在车下电气设备连接器分布密集、排列空间有限的情况下，夹布胶管的柔韧性差、弯曲半径大等因素就产生限制作用，并且夹布胶管防水法也可理解为被动防水法，完全依靠夹布胶管本身对线束起到防水和保护作用。由于CRH3型动车组的车下设备排布比较集中，电气连接点集中，在狭小的空间内，夹布胶管没有足够的弯曲空间且多次弯折容易出现折痕，使得夹布胶管寿命降低，存在安全隐患。因此，无法采用夹布胶管防水法为CRH3型车的车下设备做防水保护。
技术实现思路
为了解决夹布胶管的被动防水法存在的操作空间要求大、柔韧性差、弯曲半径过大的技术问题，本专利技术提供一种利用防水胶带和热缩管做防水材料的动车组车下设备连接器的防水方法。本专利技术解决技术问题所采取的技术方案如下：动车组车下设备连接器的防水方法，其包括如下步骤：步骤一、根据连接器端接头的内径选取对应型号的热缩管，多模块连接器所需热缩管的长度为150mm，单模块连接器所需热缩管的长度为80mm，并将选好的热缩管套在连接器线缆的外部；步骤二、确定连接器线缆上需要做防水处理的防水区域：将线缆端部的长度和连接器外壳的长度进行对比测量后，将连接器端接头的尾部边缘作为防水区域的中心位置，单模块连接器的防水区域总长度为30mm～35mm，多模块连接器的防水区域总长度为60mm～65mm；步骤三、在步骤二所确定的防水区域范围内，对连接器线缆做防水处理：对于单模块连接器，只需要对一根线缆缠绕单层防水胶带；对于多模块连接器，先将每根线缆缠绕单层防水胶带，再用多个与防水区域总长度相同的防水胶带纵向卷成多个卷状物作为填充放在多根线缆之间，多个卷状物和多根线缆构成圆柱形，然后对圆柱形整体进行缠绕防水胶带，缠绕后的每个防水胶带之间无缝隙且圆柱形表面圆滑；步骤四、在步骤三缠好防水胶带的圆柱形表面涂抹润滑脂，将步骤一套在连接器线缆外部的热缩管移到防水区域，并套在缠好防水胶带的圆柱形外部，热缩管在靠近连接器端接头一侧的长度超出防水区域10mm，然后用热风枪对热缩管进行热缩处理；步骤五、将连接器外壳套在步骤四进行热缩处理后的热缩管外部，使防水区域的一半长度处于连接器外壳内部，另一半长度处于连接器外壳外部。本专利技术的有益效果是：本专利技术防水法的防水胶带缠绕区域为连接器尾部，线缆远端其余部分使用尼龙编织网管保护，相较于夹布胶管线束本身柔韧性更好，并且弯曲半径可调性增大；同时，在防水功能实现上更具备主动性，防水胶带的粘连性、融合性很好地将线缆本身同连接器尾部端接头配合在一起。目前，该防水法已在动车组车下连接器的防水防护上得到普遍推广和应用。具体实施方式下面结合实施例对本专利技术做进一步详细说明。本专利技术的动车组车下设备连接器的防水方法包括如下步骤：1)、根据连接器端接头的内径选取对应型号的热缩管，对于单模块连接器的热缩管，选用热缩管内径大于单根线或单根电缆的外径8mm-10mm；对于多模块连接器的热缩管，选用热缩管内径大于整个线束的外径12mm-18mm；多模块连接器所需热缩管的长度为150mm，单模块连接器所需热缩管的长度为80mm，并将选好的两段热缩管套在连接器线缆的外部，其中距离连接器端接头远的那段热缩管留作备用，即在防水试验不合格时，重新做防水时使用；2)、连接器线缆需要做防水处理的防水区域的确定防水区域的位置和长度根据连接器的外壳长度、连接器类型不同而有所差异。防水区域的位置：将线缆的端头和连接器外壳的前部端口对齐，进行对比测量，将连接器端接头尾部边缘的线缆位置作为整个防水区域的中心位置。防水区域的长度：单模块连接器的防水区域长度为30mm～35mm，多模块连接器的防水区域长度为60mm～65mm。3)、对防水区域的防水处理防水胶带的缠绕方式：用3米卷尺测量，从线缆的端部开始向远离端部方向缠绕防水胶带，单根线缆缠绕单层防水胶带。由于多模块连接器的线缆种类多、数量多，为保证防水胶带整体缠绕后的圆润性，可使用相同长度的防水胶带纵向卷成卷状物作为填充，放在线缆之间，以保证线束整体缠绕成圆柱形，再对线束整体进行缠绕。每层防水胶带缠绕时不能有空隙且在弧度上要求平滑过渡。圆柱形的直径达到连接器端接头的内径，在距圆柱端头的1/4段，防水胶带缠绕形状要圆滑过渡，圆柱中间的2/4段所缠绕的防水胶带形状要成均匀地圆柱形。单模块连接器的线缆按照要求直接缠绕即可，不需填充。4)、套热缩管：用羊毛刷在步骤3)形成的圆柱形的防水胶带表面涂抹润滑脂，将靠近连接器端接头的那段热缩管退至防水区域，并将防水区域全部覆盖，热缩管在靠近连接器端接头一侧的长度超出防水区域10mm，然后用热风枪对热缩管进行热缩处理。5)将连接器外壳套在步骤4)进行热缩处理后的热缩管外部，使防水区域的一半长度处于连接器外壳内部，另一半长度处于连接器外壳外部，进而完成连接器的防水处理。本专利技术的防水方法在试应用阶段，针对防水区域进行了密封试验。使用防水胶带等防护材料将连接器端部整体缠绕密封，然后将连接器整体连带防水胶带缠绕区域置于水中，观察是否有水自端接头流入连接器壳体内部，以此判断试验效果。试验结果显示：连接器壳体内部无水渗入。此试验结果证明：本专利技术的防水方法能够有效地将连接器内部同外界环境隔离，可以对车下连接器做防水保护。本文档来自技高网...

【技术保护点】
动车组车下设备连接器的防水方法，其特征在于，该方法包括如下步骤：步骤一、根据连接器端接头的内径选取对应型号的热缩管，多模块连接器所需热缩管的长度为150mm，单模块连接器所需热缩管的长度为80mm，并将选好的热缩管套在连接器线缆的外部；步骤二、确定连接器线缆上需要做防水处理的防水区域：将线缆端部的长度和连接器外壳的长度进行对比测量后，将连接器端接头的尾部边缘作为防水区域的中心位置，单模块连接器的防水区域总长度为30mm～35mm，多模块连接器的防水区域总长度为60mm～65mm；步骤三、在步骤二所确定的防水区域范围内，对连接器线缆做防水处理：对于单模块连接器，只需要对一根线缆缠绕单层防水胶带；对于多模块连接器，先将每根线缆缠绕单层防水胶带，再用多个与防水区域总长度相同的防水胶带纵向卷成多个卷状物作为填充放在多根线缆之间，多个卷状物和多根线缆构成圆柱形，然后对圆柱形整体进行缠绕防水胶带，缠绕后的每个防水胶带之间无缝隙且圆柱形表面圆滑；步骤四、在步骤三缠好防水胶带的圆柱形表面涂抹润滑脂，将步骤一套在连接器线缆外部的热缩管移到防水区域，并套在缠好防水胶带的圆柱形外部，热缩管在靠近连接器端接头一侧的长度超出防水区域10mm，然后用热风枪对热缩管进行热缩处理；步骤五、将连接器外壳套在步骤四进行热缩处理后的热缩管外部，使防水区域的一半长度处于连接器外壳内部，另一半长度处于连接器外壳外部。...

【技术特征摘要】
1.动车组车下设备连接器的防水方法，其特征在于，该方法包括如下步骤：步骤一、根据连接器端接头的内径选取对应型号的热缩管，多模块连接器所需热缩管的长度为150mm，单模块连接器所需热缩管的长度为80mm，并将选好的热缩管套在连接器线缆的外部；步骤二、确定连接器线缆上需要做防水处理的防水区域：将线缆端部的长度和连接器外壳的长度进行对比测量后，将连接器端接头的尾部边缘作为防水区域的中心位置，单模块连接器的防水区域总长度为30mm～35mm，多模块连接器的防水区域总长度为60mm～65mm；步骤三、在步骤二所确定的防水区域范围内，对连接器线缆做防水处理：对于单模块连接器，只需要对一根线缆缠绕单层防水...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡启飞，胡欣婷，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林,22