一种城市路段的行人－非机动车隔离设施设置方法技术

本发明专利技术公开了一种城市路段的行人－非机动车隔离设施设置方法，以城市行人—非机动车共享路段为研究对象，通过其交通运行特性及不同交通方式间冲突事件的发生机理建立各慢行方式的冲突事件数模型；以自行车作为评价对象，将自行车事件数模型与路段服务水平评价建立联系，以决定是否设置人非隔离带；再根据不同交通方式实际高峰小时流量及共享路段现有资源条件进行分隔后路段慢行交通资源的配置，最后对进行配置了的分隔后路段服务质量评价验证，得到最终分隔后的关键参数和路段资源分配结果，本发明专利技术在既定共享道几何条件和交通条件下，可以提供一个使得路段各慢行交通方式服务水平较高的断面布局设计方案。

Pedestrian non motor vehicle isolation device setting method for urban road section

The invention discloses a city road pedestrian non motor vehicle set isolation facilities, to city pedestrian non motor vehicle - sharing section as the research object, through the mechanism of conflict and the traffic characteristics of different traffic modes between the establishment of conflict events in each slow mode of the data model; with the bicycle as the evaluation object, evaluation the level of service model and road bicycle event to establish contact, to decide whether to set the non isolation belt; according to different actual traffic peak hour flow and sharing resources section separated traffic resources section slow posterior configuration, at the end of the service quality evaluation of the configuration sections separated after verification, finally obtained after separation the key parameters and road resource allocation results, the invention in the established geometrical conditions and shared traffic conditions can be In order to provide a layout design scheme with a higher level of service for each section of the road with slow traffic mode.

【技术实现步骤摘要】
一种城市路段的行人－非机动车隔离设施设置方法
本专利技术涉及一种城市路段的行人－非机动车隔离设施设置方法，属于城市交通规划领域。
技术介绍
慢行交通通常指步行或非机动车等以人力为空间移动动力的交通，作为城市居民出行最主要的交通方式，在通勤、游览、休憩、购物等出行方面均发挥着重要作用。我国诸多城市的交通调查资料无一例外地表明：慢行交通所占比例位居各种出行方式之首。以南京市为例：2008、2010年南京市主城区居民出行方式构成中，慢行交通方式分别占67.29％和63.04％。慢行交通有着方便、灵活、无污染等独特的优势及休闲、锻炼和交往等特殊功能，在交通出行方式中占有无可替代的重要地位。因此，慢行交通系统有序、健康地发展，对整个道路系统的运行质量以及城市的和谐发展有着重要的现实意义。但伴随社会经济的快速发展及机动化交通的日益增加，城市出行资源及出行权正过多地向机动车出行方式倾斜，城市慢行空间被严重压缩，通行环境日益恶化，行人—非机动车共享道作为新的交通管理模式逐渐被尝试。行人—非机动车共享道就是可供行人、非机动车共同使用的同一幅道路资源，这种设计模式的人行道与非机动车道之间无高差、可以互相利用空间，通常通过铺筑不同的路面结构，加以区分，以达到各自功能。它是城市机动化交通发展的产物，在国内诸如南京、杭州、郑州、沈阳、长春等很多城市都有应用。实施行人-非机动车共享可以使非机动车交通在高峰时段利用人行道空间，而在正常时段行人交通利用非机动车道空间，以达到节约城市空间资源、合理利用时空资源、缓解机动车车行道拥挤及和提高车速的目的。然而，行人、非机动车混合行驶增加了慢行交通组织的复杂性。现阶段国内外对城市行人-自行车共享问题进行了系统的研究，在共享路段交通运行特性及服务水平研究等方面累积了卓越成果。但现有研究尚存在一定局限：如现状研究多选取自行车、行人共享路段为研究对象，忽略了电动车的影响，与我国大部分城市的实际情况不符，此外，还缺乏对混合交通条件下所有慢行道路使用者服务质量的综合考虑。
技术实现思路
专利技术目的：为了克服现有技术中存在的不足，本专利技术提供一种城市路段的行人－非机动车隔离设施设置方法，该方法在既定的道路几何条件和交通条件下，可以提供一个使得路段上各慢行交通方式服务水平得到较大改善的行人－机动车隔离设施布局设计方案。技术方案：为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种城市路段的行人－非机动车隔离设施设置方法，以城市行人—非机动车共享路段为研究对象，通过其交通运行特性及不同交通方式间冲突事件的发生机理建立各慢行方式的冲突事件数模型，通过各慢行方式的冲突事件数模型对共享道上各交通方式间的相互干扰程度进行定量化表述；以自行车作为评价对象，将各慢行方式的冲突事件数模型中的自行车事件数模型与路段服务水平评价建立联系，以决定是否设置人非隔离带；同时结合慢行交通方式的时空分布特性确定行人非机动车隔离设施的类型；再根据不同交通方式实际高峰小时流量及共享路段现有资源条件进行分隔后路段慢行交通资源的配置，最后对进行配置了的分隔后路段服务质量评价验证，得到最终分隔后的关键参数和路段资源分配结果。具体包括以下步骤：步骤1，收集城市路段中共享路段的几何条件、路段交通量、路段交通构成以及各交通方式速度，根据共享路段几何条件、路段交通量、路段交通构成以及各交通方式速度建立各慢行方式的冲突事件数模型，进而确定共享道上自行车参与的超越数、被超越数及相遇事件数。步骤2，根据步骤1确定的自行车总事件数大小，确定路段上自行车服务水平等级；再结合共享道路段宽度以及自行车服务水平等级确定行人-非机动车隔离设施设置条件。步骤3，根据步骤2得到的设置条件，按照路段实际几何条件和交通条件，所述几何条件是指共享道宽度，交通条件包括路段上各种慢行交通方式流量、比例以及时间分布特性，确定行人－非机动车隔离设施的类型。步骤4，根据步骤2得到的设置条件、步骤3确定的隔离设施类型，按照各交通方式实际交通量、通行能力大小确定分隔后路段慢行交通资源的配置，所述交通资源的配置包括人行道有效通行宽度、非机动车有效通行宽度以及隔离带的宽度。步骤5，根据步骤4得到的路段各交通方式的资源配置结果以及路段实际交通量、构成比例、速度特性，对分隔后行人、非机动车的服务质量进行评价；同时将其与步骤2确定的服务水平进行比较，若服务水平不满足要求，则返回步骤3，重新进行慢行车道资源分配；若服务水平得到改善，则确定行人－非机动车共享路段隔离方式和最终资源分配结果。所述步骤1中各慢行方式的冲突事件数模型：TCcb＝fpEcb+fmMcb式中：TCcb－共享道上自行车对应的总冲突事件数；fp－超越冲突的权重因子；Ecb－自行车参与的超越、被超越事件总数；fm－相遇冲突的权重因子；Mcb－自行车参与的相遇事件数；－共享道上平均每辆自行车每分钟超越的行人事件数；－共享道上平均每辆自行车每分钟被电动车超越的事件数；E(pcb/cb)－每分钟自行车使用者内部超越/被超越事件数；Qcb—路段自行车小时流率；σcb—自行车平均速度标准差；L—道路路段的长度；Vcb—自行车平均运行速度；W—路段总宽度；—自行车与行人间初始距离为x米时，自行车超越行人概率；—整条路段上自行车超越行人概率；Q—路段总流率；Vcb—自行车平均运行速度；Vp—行人平均运行速度；Qcb—路段自行车小时流率；dxj—被分割的第j段长度；—自行车与电动车间初始距离为x米时，自行车被电动车超越概率，—整条路段上自行车被电动车超越概率；Veb—电动车平均运行速度；—共享道上平均每辆自行车相遇对向行人事件数；—自行车与对向行人间初始距离为x米时，自行车与对向行人相遇的概率；—整条路段上自行车与对向行人相遇概率；V’p—对向行人的平均通行速度。所述步骤2中确定共享路段上自行车的服务水平等级：0≤Tcb<2.5，服务水平为1级；2.5≤Tcb<5.0，服务水平为2级；5.0≤Tcb<7.0，服务水平为3级；7.0≤Tcb<12.0，服务水平为4级；12.0≤Tcb<20.0，服务水平为5级；Tcb＞20.0，服务水平为6级；其中，Tcb－共享道上自行车对应的总冲突事件数，包括超越、被超越及相遇事件。所述步骤4中对分隔后路段慢行交通资源的配置，采用以下公式：1.5≤Wp≤(int(P/Cp)+1)wp-A2；2.5≤Wn≤(int(V/Cb)+1)wn；Wn+Wp+Wb+1＝W；式中：Wp－人行道的有效通行宽度；Wn－非机动车的有效通行宽度；Wb－隔离带宽；W－路段总宽度；P－双向行人高峰小时流量；Cp－人行带的通行能力，wp－单个行人带宽度；A－躲闪距离；V－非机动车高峰小时流量；Cb－单车道非机动车通行能力；wn－单个非机动车带宽度。所述步骤3中行人－非机动车隔离设施的类型包括完全隔离形式或柔性隔离形式。有益效果：本专利技术提供的一种城市路段的行人－非机动车隔离设施设置方法，相比现有技术，具有以下有益效果：以城市行人—非机动车共享路段为研究对象，通过其交通运行特性及不同交通方式间冲突事件的发生机理建立冲突事件数模型，对共享道上各交通方式间的相互干扰程度进行定量化表述。考虑到自行车交通流通常占用路段中间车道通行，与相邻本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城市路段的行人－非机动车隔离设施设置方法，其特征在于：以城市行人—非机动车共享路段为研究对象，通过其交通运行特性及不同交通方式间冲突事件的发生机理建立各慢行方式的冲突事件数模型，通过各慢行方式的冲突事件数模型对共享道上各交通方式间的相互干扰程度进行定量化表述；以自行车作为评价对象，将各慢行方式的冲突事件数模型中的自行车事件数模型与路段服务水平评价建立联系，以决定是否设置人非隔离带；同时结合慢行交通方式的时空分布特性确定行人非机动车隔离设施的类型；再根据不同交通方式实际高峰小时流量及共享路段现有资源条件进行分隔后路段慢行交通资源的配置，最后对进行配置了的分隔后路段服务质量评价验证，得到最终分隔后的关键参数和路段资源分配结果。

【技术特征摘要】
1.一种城市路段的行人－非机动车隔离设施设置方法，其特征在于：以城市行人—非机动车共享路段为研究对象，通过其交通运行特性及不同交通方式间冲突事件的发生机理建立各慢行方式的冲突事件数模型，通过各慢行方式的冲突事件数模型对共享道上各交通方式间的相互干扰程度进行定量化表述；以自行车作为评价对象，将各慢行方式的冲突事件数模型中的自行车事件数模型与路段服务水平评价建立联系，以决定是否设置人非隔离带；同时结合慢行交通方式的时空分布特性确定行人非机动车隔离设施的类型；再根据不同交通方式实际高峰小时流量及共享路段现有资源条件进行分隔后路段慢行交通资源的配置，最后对进行配置了的分隔后路段服务质量评价验证，得到最终分隔后的关键参数和路段资源分配结果。2.根据权利要求1所述的城市路段的行人－非机动车隔离设施设置方法，其特征在于：包括以下步骤：步骤1，收集城市路段中共享路段的几何条件、路段交通量、路段交通构成以及各交通方式速度，根据共享路段几何条件、路段交通量、路段交通构成以及各交通方式速度建立各慢行方式的冲突事件数模型，进而确定共享道上自行车参与的超越数、被超越数及相遇事件数；步骤2，根据步骤1确定的自行车总事件数大小，确定路段上自行车服务水平等级；再结合共享道路段宽度以及自行车服务水平等级确定行人-非机动车隔离设施设置条件；步骤3，根据步骤2得到的设置条件，按照路段实际几何条件和交通条件，所述几何条件是指共享道宽度，交通条件包括路段上各种慢行交通方式流量、比例以及时间分布特性，确定行人－非机动车隔离设施的类型；步骤4，根据步骤2得到的设置条件、步骤3确定的隔离设施类型，按照各交通方式实际交通量、通行能力大小确定分隔后路段慢行交通资源的配置，所述交通资源的配置包括人行道有效通行宽度、非机动车有效通行宽度以及隔离带的宽度；步骤5，根据步骤4得到的路段各交通方式的资源配置结果以及路段实际交通量、构成比例、速度特性，对分隔后行人、非机动车的服务质量进行评价；同时将其与步骤2确定的服务水平进行比较，若服务水平不满足要求，则返回步骤3，重新进行慢行车道资源分配；若服务水平得到改善，则确定行人－非机动车共享路段隔离方式和最终资源分配结果。3.根据权利要求2所述的城市路段的行人－非机动车隔离设施设置方法，其特征在于：所述步骤1中各慢行方式的冲突事件数模型：TCcb＝fpEcb+fmMcb式中：TCcb－共享道上自行车对应的总冲突事件数；fp－超越冲突的权重因子；Ecb－自行车参与的超越、被超越事件总数；fm－相遇冲突的权重因子；Mcb－自行车参与的相遇事件数；－共享道上平均每辆自行车每分钟超越的行人事件...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈峻，于姗姗，王斌，
申请(专利权)人：东南大学，
类型：发明
国别省市：江苏,32