双燃料发动机加速控制方法、控制装置、发动机及车辆制造方法及图纸

技术编号:15323892 阅读:284 留言:0更新日期:2017-05-16 07:42
本发明专利技术涉及车辆技术领域,提供一种双燃料发动机加速控制方法、控制装置、发动机及车辆。本发明专利技术所述的双燃料发动机加速控制方法,包括:根据发动机单位时间内油门踏板的开度增加量及当前扭矩,获取发动机的预期扭矩增加量;根据所述预期扭矩增加量判断发动机的加速模式;以及根据所述加速模式,控制发动机的可变截面涡轮增压器VGT开度及喷油方式。本发明专利技术解决了双燃料发动机加速无力的问题,改善了加速性能,且根据驾驶者不同意图,分别执行加速策略,满足各类加速响应需求,并同时降低了加速油耗和排放。

Dual fuel engine acceleration control method, control device, engine and vehicle

The invention relates to the technical field of vehicles, and provides a dual fuel engine acceleration control method, a control device, an engine and a vehicle. The acceleration control method of dual fuel engine of the present invention includes: according to the engine unit time the accelerator pedal opening to increase the amount of current and torque, the engine torque to obtain expected increase; according to the expected torque increase determine acceleration mode of the engine; and according to the acceleration mode, variable cross-section turbocharger the VGT engine control opening and fuel injection mode. The invention solves the problem of dual fuel engine to improve the speed, acceleration performance, and according to the driver does not agree with the map, respectively carry out the acceleration strategy to meet the various needs of accelerating response, and at the same time reduce the fuel consumption and emissions of acceleration.

【技术实现步骤摘要】
双燃料发动机加速控制方法、控制装置、发动机及车辆
本专利技术涉及车辆
,特别涉及一种双燃料发动机加速控制方法、控制装置、发动机及车辆。
技术介绍
目前,在车辆工程中,随着环境问题、能源危机以及排放及油耗法规的出台,降油耗、降排放已成为发动机行业发展最为核心的两个问题。传统发动机主要分为汽油机和柴油机,汽油机排放较好,但其点燃方式决定其燃油经济性较差,柴油机压缩燃烧的方式保证了燃油经济型,但相应的NOX及其它污染物排放较高。对此,本领域将汽油、柴油机的技术相结合,以实现油耗及排放双降为目的,开发了双燃料发动机。双燃料发动机热效率较汽油机还要高一些,排放则较柴油机低。双燃料发动机采用汽油进气道喷射,柴油缸内喷射引燃汽油,此种喷射方式对于油耗及NOX及Soot(即碳烟,是柴油机的有害排放物之一)的排放性都有很大的优化,但此种燃烧模式对排气背压的影响非常敏感,现有柴油机在急加速时,VGT(Variablegeometryturbocharger,可变截面涡轮增压器)开度非常小,最大限度利用排气能量,一般不会出现车辆加速迟滞问题。但是,在双燃料发动机上利用现有柴油机策略加速时,双燃料发动机在此种情况下,随着VGT开度急速减小至最小截面,造成燃烧不稳定,排气能量下降,进气量下降,直到几个循环过后,燃烧稳定了,排气能量增加,进气量慢慢上来,从而造成了扭矩先降低,然后才能增加,给驾驶者感觉加速不够流畅和加速迟滞。
技术实现思路
有鉴于此,本专利技术旨在提出一种双燃料发动机加速控制方法,以解决双燃料发动机加速迟滞无力的问题。为达到上述目的,本专利技术的技术方案是这样实现的:一种双燃料发动机加速控制方法,包括:根据发动机单位时间内油门踏板的开度增加量及当前扭矩,获取发动机的预期扭矩增加量;根据所述预期扭矩增加量判断发动机的加速模式;以及根据所述加速模式,控制发动机的可变截面涡轮增压器VGT开度及喷油方式。进一步的,所述加速模式包括:轻加速模式、行驶中急加速模式和超车中超急加速模式。进一步的,所述根据所述预期扭矩增加量判断发动机的加速模式,包括:根据当前转速和扭矩查找低扭矩增量map和高扭矩增量map中对应的扭矩增量,其中相同工况下,低扭矩增量map对应的扭矩增量小于高扭矩增量map对应的扭矩增量;若所述预期扭矩增加量小于查找得到的低扭矩增量map中对应的扭矩增量,则判断发动机的加速模式为轻加速模式;若所述预期扭矩增加量处于查找得到的低扭矩增量map的对应的扭矩增量和高扭矩增量map中的对应的扭矩增量之间,则判断发动机的加速模式为行驶中急加速模式;若所述预期扭矩增加量大于查找得到的高扭矩增量map中对应的扭矩增量,则判断发动机的加速模式为超车中超急加速模式。进一步的,根据所述加速模式控制发动机的可变截面涡轮增压器VGT开度包括:若判断发动机的加速模式为轻加速模式,则控制VGT以设定的第一速率转动至第一最小开度;若判断发动机的加速模式为行驶中急加速模式,则控制VGT以设定的第二速率转动至第二最小开度;若判断发动机的加速模式为超车中超急加速模式,则控制VGT以设定的第三速率转动至第三最小开度;其中,所述第三速率小于所述第一速率和所述第二速率,所述第一最小开度、第二最小开度和第三最小开度依次增大。进一步的,根据所述加速模式控制发动机的喷油方式包括:若判断发动机的加速模式为轻加速模式,则将发动机扭矩增加所需要增加的油量分配给柴油预喷和柴油主喷;若判断发动机的加速模式为行驶中急加速模式,则将发动机扭矩增加所需要增加的油量只分配给柴油主喷;若判断发动机的加速模式为超车中超急加速模式,则将发动机扭矩增加所需要增加的油量分配给柴油后喷。相对于现有技术,本专利技术所述的双燃料发动机加速控制装置具有以下优势:本专利技术解决了双燃料发动机加速无力的问题,改善了加速性能,且根据驾驶者不同意图,分别执行加速策略,满足各类加速响应需求,并同时降低了加速油耗和排放。本专利技术的另一目的在于提出一种双燃料发动机加速控制装置,以解决双燃料发动机加速迟滞无力的问题。为达到上述目的,本专利技术的技术方案是这样实现的:一种双燃料发动机加速控制装置,包括:预期扭矩增加量获取单元,用于根据发动机单位时间内油门踏板的开度增加量及当前扭矩,获取发动机的预期扭矩增加量;加速模式判断单元,用于根据所述预期扭矩增加量判断发动机的加速模式;以及开度及喷油控制单元,用于根据所述加速模式,控制发动机的可变截面涡轮增压器VGT开度及喷油方式。进一步的,所述加速模式判断单元包括:轻加速模式判断模块,其用于在所述预期扭矩增加量小于查找得到的低扭矩增量map中对应的扭矩增量时,判断发动机的加速模式为轻加速模式;行驶中急加速模式判断模块,其用于在所述预期扭矩增加量处于查找得到的低扭矩增量map的对应的扭矩增量和高扭矩增量map中的对应的扭矩增量之间时,判断发动机的加速模式为行驶中急加速模式;超车中超急加速模式判断模块,其用于在所述预期扭矩增加量大于查找得到的高扭矩增量map中对应的扭矩增量时,判断发动机的加速模式为超车中超急加速模式;其中,查找得到的低扭矩增量map和高扭矩增量map中的对应的扭矩增量为基于当前转速和扭矩查找低扭矩增量map和高扭矩增量map获得的扭矩增量,且相同工况下,低扭矩增量map对应的扭矩增量小于高扭矩增量map对应的扭矩增量。进一步的,所述开度及喷油控制单元包括:开度控制模块,用于在所述轻加速模式、所述行驶中急加速模式以及所述超车中超急加速模式下,分别控制VGT以设定的第一速率、第二速率和第三速度转动至第一最小开度、第二最小开度和第三最小开度;其中,所述第三速率小于所述第一速率和所述第二速率,所述第一最小开度、第二最小开度和第三最小开度依次增大;以及喷油控制模块,用于在轻加速模式下,将发动机扭矩增加所需要增加的油量分配给柴油预喷和柴油主喷;用于在行驶中急加速模式下,将发动机扭矩增加所需要增加的油量只分配给柴油主喷;以及用于在超车中超急加速模式下,将发动机扭矩增加所需要增加的油量分配给柴油后喷。所述双燃料发动机加速控制装置与上述双燃料发动机加速控制方法相对于现有技术所具有的优势相同,在此不再赘述。本专利技术的又一目的旨在提出一种发动机,以解决双燃料发动机加速迟滞无力的问题。为达到上述目的,本专利技术的技术方案是这样实现的:一种发动机,设置有上述的双燃料发动机加速控制装置。所述发动机,与上述双燃料发动机加速控制方法相对于现有技术所具有的优势相同,在此不再赘述。本专利技术的再一目的旨在提出一种车辆,以解决双燃料发动机加速迟滞无力的问题。为达到上述目的,本专利技术的技术方案是这样实现的:一种车辆,设置有上述的发动机。所述车辆,与上述双燃料发动机加速控制方法相对于现有技术所具有的优势相同,在此不再赘述。本专利技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解,本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术,并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中:图1为本专利技术实施例所述的双燃料发动机加速控制方法的流程示意图;图2为本专利技术实施例中扭矩增加的示意图;图3为本专利技术实施例中加速模式判断的原理示意图;图4为本专利技术实施例中喷油模式的示意图;图本文档来自技高网...
双燃料发动机加速控制方法、控制装置、发动机及车辆

【技术保护点】
一种双燃料发动机加速控制方法,其特征在于,所述双燃料发动机加速控制方法包括:根据发动机单位时间内油门踏板的开度增加量及当前扭矩,获取发动机的预期扭矩增加量;根据所述预期扭矩增加量判断发动机的加速模式;以及根据所述加速模式,控制发动机的可变截面涡轮增压器VGT开度及喷油方式。

【技术特征摘要】
1.一种双燃料发动机加速控制方法,其特征在于,所述双燃料发动机加速控制方法包括:根据发动机单位时间内油门踏板的开度增加量及当前扭矩,获取发动机的预期扭矩增加量;根据所述预期扭矩增加量判断发动机的加速模式;以及根据所述加速模式,控制发动机的可变截面涡轮增压器VGT开度及喷油方式。2.根据权利要求1所述的双燃料发动机加速控制方法,其特征在于,所述加速模式包括:轻加速模式、行驶中急加速模式和超车中超急加速模式。3.根据权利要求2所述的双燃料发动机加速控制方法,其特征在于,所述根据所述预期扭矩增加量判断发动机的加速模式包括:根据当前转速和扭矩查找低扭矩增量map和高扭矩增量map中对应的扭矩增量,其中相同工况下,低扭矩增量map对应的扭矩增量小于高扭矩增量map对应的扭矩增量;若所述预期扭矩增加量小于查找得到的低扭矩增量map中对应的扭矩增量,则判断发动机的加速模式为轻加速模式;若所述预期扭矩增加量处于查找得到的低扭矩增量map的对应的扭矩增量和高扭矩增量map中的对应的扭矩增量之间,则判断发动机的加速模式为行驶中急加速模式;若所述预期扭矩增加量大于查找得到的高扭矩增量map中对应的扭矩增量,则判断发动机的加速模式为超车中超急加速模式。4.根据权利要求2或3所述的双燃料发动机加速控制方法,其特征在于,根据所述加速模式控制发动机的可变截面涡轮增压器VGT开度包括:若判断发动机的加速模式为轻加速模式,则控制VGT以设定的第一速率转动至第一最小开度;若判断发动机的加速模式为行驶中急加速模式,则控制VGT以设定的第二速率转动至第二最小开度;若判断发动机的加速模式为超车中超急加速模式,则控制VGT以设定的第三速率转动至第三最小开度;其中,所述第三速率小于所述第一速率和所述第二速率,所述第一最小开度、第二最小开度和第三最小开度依次增大。5.根据权利要求2或3所述的双燃料发动机加速控制方法,其特征在于,根据所述加速模式控制发动机的喷油方式包括:若判断发动机的加速模式为轻加速模式,则将发动机扭矩增加所需要增加的油量分配给柴油预喷和柴油主喷;若判断发动机的加速模式为行驶中急加速模式,则将发动机扭矩增加所需要增加的油量只分配给柴油主喷;若判断发动机的加速模式为超车中超急加速模式,则将发动机扭矩增加所需要增加的油量分配给柴油后喷。6.一种双燃料发动机加...

【专利技术属性】
技术研发人员:崔亚彬饶良武赵伟博王帅
申请(专利权)人:长城汽车股份有限公司
类型:发明
国别省市:河北,13

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