The utility model relates to an axial moving multi-mode hydraulic variable valve drive system, belonging to the valve driving field of an engine. The utility model mainly comprises a camshaft, a camshaft, a shaft sleeve, an axial movement mechanism, a valve control mechanism, a plunger type oil supply device, a piston drive and an oil storage device, etc.. The camshaft shaft sleeve is provided with at least a first cam and a second cam. By using the axial movement mechanism, realize the conversion between the two stroke engine driving mode, four stroke drive mode, two stroke mode, four stroke brake braking mode and other modes; and further through the valve control mechanism with the use of the final to achieve the best ventilation engine under different working conditions, to comprehensively improve the engine power, fuel the economy, emission and braking safety purpose. The present invention is proposed for practical applications, high reliability, compact structure, reduce the requirement of the organization system, the organization adopts the mature technology, the system in the short term practical potential is high, it has a good application prospect.
【技术实现步骤摘要】
一种轴向移动式多模式液压可变气门驱动系统
本专利技术涉及一种轴向移动式多模式液压可变气门驱动系统,属于发动机气门驱动领域。
技术介绍
随着能源和环境问题的日益严重,以及人们对车辆的驾驶性和安全性的专注,未来发动机需要在满足排放指标的前提下,综合考虑动力性、经济性、排放性和安全性。这就需要在驱动和制动全工况范围内,优化发动机性能。而目前备受关注的可变气门、可变冲程数、停缸、辅助制动、新型燃烧方式、可变压缩比、可变EGR等技术大多只在发动机小范围运行工况区域内对其性能进行改善。如现有可变气门技术只应用于在固定冲程数发动机的驱动工况下,并且大多用于汽油机的进气门来降低泵气损失。可变冲程数技术在国内外尚处于研究阶段,并且只用于驱动工况下。现有具有停缸技术的车型只能提供停缸功能,因此,对油耗改善程度偏低,大多只能获得7%左右的油耗降低。另一方面,随着发动机保有量的急剧增加,车辆安全性越来越受到人们的重视,越来越多的国家将辅助制动系统列为车辆必备的附件之一。然而目前辅助制动系统大多存在制动部件长时间工作容易过热、制动效率快速降低、制动效率可控程度低、制动时车辆容易跑偏、制动系统占用有限的车辆空间等问题。在目前发动机辅助制动技术中,减压辅助制动技术的制动效果最好,它是在进/排气门运行情况不变的基础上,在压缩上止点附近以较小开度开启排气门或者减压阀来实现减压制动效果,发动机每720°曲轴转角实现一次制动循环,属于四冲程制动,其制动效果无法满足车辆大负载制动时的要求。针对上述发动机研究领域的问题,大连理工大学内燃机研究所燃烧课题组基于在驱动-制动全工况范围内分区优化发动机性 ...
【技术保护点】
一种轴向移动式多模式液压可变气门驱动系统,它包括气门驱动机构(2),其特征是:它还包括凸轮轴(3)、凸轮轴轴套(4)、轴向移动机构(5)、气门控制机构(6)、柱塞式供油器(7G)、活塞式驱动器(7Q)和储油器(7T);所述凸轮轴轴套(4)上设置第一凸轮(401)和第二凸轮(402);第一凸轮(401)采用单凸起凸轮叶片或者双凸起凸轮叶片,第二凸轮(402)采用单凸起凸轮叶片或者双凸起凸轮叶片,双凸起凸轮叶片采用型线相同并且相位相差180°凸轮轴转角的两个凸起;柱塞式供油器(7G)具有柱塞输入端(7Ga)和供油腔(7Gb);活塞式驱动器(7Q)具有驱动腔(7Qa)和活塞输出端(7Qb);气门控制机构(6)包括供油控制端(6a)、驱动控制端(6b)和储油控制端(6c);轴向移动机构(5)调节凸轮轴轴套(4)的轴向位置,决定直接或者通过传动机构驱动柱塞输入端(7Ga)的凸轮是第一凸轮(401)或者第二凸轮(402);供油腔(7Gb)与供油控制端(6a)相连,驱动腔(7Qa)与驱动控制端(6b)相连,储油器(7T)与储油控制端(6c)相连;活塞输出端(7Qb)直接或通过传动机构驱动气门驱动机构 ...
【技术特征摘要】
1.一种轴向移动式多模式液压可变气门驱动系统,它包括气门驱动机构(2),其特征是:它还包括凸轮轴(3)、凸轮轴轴套(4)、轴向移动机构(5)、气门控制机构(6)、柱塞式供油器(7G)、活塞式驱动器(7Q)和储油器(7T);所述凸轮轴轴套(4)上设置第一凸轮(401)和第二凸轮(402);第一凸轮(401)采用单凸起凸轮叶片或者双凸起凸轮叶片,第二凸轮(402)采用单凸起凸轮叶片或者双凸起凸轮叶片,双凸起凸轮叶片采用型线相同并且相位相差180°凸轮轴转角的两个凸起;柱塞式供油器(7G)具有柱塞输入端(7Ga)和供油腔(7Gb);活塞式驱动器(7Q)具有驱动腔(7Qa)和活塞输出端(7Qb);气门控制机构(6)包括供油控制端(6a)、驱动控制端(6b)和储油控制端(6c);轴向移动机构(5)调节凸轮轴轴套(4)的轴向位置,决定直接或者通过传动机构驱动柱塞输入端(7Ga)的凸轮是第一凸轮(401)或者第二凸轮(402);供油腔(7Gb)与供油控制端(6a)相连,驱动腔(7Qa)与驱动控制端(6b)相连,储油器(7T)与储油控制端(6c)相连;活塞输出端(7Qb)直接或通过传动机构驱动气门驱动机构(2)。2.根据权利要求1所述的一种轴向移动式多模式液压可变气门驱动系统,其特征是:所述凸轮轴轴套(4)上增加第三凸轮(403),第三凸轮(403)采用单凸起凸轮叶片或者双凸起凸轮叶片;轴向移动机构(5)调节凸轮轴轴套(4)的轴向位置,决定直接或者通过传动机构驱动柱塞输入端(7Ga)的凸轮是第一凸轮(401)、第二凸轮(402),或者第三凸轮(403)。3.根据权利要求1所述的一种轴向移动式多模式液压可变气门驱动系统,其特征是:增加一个气门驱动机构(2),即第一气门驱动机构(201)和第二气门驱动机构(202);增加气门驱动桥(8);活塞输出端(7Qb)先直接或通过传动机构再通过气门驱动桥(8)最后分别直接或通过传动机构驱动第一气门驱动机构(201)和第二气门驱动机构(202)。4.根据权利要求1所述的一种轴向移动式多模式液压可变气门驱动系统,其特征是:增加一个气门驱动机构(2)、一个气门控制机构(6)和一个柱塞式供油器(7G)、一个活塞式驱动器(7Q)和一个储油器(7T),即采用第一气门驱动机构(201)、第一气门控制机构(601)、第一柱塞式供油器(701G)、第一活塞式驱动器(701Q)、第一储油器(701T)、第二气门驱动机构(202)、第二气门控制机构(602)、第二柱塞式供油器(702G)、第二活塞式驱动器(702Q)和第二储油器(702T);增加气门驱动桥(8);第一柱塞式供油器(701G)具有第一柱塞输入端(701Ga)和第一供油腔(701Gb);第一活塞式驱动器(701Q)具有第一驱动腔(701Qa)和第一活塞输出端(701Qb);第一气门控制机构(601)包括第一供油控制端(601a)、第一驱动控制端(601b)和第一储油控制端(601c);第二柱塞式供油器(702G)具有第二柱塞输入端(702Ga)和第二供油腔(702Gb);第二活塞式驱动器(702Q)具有第二驱动腔(702Qa)和第二活塞输出端(702Qb);第二气门控制机构(602)包括第二供油控制端(602a)、第二驱动控制端(602b)和第二储油控制端(602c);凸轮先直接或通过传动机构再通过气门驱动桥(8)最后分别直接或通过传动机构驱动第一柱塞输入端(701Ga)和第二柱塞输入端(702Ga);第一供油腔(701Gb)与第一供油控制端(601a)相连,第...
【专利技术属性】
技术研发人员:隆武强,崔靖晨,田华,田江平,王阳,刘威,杨添淏,
申请(专利权)人:大连理工大学,
类型:发明
国别省市:辽宁,21
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