一种满足多种配置的前防撞梁结构制造技术

本发明专利技术提供了一种满足多种配置的前防撞梁结构，包括前保防撞梁外板、前上防撞杆加强板、左前上防撞杆加强板和右前上防撞杆加强板，其中，所述左前上防撞杆加强板固定在所述前保防撞梁外板的左端，所述右前上防撞杆加强板固定在所述前保防撞梁外板的右端，所述前上防撞杆加强板固定在所述前保防撞梁外板的中间。本发明专利技术的有益效果是：可满足多种配置的牵引需求和安装要求。

A front anticollision beam structure satisfying a variety of configurations

The invention provides a front bumper beam structure meet a variety of configurations, including the anticollision beam outside plate and a front bumper on the reinforcing plate, on the left front bumper reinforcing plate and a right front bumper on the reinforcing plate, wherein the left front bumper reinforcing plate is fixed on the front bumper. The beam plate left, right end of the right front bumper reinforcing plate is fixed on the front bumper anticollision beam plate, the middle of the front bumper reinforcing plate is fixed on the front bumper anticollision beam plate. The invention has the advantages that the traction requirements and installation requirements of a plurality of configurations can be satisfied.

【技术实现步骤摘要】
一种满足多种配置的前防撞梁结构
本专利技术涉及汽车车身，尤其涉及汽车车身中的一种满足多种配置的前防撞梁结构。
技术介绍
为满足市场需求,在不同车型、同车型不同配置以及不同性能等要求下，前防撞梁设计往往存在以下问题：(1).同一防撞梁，不能满足不同质量车型牵引需求；(2).同一防撞梁，不能满足多种零件安装要求。
技术实现思路
为了解决现有技术中的问题，本专利技术提供了一种满足多种配置的前防撞梁结构。本专利技术提供了一种满足多种配置的前防撞梁结构，包括前保防撞梁外板、前上防撞杆加强板、左前上防撞杆加强板和右前上防撞杆加强板，其中，所述左前上防撞杆加强板固定在所述前保防撞梁外板的左端，所述右前上防撞杆加强板固定在所述前保防撞梁外板的右端，所述前上防撞杆加强板固定在所述前保防撞梁外板的中间。作为本专利技术的进一步改进，所述前保防撞梁外板的左端设有三个前大梁安装孔，所述前保防撞梁外板的右端设有四个前大梁安装孔。作为本专利技术的进一步改进，所述前防撞梁结构还包括主动进气格栅，所述前保防撞梁外板、前上防撞杆加强板、主动进气格栅通过螺栓连接，所述主动进气格栅上设有与所述螺栓相配合的螺纹孔，所述前保防撞梁外板、前上防撞杆加强板上分别设有与所述螺栓相配合的通孔。作为本专利技术的进一步改进，所述前保防撞梁外板的中间设有前保插接安装孔。作为本专利技术的进一步改进，所述左前上防撞杆加强板上设有大灯安装孔和喇叭安装孔。作为本专利技术的进一步改进，所述右前上防撞杆加强板上设有大灯安装孔和喇叭安装孔。作为本专利技术的进一步改进，所述前保防撞梁外板的右端设有牵引钩安装孔。本专利技术的有益效果是：通过上述方案，可满足多种配置的牵引需求和安装要求。附图说明图1是本专利技术一种满足多种配置的前防撞梁结构的示意图。图2是本专利技术一种满足多种配置的前防撞梁结构的安装点示意图。图3是本专利技术一种满足多种配置的前防撞梁结构的主动进气格栅安装示意图。具体实施方式下面结合附图说明及具体实施方式对本专利技术进一步说明。如图1至图3所示，一种满足多种配置的前防撞梁结构，包括前保防撞梁外板1、前上防撞杆加强板、左前上防撞杆加强板5和右前上防撞杆加强板6，其中，所述左前上防撞杆加强板5固定在所述前保防撞梁外板1的左端，所述右前上防撞杆加强板6固定在所述前保防撞梁外板1的右端，所述前上防撞杆加强板固定在所述前保防撞梁外板1的中间，所述前上防撞杆加强板优选有三个，分别为第一前上防撞杆加强板2、第二前上防撞杆加强板3和第三前上防撞杆加强板4。如图1至图3所示，所述前保防撞梁外板1的左端设有三个前大梁安装孔101，所述前保防撞梁外板1的右端设有四个前大梁安装孔101。如图1至图3所示，所述前防撞梁结构还包括主动进气格栅7，所述前保防撞梁外板1、第一前上防撞杆加强板2、主动进气格栅7通过螺栓8连接，所述主动进气格栅7上设有与所述螺栓8相配合的螺纹孔，所述第一前上防撞杆加强板2上设有与所述螺栓8相配合的通孔，所述前保防撞梁外板1上设有与所述螺栓8相配合的主动进气格栅安装通孔104。如图1至图3所示，所述前保防撞梁外板1的中间设有前保插接安装孔103，所述前保防撞梁外板1的两端分别设有中冷安装孔102、104。如图1至图3所示，所述左前上防撞杆加强板5上设有大灯安装孔105和喇叭安装孔106。如图1至图3所示，所述右前上防撞杆加强板6上设有大灯安装孔105和喇叭安装孔106。如图1至图3所示，所述前保防撞梁外板1的右端设有牵引钩安装孔107。本专利技术提供的一种满足多种配置的前防撞梁结构具有以下特点：(1).牵引钩螺母与前保防撞梁焊接跨度设计从35.9mm增加到45.9mm。在前牵引螺母布置侧，增加一个前保防撞梁与前大梁连接安装点。(2).保持原有防撞梁外板设计，更改材料为HC340/590DPt=1.0mm，取消高配防撞梁内板，替换为国标前保加强板。(3).前保、主动进气格栅7、中冷器安装点集成到前保防撞梁外板1上。前保在前保防撞梁外板1上的安装方式由螺栓连接更改为插接，通过前保插接安装孔103实现。降低了对前保安装点X\Y向的精度要求。有利于集成更多安装点到前保防撞梁外板1上，如图2。主动进气格栅7在前保防撞梁外板1上的安装点由车身凸焊螺母进行固定的安装方式变更为主动进气格栅7自带螺纹孔，车身提供安装过孔，如图3。降低了功能件安装对前保防撞梁总成精度要求；利于零件平台化设计。(4).大灯安装孔105和喇叭安装孔106集成到左前上防撞杆加强板5和右前上防撞杆加强板6上，通过大灯安装点与各零件（翼子板支架、）之间的连接，提高局部模态。减少了电喇叭安装支架、大灯安装支架。本专利技术提供的一种满足多种配置的前防撞梁结构具有以下优点：(1).通过前牵引钩以及与大梁的连接设计，满足不同车型，不同配重情况下的牵引需求。(2).通过同一防撞杆的截面及零件设计优化，达到不同碰撞要求车型，节约成本。(3).通过同一防撞杆的集成设计、满足不同车型不同功能件（前牵引钩、前保、中冷器、主动进气格栅、大灯、喇叭）的安装要求，使零件设计平台化，同时避免了多种防撞杆错装等带来的返修及物流成本。(4).通过安装点集成设计及功能键安装点优化，提升局部模态，提升功能件安装点强度刚度，提升功能件使用寿命。(5).通过平台化设计，减少零件种类，降低物流管理成本以及整车返修成本。以上内容是结合具体的优选实施方式对本专利技术所作的进一步详细说明，不能认定本专利技术的具体实施只局限于这些说明。对于本专利技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种满足多种配置的前防撞梁结构，其特征在于：包括前保防撞梁外板、前上防撞杆加强板、左前上防撞杆加强板和右前上防撞杆加强板，其中，所述左前上防撞杆加强板固定在所述前保防撞梁外板的左端，所述右前上防撞杆加强板固定在所述前保防撞梁外板的右端，所述前上防撞杆加强板固定在所述前保防撞梁外板的中间。

【技术特征摘要】
1.一种满足多种配置的前防撞梁结构，其特征在于：包括前保防撞梁外板、前上防撞杆加强板、左前上防撞杆加强板和右前上防撞杆加强板，其中，所述左前上防撞杆加强板固定在所述前保防撞梁外板的左端，所述右前上防撞杆加强板固定在所述前保防撞梁外板的右端，所述前上防撞杆加强板固定在所述前保防撞梁外板的中间。2.根据权利要求1所述的满足多种配置的前防撞梁结构，其特征在于：所述前保防撞梁外板的左端设有三个前大梁安装孔，所述前保防撞梁外板的右端设有四个前大梁安装孔。3.根据权利要求1所述的满足多种配置的前防撞梁结构，其特征在于：所述前防撞梁结构还包括主动进气格栅，所述前保防撞梁外板、前上防撞杆加强板、主...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘烨，钟富，农天武，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西,45