电动汽车的充电控制系统、方法和电动汽车技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车的充电控制系统、方法和电动汽车，该系统包括：整车控制器、电池管理器、动力电池、受电弓、充电接触器和充电机，整车控制器用于根据充电指令控制受电弓升起以使受电弓接触供电线网，并生成充电信号，以及将充电信号发送至电池管理器；电池管理器用于接收充电信号，并根据充电信号生成电压自检信号，以及将电压自检信号发送至充电机；充电机用于接收电压自检信号，并根据电压自检信号检测受电弓的正极与负极之间的电压差值，并将电压差值发送至电池管理器；电池管理器还用于在电压差值等于供电线网的电压时控制充电接触器闭合，以使供电线网通过受电弓和充电机对动力电池充电。该系统大大提升了充电安全性。

Charging control system, method and electric automobile for electric vehicle

The invention discloses an electric vehicle charging system, control method and electric vehicle, the system includes: vehicle controller, battery management device, power battery, pantograph, charging contactor and charger for charging vehicle controller according to the instructions to control the pantograph rising so that the pantograph contact power supply line, and generate the charging signal, and the signal sent to the battery charging management device; battery management device is used for receiving a charging signal, and according to the charging voltage signal generation and signal self, the voltage checking signal sent to the charger; charger for receiving the voltage signal and self, according to the voltage difference between the anode and the cathode voltage self signal detection of the pantograph. And the voltage difference is sent to the battery management device; battery management device for power line network is equal to the voltage difference in voltage control The charging contactor is closed so that the power line network is charged to the power battery through the pantograph and charger. The system greatly improved the charging safety.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车的充电控制系统、方法和电动汽车
本专利技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种电动汽车的充电控制系统、方法和电动汽车。
技术介绍
近年来，采用受电弓在线充电技术路线的新能源城市公交车发展迅猛，但受电弓充电技术仍然沿用早期相对落后的技术，即装有受电弓的电动汽车在使用受电弓进行充电时，司机通过开关控制升降装置或手动升降的方式升起受电弓，使受电弓与线网接触从而对车载动力电池进行充电。在相关技术中，由于供电线网直接输出高压电，而受电弓充电过程中却无任何保护措施，因此给充电带来一定安全隐患，同时也会损伤设备。例如，司机发出充电指令，在通过开关控制升降装置或手动升降的方式升起受电弓后，只能依靠司机肉眼观察受电弓两极与供电线网的连接搭线是否连接良好，可能造成升降异常导致线网遭到破坏；如果线网接触受电弓其它导电部位则会引起车体带电，从而引发触电风险；如果线网与受电弓接触不良，则会引起线网及受电弓烧蚀现象。因此，电动汽车受电弓在线充电技术有待改进。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种电动汽车的充电控制系统，该系统在对动力电池充电之前对受电弓与供电线网的连接进行检测，当判断连接良好时才允许充电，避免了受电弓升降异常导致的供电线网破坏，降低了供电线网接触受电弓其它导电部位而引起车体带电而引发的触电风险，减少了供电线网与受电弓接触不良而引起的线网及受电弓烧蚀现象，从而大大提升了使用体验。本专利技术的第二个目的在于提出一种电动汽车。本专利技术的第三个目的在于提出一种电动汽车的充电控制方法。为了实现上述目的，本专利技术第一方面实施例的电动汽车的充电控制系统，包括：整车控制器、电池管理器、动力电池、受电弓、充电接触器和充电机，其中，所述整车控制器，用于根据充电指令控制所述受电弓升起以使所述受电弓接触供电线网，并生成充电信号，以及将所述充电信号发送至所述电池管理器；所述电池管理器，用于接收所述充电信号，并根据所述充电信号生成电压自检信号，以及将所述电压自检信号发送至所述充电机；所述充电机，用于接收所述电压自检信号，并根据所述电压自检信号检测所述受电弓的正极与负极之间的电压差值，并将所述电压差值发送至所述电池管理器；所述电池管理器，还用于在所述电压差值等于所述供电线网的电压时控制所述充电接触器闭合，以使所述供电线网通过所述受电弓和所述充电机对所述动力电池充电。根据本专利技术实施例的电动汽车的充电控制系统，当电池管理器接收到充电信号后，将电压自检信号发送给充电机，充电机则检测受电弓的正极与负极之间的电压差值，当电池管理器判断该电压差值等于供电线网的电压时控制充电回路接通，以对动力电池进行充电，该系统在对动力电池充电之前对受电弓与供电线网的连接进行检测，当判断连接良好时才允许充电，避免了受电弓升降异常导致的供电线网破坏，降低了供电线网接触受电弓其它导电部位而引起车体带电而引发的触电风险，减少了供电线网与受电弓接触不良而引起的线网及受电弓烧蚀现象，从而大大提升了使用体验。在本专利技术的一个实施例中，所述电池管理器，还用于在所述电压差值等于所述供电线网的电压时生成充电正常信号，并将所述充电正常信号发送至所述整车控制器；所述整车控制器，还用于接收所述充电正常信号，并根据所述充电正常信号生成第一提示信息以对用户进行提醒。在本专利技术的一个实施例中，所述电池管理器，还用于在所述电压差值等于0时控制所述充电接触器保持断开状态，并将充电失败信号发送至所述整车控制器；所述整车控制器，还用于根据所述充电失败信号控制所述受电弓降落，并根据所述充电失败信号生成第二提示信息以对用户进行提醒。在本专利技术的一个实施例中，还包括急停开关，其中，当所述急停开关被触发时，所述整车控制器将断开充电信号发送至所述电池管理器，以使所述电池管理器控制所述充电接触器断开，所述整车控制器还控制所述受电弓降落。在本专利技术的一个实施例中，还包括升降电磁阀，其中，所述整车控制器根据所述充电指令控制所述升降电磁阀以使所述受电弓升起。为了实现上述目的，本专利技术第二方面实施例的电动汽车，包括本专利技术第一方面实施例的充电控制系统。根据本专利技术实施例的电动汽车，由于具有了该充电控制系统，在对动力电池充电之前对受电弓与供电线网的连接进行检测，当判断连接良好时才允许充电，避免了受电弓升降异常导致的供电线网破坏，降低了供电线网接触受电弓其它导电部位而引起车体带电而引发的触电风险，减少了供电线网与受电弓接触不良而引起的线网及受电弓烧蚀现象，从而大大提升了使用体验。为了实现上述目的，本专利技术第三方面实施例的电动汽车的充电控制方法，所述电动汽车包括整车控制器、电池管理器、动力电池、受电弓、充电接触器和充电机，所述充电控制方法包括以下步骤：所述整车控制器根据充电指令控制所述受电弓升起以使所述受电弓接触供电线网，并生成充电信号，以及将所述充电信号发送至所述电池管理器；所述电池管理器于接收所述充电信号，并根据所述充电信号生成电压自检信号，以及将所述电压自检信号发送至所述充电机；所述充电机接收所述电压自检信号，并根据所述电压自检信号检测所述受电弓的正极与负极之间的电压差值，并将所述电压差值发送至所述电池管理器；所述电池管理器在判断所述电压差值等于所述供电线网的电压时控制所述充电接触器闭合，以使所述供电线网通过所述受电弓和所述充电机对所述动力电池充电。根据本专利技术实施例的电动汽车的充电控制方法，当电池管理器接收到充电信号后，将电压自检信号发送给充电机，充电机则检测受电弓的正极与负极之间的电压差值，当电池管理器判断该电压差值等于供电线网的电压时控制充电回路接通，以对动力电池进行充电，该方法在对动力电池充电之前对受电弓与供电线网的连接进行检测，当判断连接良好时才允许充电，避免了受电弓升降异常导致的供电线网破坏，降低了供电线网接触受电弓其它导电部位而引起车体带电而引发的触电风险，减少了供电线网与受电弓接触不良而引起的线网及受电弓烧蚀现象，从而大大提升了使用体验。在本专利技术的一个实施例中，还包括以下步骤：所述电池管理器判断在所述电压差值等于所述供电线网的电压时生成充电正常信号，并将所述充电正常信号发送至所述整车控制器；所述整车控制器接收所述充电正常信号，并根据所述充电正常信号生成第一提示信息以对用户进行提醒。在本专利技术的一个实施例中，还包括以下步骤：所述电池管理器在判断所述电压差值等于0时控制所述充电接触器保持断开状态，并将充电失败信号发送至所述整车控制器；所述整车控制器根据所述充电失败信号控制所述受电弓降落，并根据所述充电失败信号生成第二提示信息以对用户进行提醒。在本专利技术的一个实施例中，所述电动汽车还包括急停开关，所述充电控制方法还包括以下步骤：所述整车控制器在所述急停开关被触发时生成断开充电信号，并将所述断开充电信号发送至所述电池管理器，以及控制所述受电弓降落；所述电池管理器根据所述断开充电信号控制所述充电接触器断开。在本专利技术的一个实施例中，所述电动汽车还包括升降电磁阀，所述整车控制器根据充电指令控制所述受电弓升起，具体包括：所述整车控制器根据所述充电指令控制所述升降电磁阀以使所述受电弓升起。附图说明图1是根据本专利技术一个实施例的电动汽车的充电控制系统的方框示意图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的充电控制系统，其特征在于，包括：整车控制器、电池管理器、动力电池、受电弓、充电接触器和充电机，其中，所述整车控制器，用于根据充电指令控制所述受电弓升起以使所述受电弓接触供电线网，并生成充电信号，以及将所述充电信号发送至所述电池管理器；所述电池管理器，用于接收所述充电信号，并根据所述充电信号生成电压自检信号，以及将所述电压自检信号发送至所述充电机；所述充电机，用于接收所述电压自检信号，并根据所述电压自检信号检测所述受电弓的正极与负极之间的电压差值，并将所述电压差值发送至所述电池管理器；所述电池管理器，还用于在所述电压差值等于所述供电线网的电压时控制所述充电接触器闭合，以使所述供电线网通过所述受电弓和所述充电机对所述动力电池充电。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的充电控制系统，其特征在于，包括：整车控制器、电池管理器、动力电池、受电弓、充电接触器和充电机，其中，所述整车控制器，用于根据充电指令控制所述受电弓升起以使所述受电弓接触供电线网，并生成充电信号，以及将所述充电信号发送至所述电池管理器；所述电池管理器，用于接收所述充电信号，并根据所述充电信号生成电压自检信号，以及将所述电压自检信号发送至所述充电机；所述充电机，用于接收所述电压自检信号，并根据所述电压自检信号检测所述受电弓的正极与负极之间的电压差值，并将所述电压差值发送至所述电池管理器；所述电池管理器，还用于在所述电压差值等于所述供电线网的电压时控制所述充电接触器闭合，以使所述供电线网通过所述受电弓和所述充电机对所述动力电池充电。2.如权利要求1所述的电动汽车的充电控制系统，其特征在于，所述电池管理器，还用于在所述电压差值等于所述供电线网的电压时生成充电正常信号，并将所述充电正常信号发送至所述整车控制器；所述整车控制器，还用于接收所述充电正常信号，并根据所述充电正常信号生成第一提示信息以对用户进行提醒。3.如权利要求1所述的电动汽车的充电控制系统，其特征在于，所述电池管理器，还用于在所述电压差值等于0时控制所述充电接触器保持断开状态，并将充电失败信号发送至所述整车控制器；所述整车控制器，还用于根据所述充电失败信号控制所述受电弓降落，并根据所述充电失败信号生成第二提示信息以对用户进行提醒。4.如权利要求1所述的电动汽车的充电控制系统，其特征在于，还包括急停开关，其中，当所述急停开关被触发时，所述整车控制器将断开充电信号发送至所述电池管理器，以使所述电池管理器控制所述充电接触器断开，所述整车控制器还控制所述受电弓降落。5.如权利要求1所述的电动汽车的充电控制系统，其特征在于，还包括升降电磁阀，其中，所述整车控制器根据所述充电指令控制所述升降电磁阀以使所述受电弓升起。6.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-5中任一项所述的充电控制系统。7.一种电动汽车的充电控制方法，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦志东，张海明，范文杰，张文辉，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11