可以回收余热和净化环境空气的氢能源汽车混合动力系统技术方案

本发明专利技术涉及一种可以回收余热和净化环境空气的氢能源汽车混合动力系统，包括车体、传动系统、氢燃料发动机、混合动力变速器、金属氢化物储罐、透平机、催化器、高压稳压罐和氢气缓冲罐等。金属氢化物储罐通过高压稳压罐连接到透平机入口，透平机出口通过氢气缓冲罐或高压氢气缓冲罐连接到氢燃料发动机入口，氢燃料发动机出口通过催化器、尾气换热器、余氢吸收单元、尾气零级净化器连接到排放口。氢燃料发动机通过动力输出轴与混合动力变速器连接。本发明专利技术通过氢燃料发动机与透平机和废气余热回收及净化系统相结合构成的汽车混合动力系统，充分利用氢气的化学能，回收过程的各种热能，提高了动力系统的工作效率，避免了大气污染，净化了环境空气，有利于保护自然环境。

Hydrogen energy automobile hybrid power system capable of recovering waste heat and purifying ambient air

The invention relates to a heat recovery and purification of ambient air hydrogen vehicle hybrid power system, which comprises a vehicle body, transmission system, hydrogen fuel engine, hybrid transmission, metal hydride storage tank, turbine, catalytic converter, high voltage tank and hydrogen gas buffer etc.. Metal hydride storage tank connected to the turbine entrance through the high-pressure buffer tank, turbine outlet is connected with the entrance of hydrogen fuel engine by hydrogen gas buffer or high-pressure hydrogen buffer tank, hydrogen fuel engine export through the catalytic converter, exhaust heat exchanger, hydrogen absorption unit, exhaust gas purifier is connected to the exhaust port of the zero order. The hydrogen fuel engine is connected to the hybrid transmission via a power output shaft. The present invention by hydrogen fuel engine and turbine and exhaust gas heat recovery and purification system combining hybrid system composed of, make full use of the chemical energy of the hydrogen, various heat recovery process, improve power system efficiency, avoid air pollution and purify the air, is conducive to the protection of the natural environment.

【技术实现步骤摘要】
可以回收余热和净化环境空气的氢能源汽车混合动力系统
本专利技术属于动力机械
，涉及一种汽车动力系统，具体涉及可以回收余热和净化环境空气的氢能源汽车混合动力系统。
技术介绍
进入二十一世纪，汽车发动机工业得到了迅速地发展，然而目前汽油机和柴油机依然是车用发动机的主要机种。汽油和柴油都是不可再生资源，为了减缓石油资源的匮乏所带来的一系列负面影响以及减少大气污染和汽车发动机尾气排放，需要寻找发动机的代用燃料，而氢能源是目前最理想的清洁燃料。氢能源是众多替代能源中的一种可再生资源，热值高，并且燃烧后大部分生成物是水蒸气，是一种理想的绿色燃料。作为代用燃料的氢能源可以解决二大难题：一是石油燃料储量有限，二是使用石油燃料带来的环境污染。环境污染和能源短缺已经成为当今社会的两大突出问题，为寻求人类社会与汽车产业的可持续发展，氢燃料汽车是公认的可同时解决能源和环境问题的绿色环保车，是今后汽车发展的主要方向之一。然而受储氢装置技术、成本、寿命和可靠性诸多因素的制约，使得氢燃料汽车很难真正市场化运行，针对汽车的起动需要输出较大的功率、瞬态响应特性、氢燃料系统的成本等问题，世界各国汽车制造商开始把注意力转到混合动力汽车，以提高汽车的经济性。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种可以回收余热和净化环境空气的氢能源汽车混合动力系统，充分回收尾气热量，将其转化成压力能后做功，减少污染,净化环境空气，提高发动机的热效率。可以回收余热和净化环境空气的氢能源汽车混合动力系统，包括车体、控制系统、传动系统、氢燃料发动机、混合动力变速器、1号逆变器、1号电动-发电机、EGR系统和蓄电池。氢燃料发动机通过动力输出轴与混合动力变速器连接，混合动力变速器通过传动轴与传动系统连接，蓄电池与电力总线和1号逆变器电路连接，1号逆变器与1号电动-发电机电路连接，1号电动-发电机通过1号电机离合器与混合动力变速器连接。控制系统包括中央控制器、电力总线和人工-自动驾驶系统，中央控制器与电力总线、蓄电池和1号逆变器通信连接，与人工-自动驾驶系统控制连接。汽车混合动力系统设有金属氢化物储罐、高压稳压罐、透平机、高压氢气缓冲罐、冷量利用器、催化器、尾气换热器、余氢吸收单元、尾气零级净化器和氢气缓冲罐。透平机与透平离合器连接，透平离合器与混合动力变速器连接，或通过可分离式装置与1号电机离合器并联后与混合动力变速器连接。透平离合器与混合动力变速器连接或通过1号电机离合器与混合动力变速器连接。金属氢化物储罐设有出气口、进气口和加氢口，出气口通过高压稳压罐连接到透平机入口，透平机出口分为两路，一路连接到冷量利用器，冷量利用器出口通过氢气缓冲罐连接到氢燃料发动机入口，另一路通过高压氢气缓冲罐连接到氢燃料发动机入口。冷量利用器出口通过氢气缓冲罐连接到氢燃料发动机入口，氢燃料发动机出口通过催化器连接到尾气换热器，尾气换热器连接到尾气零级净化器或通过余氢吸收单元连接到尾气零级净化器，尾气零级净化器连接到排放口。汽车混合动力系统设有氢气泵和溴化锂制冷装置，氢燃料发动机设有冷却水箱，金属氢化物储罐外部包覆储罐夹层，储罐夹层设有出口和入口。储罐夹层出口通过溴化锂制冷装置连接到氢气缓冲罐，氢气缓冲罐通过氢气泵连接到冷却水箱。冷却水箱出口通过尾气换热器、阀门连接到金属氢化物储罐的进气口或储罐夹层的入口。汽车混合动力系统设有2号逆变器、2号电机离合器和2号电动-发电机，透平机通过透平离合器与2号电动-发电机轴连接，2号电动-发电机通过2号电机离合器与混合动力变速器连接。2号电动-发电机与2号逆变器电路连接。2号逆变器与蓄电池电路连接，与中央控制器通信连接。蓄电池有蓄电池护罩，汽车混合动力系统设有蓄电池保温泵。金属氢化物储罐的出气口通过3号阀门连接到蓄电池保温泵入口，氢气缓冲罐出口的一路通过4号阀门连接到蓄电池保温泵入口，蓄电池保温泵连接到蓄电池护罩。蓄电池护罩出口连接到氢气缓冲罐的入口。蓄电池护罩内通有氢气保温，所述保温氢气所连接的设备、管路有高密封性防止氢气泄露。蓄电池保温加热时，也可以是电加热或空气直接加热，空气直接加热的热量来源于与上述氢气间接换热的热量。1号逆变器、1号电动-发电机、1号电机离合器、2号逆变器、2号电机离合器、2号电动-发电机、中央控制系统、混合动力变速器、刹车系统、传动系统、EGR系统、催化器、蓄电池和机油底壳设有冷却或启动保温系统。蓄电池保温泵通过进气管路连接到1号逆变器、1号电动-发电机、1号电机离合器、2号逆变器、2号电机离合器、2号电动-发电机、中央控制器、混合动力变速器、传动系统、刹车系统、EGR系统、催化器、蓄电池和机油底壳。1号逆变器、1号电动-发电机、1号电机离合器、2号逆变器、2号电机离合器、2号电动-发电机、中央控制系统、混合动力变速器、传动系统、刹车系统、EGR系统、催化器、蓄电池和机油底壳通过出气管路连接到氢气缓冲罐的入口。1号逆变器、刹车系统、1号电动-发电机、1号电机离合器、2号电机离合器、2号逆变器、2号电动-发电机和中央控制系统为只需要冷却的设备。冷却为氢气冷却或其它传热介质冷却。EGR系统、催化器只需要启动保温的设备，保温温度控制在合适的范围。混合动力变速器、传动系统、蓄电池和机油底壳是既需要冷却也需要启动保温的设备。保温设备在汽车启动时需要预热，加快预热速度，缩短预热时间，在汽车运行时需要冷却和回收热量，保证设备在最佳温度下工作、防止超温。冷却和保温换热的方式为直接或间接换热。当氢气缓冲罐冷量不足时用溴化锂制冷装置或冷量利用器的冷量补充冷却。可以回收余热和净化环境空气的氢能源汽车混合动力系统设有氢泄露保护单元，汽车混合动力系统的氢气管路设有氢泄露保护套，中央控制器、1号逆变器、1号电动-发电机、1号电机离合器、透平机、透平离合器、氢气缓冲罐、2号逆变器、2号电机离合器、2号电动-发电机、尾气换热器、驱动桥、混合动力变速器、蓄电池及其护罩和金属氢化物储罐的储罐夹层外部包覆氢泄露保护罩，允许距离相近的设备共用一个氢泄露保护罩。整个燃料运行系统的所有和氢气有关的管路接头和各种连接部位及和氢有关的设备全部处于此系统的监控和密封保护中，管路连接密封胶套采用金属硬密封或其他的密封形式。氢泄漏保护单元保证氢储存单元以及整个氢气运行系统安全无泄漏。氢泄露保护单元的保护介质为氮气、二氧化碳、氢燃料发动机尾气（脱氧、水后）、氩气或其它惰性气体的一种或多种混合物，氢泄露保护单元设有防爆预警及应对机制，保障驾驶员和同乘人员的安全。防爆预警及应对机制分为四级，第一级是当氢泄露保护单元保护介质中的氢气浓度达到0.35%时，探测器发出声光报警，同时传输电信号用微量氢气回收泵将保护介质送到余氢吸收单元回收其中的微量氢气或送到氢燃料发动机燃烧；第二级是当氢泄露保护单元保护介质中的氢气浓度达到2.25%浓度，此值探测器发出声光报警，同时关闭电磁阀，切断供气系统，同时传输电信号用微量氢气回收泵将保护介质送到余氢吸收单元回收其中的微量氢气；第三级是当车内氢气浓度达到0.35%时，探测器发出声光报警，同时传输电信号将汽车天窗自动打开排出氢气，这时供氢系统只是微渗漏，不会造成事故，车辆操作人员应及时至车辆检修处检查处理漏点；第四级为2.25%浓度，当车内氢气浓本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可以回收余热和净化环境空气的氢能源汽车混合动力系统，包括车体（1）、控制系统、传动系统（12）、氢燃料发动机（25）、混合动力变速器(20)、1号逆变器（5）、1号电动‑发电机（6）、EGR系统和蓄电池（3），所述氢燃料发动机（25）通过动力输出轴（22）与混合动力变速器（20）连接，所述混合动力变速器（20）通过传动轴（9）与传动系统（12）连接，所述蓄电池（3）与电力总线（2）和1号逆变器（5）电路连接，1号逆变器与1号电动‑发电机电路连接，所述1号电动‑发电机通过1号电机离合器（8）与混合动力变速器（20）连接；所述控制系统包括中央控制器（4）、电力总线（2）和人工‑自动驾驶系统（7），所述中央控制器（4）与电力总线、蓄电池和1号逆变器（5）通信连接，与人工‑自动驾驶系统控制连接，其特征是：所述汽车混合动力系统设有金属氢化物储罐（10）、高压稳压罐（41）、透平机（18）、高压氢气缓冲罐（59）、冷量利用器（48）、催化器（14）、尾气零级净化器（15）、尾气换热器（16）、余氢吸收单元（43）和氢气缓冲罐（21），所述透平机与透平离合器（19）连接，所述透平离合器与混合动力变速器连接，或通过可分离式装置（60）与1号电机离合器（8）并联后与混合动力变速器连接；所述金属氢化物储罐设有出气口、进气口和加氢口（26），所述出气口通过高压稳压罐连接到透平机入口，透平机出口分为两路，一路连接到冷量利用器（48），冷量利用器（48）出口通过氢气缓冲罐连接到氢燃料发动机入口，另一路通过高压氢气缓冲罐连接到氢燃料发动机入口；高压氢气缓冲罐出口的另一路连接到金属氢化物储罐的进口；所述氢燃料发动机出口通过催化器连接到尾气换热器，所述尾气换热器连接到尾气零级净化器或通过余氢吸收单元连接到尾气零级净化器，所述尾气零级净化器连接到排放口（33）。...

【技术特征摘要】
1.一种可以回收余热和净化环境空气的氢能源汽车混合动力系统，包括车体（1）、控制系统、传动系统（12）、氢燃料发动机（25）、混合动力变速器(20)、1号逆变器（5）、1号电动-发电机（6）、EGR系统和蓄电池（3），所述氢燃料发动机（25）通过动力输出轴（22）与混合动力变速器（20）连接，所述混合动力变速器（20）通过传动轴（9）与传动系统（12）连接，所述蓄电池（3）与电力总线（2）和1号逆变器（5）电路连接，1号逆变器与1号电动-发电机电路连接，所述1号电动-发电机通过1号电机离合器（8）与混合动力变速器（20）连接；所述控制系统包括中央控制器（4）、电力总线（2）和人工-自动驾驶系统（7），所述中央控制器（4）与电力总线、蓄电池和1号逆变器（5）通信连接，与人工-自动驾驶系统控制连接，其特征是：所述汽车混合动力系统设有金属氢化物储罐（10）、高压稳压罐（41）、透平机（18）、高压氢气缓冲罐（59）、冷量利用器（48）、催化器（14）、尾气零级净化器（15）、尾气换热器（16）、余氢吸收单元（43）和氢气缓冲罐（21），所述透平机与透平离合器（19）连接，所述透平离合器与混合动力变速器连接，或通过可分离式装置（60）与1号电机离合器（8）并联后与混合动力变速器连接；所述金属氢化物储罐设有出气口、进气口和加氢口（26），所述出气口通过高压稳压罐连接到透平机入口，透平机出口分为两路，一路连接到冷量利用器（48），冷量利用器（48）出口通过氢气缓冲罐连接到氢燃料发动机入口，另一路通过高压氢气缓冲罐连接到氢燃料发动机入口；高压氢气缓冲罐出口的另一路连接到金属氢化物储罐的进口；所述氢燃料发动机出口通过催化器连接到尾气换热器，所述尾气换热器连接到尾气零级净化器或通过余氢吸收单元连接到尾气零级净化器，所述尾气零级净化器连接到排放口（33）。2.根据权利要求1所述的可以回收余热和净化环境空气的氢能源汽车混合动力系统，其特征是：所述汽车混合动力系统设有氢气泵（23）和溴化锂制冷装置(42)，所述氢燃料发动机设有冷却水箱（24），所述金属氢化物储罐（10）外部包覆储罐夹层（11），所述储罐夹层设有出口和入口；所述储罐夹层出口通过溴化锂制冷装置连接到氢气缓冲罐（21），氢气缓冲罐通过氢气泵连接到冷却水箱；所述冷却水箱出口通过尾气换热器（16）、阀门（13）连接到金属氢化物储罐的进气口或储罐夹层的入口。3.根据权利要求2所述的可以回收余热和净化环境空气的氢能源汽车混合动力系统，其特征是：所述汽车混合动力系统设有2号逆变器（27）、2号电机离合器（28）和2号电动-发电机（29）；所述透平机通过透平离合器（19）与2号电动-发电机轴连接，所述2号电动-发电机通过2号电机离合器与混合动力变速器连接；所述2号电动-发电机与2号逆变器电路连接，所述2号逆变器与蓄电池（3）电路连接，与中央控制器（4）通信连接。4.根据权利要求1所述的可以回收余热和净化环境空气的氢能源汽车混合动力系统，其特征是：所述的蓄电池（3）有蓄电池护罩（36），所述汽车混合动力系统设有蓄电池保温泵（34）；所述金属氢化物储罐（10）的出气口通过3号阀门（35）连接到蓄电池保温泵入口，所述氢气缓冲罐（21）出口的一路通过4号阀门（37）连接到蓄电池保温泵入口，所述蓄电池保温泵连接到蓄电池护罩；所述蓄电池护罩出口连接到氢气缓冲罐的入口；所述蓄电池护罩（36）内通有保温氢气，所述保温氢气所连接的设备、管路有高密封性防止氢气泄露；所述的蓄电池有蓄电池护罩，护罩内有电加热线圈，蓄电池也可以用电加热或空气直接加热，所述空气直接加热的热量来源于与上述氢气间接换热的热量。5.根据权利要求4所述的可以回收余热和净化环境空气的氢能源汽车混合动力系统，其特征是：所述的1号逆变器（5）、1号电动-发电机（6）、1号电机离合器（8）、2号逆变器（27）、2号电机离合器（28）、2号电动-发电机（29）、中央控制系统、混合动力变速器（20）、刹车系统（57）、传动系统（12）、EGR系统、催化器、蓄电池和机油底壳设有冷却或启动保温系统；所述蓄电池保温泵通过进气管路（38）连接到1号逆变器、1号电动-发电机、1号电机离合器、2号逆变器、2号电机离合器、2号电动-发电机、中央控制系统、混合动力变速器、传动系统、刹车系统、EGR系统、催化器、蓄电池和机油底壳；1号逆变器、1号电动-发电机、1号电机离合器、2号逆变器、2号电机离合器、2号电动-发电机、中央控制系统、混合动力变速器、传动系统、刹车系统、EGR系统、催化器、蓄电池和机油底壳通过出气管路（39）连接到氢气缓冲罐的入口；所述1号逆变器、刹车系统、1号电动-发电机、1号电机离合器、2号电机离合器、2号逆变器、2号电动-发电机和中央控制系统为只需要冷却的设备，所述冷却为氢气冷却或其它传热介质冷却；所述EGR系统、催化器只需要启动保温的设备，所述保温温度控制在合适的范围；所述混合动力变速器、传动系统、蓄电池和机油底壳是既需要冷却也需要启动保温的设备；所述的保温设备在汽车启动时需要预热，加快预热速度，缩短预热时间，在汽车运行时需要冷却和回收热量，保证设备在最佳温度下工作、防止超温；所述冷却和保温换热的方式为直接或间接换热；当氢气缓冲罐（21）冷量不足时用溴化锂制冷装置（42）或冷量利用器（48）的冷量补充冷却。6.根据权利要求1所述的可以回收余热和净化环境空气的氢能源汽车混合动力系统，其特征是：所述该系统设有氢泄露保护单元（45），所述汽车混合动力系统的氢气管路设有氢泄露保护套（46），所述中央控制器（4）、1号逆变器（5）、1号电动-发电机（6）、1号电机离合器（8）、透平机（18）、透平离合器（19）、氢气缓冲罐（21）、2号逆变器（27）、2号电机离合器（28）、2号电动-发电机（29）、尾气换热器（16）、驱动桥（32）、混合动力变速器（20）、蓄电池（3）及其护罩和金属氢化物储罐（10）的储罐夹层（11）外部包覆氢泄露保护罩（47），允许距离相近的设备共用一个氢泄露保护罩；所述氢泄露保护单元连接到氢管路保护套和各设备的氢泄露保护罩；所述氢泄漏保护单元（45），整个燃料运行系统的所有和氢气有关的管路接头和各种连接部位及和氢有关的设备全部处于此系统的监控和密封保护中；管路连接密封胶套采用金属硬密封或其他的密封形式，氢泄漏保护单元（45）保证氢储存单元以及整个氢气运行系统安全无泄漏，氢泄露保护单元（45）的保护介质为氮气、二氧化碳、氢燃料发动机尾气（脱氧、水后）、氩气或其它惰性气体的一种或多种混合物，氢泄露保护单元设有防爆预警及应对机制，保障驾驶员和同乘人员的安全；所述防爆预警及应对机制分为四级，第一级是当氢泄露保护单元保护介质中的氢气浓度达到0.35%时，探测器发出声光报警，同时传输电信号用微量氢气回收泵（61）将保护介质送到余氢吸收单元（43）回收其中的微量氢气或将保护气送到氢燃料发动机直接参与燃烧；第二级是当氢泄露保护单元保护介质中的氢气浓度达到2.25%时，此时探测器发出声光报警，同时关闭电磁阀，切断供气系统，同时传输电信号用微量氢气回收泵（61）将保护介质送到余氢吸收单元（43）回收其中的微量氢气；第三级是当车内氢气浓度达到0.35%时，探测器发出声光报警，同时传输电信号将汽车天窗自动打开排出氢气，这时供氢系统只是微渗漏，不会造成事故，车辆操作人员应及时至车辆检修处检查处理漏点；第四级为2.25%浓度，当车内氢气浓度到达此值探测器发出声光报警，同时关闭电磁阀，切断供气系统；此时为保证车辆及人身安全，车辆操作人员应立即离开不能再继续驾驶车辆，并通知专业人员采取措施；根据用氢设备的压力和密封情况，也可以不加氢泄露保护单元或只加部分保护；以上保护形式也可以用于氢燃料电池汽车，即将整个燃料运行系统的所有和氢气有关的管路接头和各种连接部位及和氢气有关的设备全部处于此系统的监控和密封在保护气中；所述氢泄露保护单元中的保护气由微量氢气回收泵（61）进行其单元内的循环。7.根据权利要求1所述的可以回收余热和净化环境空气的氢能源汽车混合动力系统，其特征是：所述传动系统（12）包括半轴（31）和驱动桥（32）、混合动力变速器（20）、蓄电池（3）及其护罩（32），所述传动轴（9）通过驱动桥和半轴连接到车轮（30）；所述尾气零级净化器（15）设有NO氧化器、活性炭吸附器、CO/VOC氧化器和颗粒物离子吸附器，所述NO氧化器、活性炭吸附器、CO/VOC氧化器和颗粒物离子吸附器依次连接。8.根据权利要求2所述的可以回收余热和净化环境空气的氢能源汽车混合动力系统，其特征是：所述汽车内设有冰箱（56）和冷藏柜（55），所述溴化锂制冷装置（42）设有制冷管路（52）和制热管路（53），所述制热管路连接到驾驶室；所述制冷管路连接到冰箱、冷藏柜和需要冷却的设备，所述冰箱和冷藏柜的冷却管出口连接到制冷管路的回路和冷量利用器（48），所述冷量利用器出口连接到制冷管路；所述制冷管路的回路与其它需要冷却的设备连接。9.根据权利要求1所述的可以回收余热和净化环境空气的氢能源汽车混合动力系统，其特征是：所述余氢吸收单元（43）包括A吸收器（43A）和B吸收器（43B），所述吸收器（43A）和B吸收器（43B）吸氢放氢交替进行；所述尾气换热器（16）出口通过冷尾气管路（58）分别连接到A吸收器和B吸收器，连接管路设有阀门，所述A吸收器（43A）和B吸收器（43B）分别连接到尾气零级净化器（15），连接管路设有阀门；所述A吸收器和B吸收器分别设有余氢吸收单元加热线圈（49）和余氢吸收单元夹套，所述氢燃料发动机（25）出口通过热尾气管路（54）分别连接到A吸收器和B吸收器的余氢吸收单元夹套，所述余氢吸收单元夹套出口连接到催化器（14）入口，各连接管路设有阀门；所述A吸收器和B吸收器的回收氢气出口连接到氢气缓冲罐（21）；所述余氢吸收单元通过中央控制器（4）调控合适的尾气中氢气吸收和放出的压力和温度；所述吸附剂和金属氢化物储罐中的储氢材料相似，都可以为一种或多种金属氢化物、有机氢化物等或其他吸氢材料，也可以是分子筛和活性炭等无机材料；为了使尾气中的氢气充分被回收，所述余氢吸收单元可以是一组，也可以是多组串联或并联的组合；所述余氢吸收单元内至少有二个吸收器，也可以有多个吸收器串联或并联组合；所述余氢吸收单元也可以用于以下多个方面：使用全氢或含氢量较高的可燃性气体作为燃料，以浓燃方式运行的燃气轮机、活塞式发动机及各种形式的动力设备，回收做功以后尾气中的氢气；也可用于使用全氢或含氢量较高的可燃性气体作为燃料，以浓燃方式运行的燃烧器、加热烧嘴及各种燃烧装置，回收尾气中的氢气；对于燃料电池汽车也可以加余氢吸收单元，将其尾气中的少量氢气回收返回到其车载燃料系统，使其排出的尾气含氢气量极少，增加了气体的安全性，减少了对大气的污染；所述余氢吸收单元有余氢吸收单元电加热线圈（49），也可以通过余氢吸收单元电加热线圈（49）加热吸收器中的吸收剂放出氢气。10.根据权利要求1所述的可以回收余热和净化环境空气的氢能源汽车混合动力系统，其特征是：所述金属氢化物储罐（10）为长方形、正方形、圆柱形、椭圆形、半圆形或其它形状的一种或多种形状的组合；所述金属氢化物储罐（10）的材质为金属材料、非金属材料或二者的复合材料或组合材料；所述金属氢化物储罐（10）也可以为高压氢气储罐、液化氢气储罐、有机氢化物储罐或其它储罐的一种或多种组合储罐；所述金属氢化物储罐（10）改为高压氢气储罐或液化氢气储罐时，可以不用储罐夹套（11）加热，储罐中的高压氢气可以直接推动透平机运转，此时发动机尾气的热量经氢气换热后，可以直接用于溴化锂制冷装置（42）；所述金属氢化物储罐（10）可以采用电加热和氢气加热两种方式，所述电加热和氢气加热可以采用局部加热或整体加热，所述金属氢化物储罐（10）装载至少一种金属氢化物或金属氢化物混合物，在被加热后释放出0.1～70MPa的高...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾会平，
申请(专利权)人：石家庄新华能源环保科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13