汽车发动机缸体夹具的缸半体夹固机构制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车发动机缸体夹具的缸半体夹固机构，其特征是：包括固定安装在承重块侧面的竖向固定机构和横向固定机构；竖向固定机构包括上固定机构和下固定机构；上固定机构包括杠杆缸和压柱；下固定机构整体位于上固定机构的下方，该下固定机构包括横向间隔设置的至少两根支撑柱；支撑柱垂直固定在承重块侧面，且该支撑柱的上表面为用于水平支承缸体半体并供该缸体半体落放的支承面；横向端部固定机构包括侧挡杆，侧挡杆为垂直固定在承重块侧面且分布在承重块侧面横向两端，并用于缸体半体的端面相抵的至少两根。上述缸半体夹固机构具有夹紧效果理想，操作方便的优点。

Cylinder half body clamping mechanism of cylinder block for automobile engine

The invention discloses a half cylinder body clamping mechanism for automobile engine cylinder fixture, which is characterized by comprising a vertical fixing mechanism fixed on the bearing block side and lateral fixing mechanism; the vertical fixing mechanism comprises a fixed mechanism and a lower fixing mechanism; fixing mechanism comprises a lever cylinder and pressure column; fixed mechanism located in the upper and lower fixing mechanism, the fixing mechanism comprises at least two laterally spaced columns; the vertical support column is fixed on the bearing block side, and the upper surface of the support column for supporting the cylinder body and the level for the half cylinder half body falling bearing surface; mechanism fixed transverse end including side block rod side retaining bars for vertical bearing block is fixed on the side and the distribution in the bearing block side lateral ends, and for at least two end cylinder half body. The clamping mechanism of the cylinder half body has the advantages of ideal clamping effect and convenient operation.

【技术实现步骤摘要】
汽车发动机缸体夹具的缸半体夹固机构
本专利技术属于汽车发动机工装领域，具体涉及一种汽车发动机缸体夹具的缸半体夹固机构。
技术介绍
汽车发动机缸体由铸造加工工艺制得。生产加工时，先通过铸造来获得缸体毛坯，随后在采用夹具来对毛坯进行固定，随后，采用铣削加工机床来对毛坯进行加工，从而获得成品。现有技术中，公告号为CN204366548U的专利公开了一种“液压式发动机缸体铣底面夹具”（参见本说明书附图1），该夹具包括底座1和顶板2，所述底座的两端分别设置有支撑顶板的侧板3和立杆4，所述底座上还设置有与发动机缸体顶面配合的支撑板5，所述支撑板5的端部设置有与发动机缸体端面配合的定位块6，所述顶板上设置有沿发动机缸体纵向布置的第一液压缸7和第二液压缸8，所述第一液压缸的活塞杆上设置有第一连板9，所述第一连板上设置有第一压杆组10，所述第二液压缸的活塞杆上设置有第二连板11，所述第二连板上设置有第二压杆组12；还包括与发动机缸体中部轴承座端面配合的定位板13，所述定位板通过支架14固定在底座1上。但单个上述夹具一次性仅能对缸体中的一个半体进行夹固，当需要将单个缸体的两个半体夹固时，则需要两套夹具；然而，两套夹具的运输搬移和现场的安装布置都较为繁琐。基于此，申请人考虑设计一种夹具，该夹具包括底座，在底座上垂直固定安装一块承重块，并利用该承重块上相互背离的两个侧面来设置两套缸体半体夹固机构，使得该夹具能够一次性对缸体的两个半体进行夹固。从而也使得该夹具更便于运输搬移和现场安装布置使用。但现有的缸体半体夹固机构仅从上下两个方向来夹紧对缸体半体，夹紧效果还够牢固。故如何提供一种夹紧更为牢固的汽车发动机缸体夹具的缸半体夹固机构是需要考虑解决的技术问题。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本专利技术所要解决的技术问题是：如何提供一种夹紧更为牢固的汽车发动机缸体夹具的缸半体夹固机构。为了解决上述技术问题，本专利技术采用了如下的技术方案：汽车发动机缸体夹具的缸半体夹固机构，其特征在于：包括固定安装在承重块侧面的竖向固定机构和横向固定机构；所述竖向固定机构包括上固定机构和下固定机构；其中，所述上固定机构包括杠杆缸和与该杠杆缸相配合的压柱；所述杠杆缸包括活塞缸、活塞杆、压块和支块；所述活塞杆的一端设置于活塞缸内部且具有活塞端板，所述活塞端板与活塞缸的内壁密封配合连接，并将活塞缸内腔分为锁紧密封腔和松开密封腔，所述锁紧密封腔和松开密封腔分别通过管路与液压输入结构密封连通；所述活塞杆的另一端贯穿活塞缸并伸至活塞缸外部，且与长条状的所述压块的一端相铰接，所述压块长度方向的中部与长条形的所述支块的一端相铰接，所述支块的另一端连接在固定连接在连接座上；所述压块的另一端为抵压端；所述压柱上远离承重块侧面的外端为夹压端，所述夹压端指向所述抵压端，且所述夹压端与抵压端之间的最小间隙与横向落放的活塞缸体半体的上侧的凸缘厚度相匹配；所述杠杆缸和压柱为在横向上与活塞缸体半体的上侧凸缘相对应间隔设置的至少两组；所述下固定机构整体位于所述上固定机构的下方，该下固定机构包括横向间隔设置的至少两根支撑柱；所述支撑柱垂直固定在承重块侧面，且该支撑柱的上表面为用于水平支承缸体半体并供该缸体半体落放的支承面；所述横向端部固定机构包括侧挡杆，所述侧挡杆为垂直固定在承重块侧面且分布在承重块侧面横向两端，并用于缸体半体的端面相抵的至少两根。同现有技术相比较，上述缸体半体夹固机构的设置不仅能够从竖向上来对活塞缸体半体进行包夹夹紧，还能够通过横向固定机构来对活塞缸体半体进行包夹限位，从而使得活塞缸体半体在四周方向都能够被夹持固定，从而获得更为稳固的夹固效果，利于实现更好精度的铣削加工。上述缸半体夹固机构在使用时：首先，将缸体半体横向长度方向的两端面沿侧挡杆进入，当缸体半体处在下固定机构的支撑杆正上方后，缓慢下放缸体半体至下固定机构的支撑杆上，从而实现缸体半体在夹固机构上的落放，且缸体半体的横向长度方向的两端得以限位。随后，调整缸体半体的上侧的凸缘并使其处在夹压端与抵压端之间的位置；最后，启动液压输入结构向活塞缸的锁紧密封腔供入液压，使得夹压端与抵压端将缸体半体的上侧的凸缘夹紧，完成缸体半体的夹固定位。待缸体半体加工完成后，通过液压输入结构向活塞缸的松开密封腔供入液压，并使得活塞缸的锁紧密封腔内的液体回流，并使得夹压端与抵压端之间远离并松开；随后即可将缸体半体从夹固机构取出。作为优选，所述下固定机构也包括所述杠杆缸和所述压柱；所述夹压端与抵压端之间的最小间隙与横向落放的活塞缸体半体的下侧凸缘厚度相匹配；所述杠杆缸和压柱为在横向上与横放的活塞缸体半体的下侧凸缘相对应间隔设置的至少两组。上述下固定机构中杠杆缸和压柱的设置，能够夹紧横向落放的活塞缸体半体的下侧凸缘，使得活塞缸体半体的夹固更为牢固。作为优选，上述汽车发动机缸体夹具还包括设置于上固定机构和下固定机构之间位置的顶紧机构，所述顶紧机构包括垂直固定在承重块侧面的顶液压油缸，所述顶液压油缸的活塞杆的外端为用于抵压的横向落放的活塞缸体半体上正对的竖直平面抵紧端；所述顶液压油缸为在横向上间隔设置的至少一个。上述顶紧机构的设置，可通过向顶液压油缸中供液来使得抵紧端顶出，使得抵紧端能够与压块的抵压端相配合来在垂直于承重块侧面方向上进一步锁紧，从而克服因活塞缸体半体在铣削过程中在垂直于承重块侧面方向上的抖动导致加工精度不高的缺陷，进一步确保加工精度。附图说明图1为现有技术中公告号为CN204366548U，名为“液压式发动机缸体铣底面夹具”的专利的结构示意图。图2为油缸半体的正视图。图3为油缸半体的由后侧方向观看的立体结构示意图。图4为一种采用了本专利技术的汽车发动机缸体夹具（夹固有油缸半体）的立体结构示意图。图5为一种采用了本专利技术的汽车发动机缸体夹具（夹固有油缸半体）的侧视图。图6为一种采用了本专利技术的汽车发动机缸体夹具（未夹固有油缸半体）的立体结构示意图。图7为一种采用了本专利技术的汽车发动机缸体夹具（未夹固有油缸半体）的侧视图。图8为图7中A-A剖视图。图9为一种采用了本专利技术的汽车发动机缸体夹具（未夹固有油缸半体）的爆炸视图。图2至图9中标记为:1底座；2承重块，21安装面板，22侧板，23顶块；3缸体半体，31接合面，32凸缘；41杠杆缸，42压柱，43夹压端，44压块，45抵压端，46支撑柱，47侧挡杆，48顶液压油缸；51入口端，52液体通路，53液体输入管，54堵头。具体实施方式下面结合一种采用了本专利技术的汽车发动机缸体夹具的附图对本专利技术的缸半体夹固机构作进一步的详细说明。其中，针对描述采用诸如上、下、左、右等说明性术语，目的在于帮助读者理解，而不旨在进行限制。如图2至图9所示：汽车发动机缸体夹具，包括支承座、缸体半体夹固机构（即为本专利技术）和液压输入结构；所述缸体半体夹固机构和液压输入结构固定安装在所述支承座上，所述缸体半体夹固机构为液压驱动夹固机构，且该缸体半体夹固机构与所述液压输入结构相连接；所述支承座包括底座1和承重块2，所述底座1的顶面具有水平安装面，所述水平安装面上整体垂直上凸形成有所述承重块2，所述承重块2上具有背对的两个侧面，且所述两个侧面的表面积大于所述缸体半体夹固机构在垂直于该侧面方向上的投影所围成的面积，所述两个侧面上本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车发动机缸体夹具的缸半体夹固机构，其特征在于：包括固定安装在承重块侧面的竖向固定机构和横向固定机构；所述竖向固定机构包括上固定机构和下固定机构；其中，所述上固定机构包括杠杆缸和与该杠杆缸相配合的压柱；所述杠杆缸包括活塞缸、活塞杆、压块和支块；所述活塞杆的一端设置于活塞缸内部且具有活塞端板，所述活塞端板与活塞缸的内壁密封配合连接，并将活塞缸内腔分为锁紧密封腔和松开密封腔，所述锁紧密封腔和松开密封腔分别通过管路与液压输入结构密封连通；所述活塞杆的另一端贯穿活塞缸并伸至活塞缸外部，且与长条状的所述压块的一端相铰接，所述压块长度方向的中部与长条形的所述支块的一端相铰接，所述支块的另一端连接在固定连接在连接座上；所述压块的另一端为抵压端；所述压柱上远离承重块侧面的外端为夹压端，所述夹压端指向所述抵压端，且所述夹压端与抵压端之间的最小间隙与横向落放的活塞缸体半体的上侧的凸缘厚度相匹配；所述杠杆缸和压柱为在横向上与活塞缸体半体的上侧凸缘相对应间隔设置的至少两组；所述下固定机构整体位于所述上固定机构的下方，该下固定机构包括横向间隔设置的至少两根支撑柱；所述支撑柱垂直固定在承重块侧面，且该支撑柱的上表面为用于水平支承缸体半体并供该缸体半体落放的支承面；所述横向端部固定机构包括侧挡杆，所述侧挡杆为垂直固定在承重块侧面且分布在承重块侧面横向两端，并用于缸体半体的端面相抵的至少两根。...

【技术特征摘要】
1.汽车发动机缸体夹具的缸半体夹固机构，其特征在于：包括固定安装在承重块侧面的竖向固定机构和横向固定机构；所述竖向固定机构包括上固定机构和下固定机构；其中，所述上固定机构包括杠杆缸和与该杠杆缸相配合的压柱；所述杠杆缸包括活塞缸、活塞杆、压块和支块；所述活塞杆的一端设置于活塞缸内部且具有活塞端板，所述活塞端板与活塞缸的内壁密封配合连接，并将活塞缸内腔分为锁紧密封腔和松开密封腔，所述锁紧密封腔和松开密封腔分别通过管路与液压输入结构密封连通；所述活塞杆的另一端贯穿活塞缸并伸至活塞缸外部，且与长条状的所述压块的一端相铰接，所述压块长度方向的中部与长条形的所述支块的一端相铰接，所述支块的另一端连接在固定连接在连接座上；所述压块的另一端为抵压端；所述压柱上远离承重块侧面的外端为夹压端，所述夹压端指向所述抵压端，且所述夹压端与抵压端之间的最小间隙与横向落放的活塞缸体半体的上侧的凸缘厚度相匹配；所述杠杆缸和压柱为在横向上与活塞缸体半体的上侧凸缘相对应间隔设置的至少两...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈振丰，
申请(专利权)人：重庆典果成实业有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50