隔振件制造技术

本发明专利技术提供一种能够抑制异常噪声的隔振件。在第一部分(2)形成有与车体侧卡合的第一安装孔(3)，在与第一部分(2)分离地配置的第二部分(4)形成有与排气管侧卡合的第二安装孔(5)。第一部分(2)及第二部分(4)由一对连结部(6)连结。第一部分(2)及第二部分(4)的至少第一安装孔(3)及第二安装孔(5)的内周面由具有自润滑性的橡胶状弹性体构成。其结果是，利用第一安装孔(3)及第二安装孔(5)的内周面的自润滑性，能够抑制第一安装孔(3)、第二安装孔(5)与销摩擦时产生的异常噪声。

Vibration isolator

The present invention provides a vibration isolator capable of suppressing abnormal noise. In the first part (2), a first mounting hole (3) that is coupled to the side of the vehicle body is formed, and a second mounting hole (5) is formed to be provided with the second portion (4) separated from the first part (2) to be clamped with the exhaust pipe side. The first part (2) and the two part (4) are joined by a pair of connecting sections (6). The first (2) and the two (4), at least the first mounting hole (3) and the inner circumferential surface of the two mounting hole (5) are composed of a self-lubricating rubbery elastomer. As a result, it is possible to utilize the self lubrication of the first mounting hole (3) and the inner circumferential surface of the two mounting hole (5) to suppress the abnormal noise generated when the first mounting hole (3) and the second mounting hole (5) are rubbed against the pins.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种对排气管进行弹性支承的橡胶状弹性体制的隔振件，尤其涉及一种能够抑制异常噪声的隔振件。
技术介绍
为了避免汽车发动机产生的振动从排气管向车体传递，在车体与排气管之间介入设置橡胶状弹性体制的隔振件(专利文献1)。在专利文献1公开的技术中，隔振件具备：形成有第一安装孔的第一部分、形成有第二安装孔的第二部分、将这些第一部分及第二部分连结的一对连结部。通过将安装于车体的销插入第一安装孔中，将安装于排气管的销插入第二安装孔中，从而经由隔振件将排气管悬挂支承于车体。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利公开平成11-82624号公报
技术实现思路
(一)要解决的技术问题但是，在上述现有技术中，存在的问题是：若隔振件由于发动机振动、伴随车辆行驶的排气管振动而发生振动，则第一安装孔、第二安装孔与销摩擦会产生异常噪声。本专利技术是为了解决上述问题而完成的，其目的在于，提供一种能够抑制异常噪声的隔振件。(二)技术方案及有益效果为了实现该目的，根据技术方案1所述的隔振件，在第一部分形成有与车体侧卡合的第一安装孔，在与第一部分分离地配置的第二部分形成有与排气管侧卡合的第二安装孔。由橡胶状弹性体制的隔振件弹性支承排气管。在将第一部分及第二部分连结的一对连结部形成有彼此朝向内侧的内侧止挡面。第一部分及第二部分上，与形成于连结部的内侧止挡面空开间隔地分别形成有第一止挡面及第二止挡面。第一部分及第二部分的至少第一安装孔及第二安装孔的内周面由具有自润滑性的橡胶状弹性体构成。其结果是具有如下效果：利用第一安装孔及第二安装孔的内周面的自润滑性，能够抑制第一安装孔、第二安装孔与销摩擦时产生的异常噪声。根据技术方案2所述的隔振件，整体由具有自润滑性的橡胶状弹性体构成。在这里，当伴随着车辆行驶，较大的外力输入隔振件时，第一止挡面与第二止挡面会相互抵接，抑制隔振件的过大的变形。在技术方案1的效果的基础上，还具有如下效果：利用橡胶状弹性体的自润滑性，能够抑制第一止挡面与第二止挡面摩擦时产生的异常噪声。根据技术方案3所述的隔振件，彼此相对的第一止挡面及第二止挡面至少一方形成为作为圆柱侧面一部分的曲面形状。其结果是，能够使形成为作为圆柱侧面一部分的曲面形状的第一止挡面(第一部分)或第二止挡面(第二部分)具有抵接时及分离(日语：離着)时的非线性特性。因此，在技术方案1或2的效果的基础上，还具有如下效果：能够抑制止挡面抵接时及分离时产生的异常噪声。根据技术方案4所述的隔振件，形成为作为圆柱侧面一部分的曲面形状的第一止挡面或第二止挡面，具备与第一止挡面或第二止挡面的轴向平行地延伸的突条状的第一突部。第一突部由于朝向相对的止挡面突出，因此能够使第一止挡面及第二止挡面抵接时及分离时的非线性特性更加显著。因此，在技术方案3的效果的基础上，能够提高对止挡面抵接时或分离时产生的异常噪声的抑制效果。另外，由于第一突部与第一止挡面或第二止挡面的轴向平行地延伸，因此具有如下效果：即使在第一止挡面及第二止挡面在轴向上发生了相对位移的情况下，也具有能够获得基于第一突部的非线性特性的效果。根据技术方案5所述的隔振件，形成为作为圆柱侧面一部分的曲面形状的第一止挡面或第二止挡面，具备与第一止挡面或第二止挡面的轴向垂直地延伸的突条状的第二突部。第二突部由于朝向相对的止挡面突出，因此能够使第一止挡面及第二止挡面抵接时及分离时的非线性特性更加显著。因此，在技术方案3或4的效果的基础上，能够提高对止挡面抵接时或分离时产生的异常噪声的抑制效果。另外，由于第二突部与第一止挡面或第二止挡面的轴向垂直地延伸，因此具有如下效果：在第一止挡面及第二止挡面在轴向垂直方向上发生相对位移的情况下，也能够获得基于第二突部的非线性特性。附图说明图1的(a)是第一实施方式的隔振件的主视图，图1的(b)是沿图1的(a)的Ib-Ib线的隔振件截面图，图1的(c)是沿图1的(a)的Ic-Ic线的隔振件截面图。图2的(a)是第二实施方式的隔振件的主视图，图2的(b)是沿图2的(a)的IIb-IIb线的隔振件截面图。图3的(a)是第三实施方式的隔振件的主视图，图3的(b)是沿图3的(a)的IIIb-IIIb线的隔振件截面图，图3的(c)是沿图3的(a)的IIIc-IIIc线的隔振件截面图。图4的(a)是第四实施方式的隔振件的主视图，图4的(b)是沿图4的(a)的IVb-IVb线的隔振件截面图，图4的(c)是沿图4的(a)的IVc-IVc线的隔振件截面图。图5的(a)是第五实施方式的隔振件的主视图，图5的(b)是沿图4的(a)的Vb-Vb线的隔振件截面图，图5的(c)是沿图5的(a)的Vc-Vc线的隔振件截面图。图6的(a)是第六实施方式的隔振件的主视图，图6的(b)是沿图6的(a)的VIb-VIb线的隔振件截面图，图6的(c)是沿图6的(a)的VIc-VIc线的隔振件截面图。图7的(a)是第七实施方式的隔振件的主视图，图7的(b)是沿图7的(a)的VIIb-VIIb线的隔振件截面图，图7的(c)是沿图7的(a)的VIIc-VIIc线的隔振件截面图。图8的(a)是第八实施方式的隔振件的主视图，图8的(b)是沿图8的(a)的VIIIb-VIIIb线的隔振件截面图，图8的(c)是沿图8的(a)的VIIIc-VIIIc线的隔振件截面图。图9的(a)是第九实施方式的隔振件的主视图，图9的(b)是沿图9的(a)的IXb-IXb线的隔振件截面图，图9的(c)是沿图9的(a)的IXc-IXc线的隔振件截面图。图10的(a)是第十实施方式的隔振件的主视图，图10的(b)是沿图10的(a)的Xb-Xb线的隔振件截面图，图10的(c)是沿图10的(a)的Xc-Xc线的隔振件截面图。图11的(a)是第十一实施方式的隔振件的主视图，图11的(b)是沿图11的(a)的XIb-XIb线的隔振件截面图，图11的(c)是沿图11的(a)的XIc-XIc线的隔振件截面图。具体实施方式下面，参照附图对本专利技术的优选实施方式进行说明。参照图1对本专利技术第一实施方式的隔振件1进行说明。图1的(a)是第一实施方式的隔振件1的主视图，图1的(b)是沿图1的(a)的Ib-Ib线的隔振件1的截面图，图1的(c)是沿图1的(a)的Ic-Ic线的隔振件1的截面图。如图1的(a)至图1的(c)所示，隔振件1是在正面视角下大致呈椭圆形状的部件，由具有自润滑性的橡胶状弹性体一体地构成。作为具有自润滑性的橡胶状弹性体，采用如下类型，即，脂肪酸酰胺等润滑剂在橡胶状弹性体的表面渗出，减小表面的摩擦系数，发挥润滑性。此外，后述的隔振件11、21、31、41、51、61、71、81、91、101也由具有自润滑性的橡胶状弹性体一体地构成。隔振件1具备：安装于车体(未图示)侧的第一部分2、安装于排气管(未图示)的第二部分4、将第一部分2及第二部分4连结的一对连结部6。第一部分2形成有圆形的第一安装孔3，第二部分4形成有圆形的第二安装孔5。将安装于车体的销(未图示)插入第一安装孔3中，将安装于从发动机(未图示)延伸的排气管的销(未图示)插入第二安装孔5中。由此，经由隔振件1将排气管悬挂支承于车体。此外，排气管包含与其连接的消音器、废气净化装置。第一部分2及第二部分4利用形成有彼此朝本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种隔振件，其特征在于，其是对排气管进行弹性支承的橡胶状弹性体制的隔振件，在所述隔振件中，具备：形成有与车体侧卡合的第一安装孔的第一部分；与所述第一部分分离地配置且形成有与排气管侧卡合的第二安装孔的第二部分；将所述第二部分及所述第一部分连结且形成有彼此朝向内侧的内侧止挡面的一对连结部；与所述一对连结部的内侧止挡面空开间隔地分别形成于所述第一部分及所述第二部分且彼此相对的第一止挡面及第二止挡面，所述第一部分及所述第二部分的至少所述第一安装孔及所述第二安装孔的内周面由具有自润滑性的橡胶状弹性体构成。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.08.19 JP 2014-1664181.一种隔振件，其特征在于，其是对排气管进行弹性支承的橡胶状弹性体制的隔振件，在所述隔振件中，具备：形成有与车体侧卡合的第一安装孔的第一部分；与所述第一部分分离地配置且形成有与排气管侧卡合的第二安装孔的第二部分；将所述第二部分及所述第一部分连结且形成有彼此朝向内侧的内侧止挡面的一对连结部；与所述一对连结部的内侧止挡面空开间隔地分别形成于所述第一部分及所述第二部分且彼此相对的第一止挡面及第二止挡面，所述第一部分及所述第二部分的至少所述第一安装孔及所述第二安装孔的内周面由具有自润滑性的橡胶状弹性体构成。2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：江户知义，
申请(专利权)人：东洋橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP