车辆用踏板装置的轴承部构造以及带凸缘的衬套制造方法及图纸

在带凸缘的衬套配置于支撑部件和毂部之间的车辆用踏板装置中，抑制起因于各部的间隙的松动、异响的发生。带凸缘的衬套(42、44)的圆筒部(46)的轴向的两端部均紧贴在毂部(40)的内周面，另一方面，在圆筒部(46)的轴向的中间部分设有鼓形状部(54)，该鼓形状部(54)的至少最小径部分弹性地紧贴在套管(26)的外周面，所以，在毂部(40)的内周面和套管(26)的外周面之间，鼓形状部(54)被径向压缩地挠曲变形。因此，由该鼓形状部(54)的挠曲变形所带来的反力来确保毂部(40)的支撑刚性，抑制毂部(40)的径向的松动、倾斜动作、异响的产生。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆用踏板装置的轴承部构造，尤其涉及配置于支撑部件和毂部(boss)之间的带凸缘的衬套(bush)的改良。
技术介绍
已知如下的车辆用踏板装置的轴承部构造：具有圆筒外周面的支撑部件大致水平地一体配置于踏板托架，转动部件的毂部经由在圆筒部的一端部设有凸缘部的一对树脂制的带凸缘的衬套可绕轴心转动地配置于该支撑部件的外周侧。在这样的轴承部构造中，一般来说，考虑到构成零部件的加工偏差所带来的尺寸误差等而在径向和轴向设置预定的间隙(游隙)，因此，会由踏板踏入操作时的偏负荷等而使转动部件(车辆用踏板等)的毂部相对于支撑部件松动或倾斜动作、从而产生异响。对此，在专利文献1中，在一对带凸缘的衬套的凸缘部侧端部，以达到该凸缘部的外周缘的方式设置多个缝隙而形成可挠曲部，由该可挠曲部的挠曲变形来抑制异响的产生。在先技术文献专利文献专利文献1:日本特开平3－161813号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题但是，若这样带凸缘的衬套的凸缘部侧端部被缝隙分割成多个部分，则该凸缘侧端部局部挠曲变形，所以毂部的支撑刚性降低，依然可能产生松动、异响。本专利技术是以以上的情况为背景而完成的，其目的在于：在带凸缘的衬套配置于支撑部件和毂部之间的车辆用踏板装置中，抑制由各部的间隙所导致的松动、异响的产生。用于解决课题的手段为了达到该目的，第1专利技术是一种车辆用踏板装置的轴承部构造，具有圆筒外周面的支撑部件大致水平地一体配置于踏板托架，在该支撑部件的外周侧，经由在圆筒部的一端部设有凸缘部的一对树脂制的带凸缘的衬套，能绕轴心转动地配置有转动部件的毂部，其特征在于，(a)所述带凸缘的衬套的所述圆筒部的轴向的两端部均紧贴在所述毂部的内周面，另一方面，在该轴向的中间部分，设有以使得向内周侧中间变细的方式内外周面一起平滑地缩径而成的鼓形状部；(b)该鼓形状部的最小内径尺寸比所述支撑部件的外径尺寸小而具有过盈量，该鼓形状部的至少最小径部分弹性地紧贴在该支撑部件的外周面。第2专利技术是在第1专利技术的车辆用踏板装置的轴承部构造中，(a)在所述鼓形状部的轴向的两侧，分别从该鼓形状部连续地设置有与轴心平行的恒定直径尺寸的平行部；(b)该鼓形状部的自然状态下的外周面侧的轴向长度L1在包括所述凸缘部在内的所述带凸缘的衬套的全长的40％～60％的范围内。第3专利技术是在第1专利技术或第2专利技术的车辆用踏板装置的轴承部构造中，关于所述鼓形状部，在自然状态下的包括轴心的剖面形状中，内外周面分别为恒定半径的圆弧，外周面侧的圆弧的半径R1比内周面侧的圆弧的半径R2小，并且，该外周面侧的圆弧的凹陷深度t1在0.1mm～0.3mm的范围内，该内周面侧的圆弧的突出高度t2在0.01mm～0.2mm的范围内且比该凹陷深度t1小。第4专利技术涉及带凸缘的衬套，是用于第1专利技术～第3专利技术的任一个的车辆用踏板装置的轴承部构造的带凸缘的衬套。专利技术效果在这样的车辆用踏板装置的轴承部构造中，带凸缘的衬套的圆筒部的轴向的两端部均紧贴在毂部的内周面，另一方面，在圆筒部的轴向的中间部分设有鼓形状部，该鼓形状部的至少最小径部分弹性地紧贴在支撑部件的外周面，所以，在毂部的内周面和支撑部件的外周面之间，鼓形状部被在径向上压缩而挠曲变形。因此，由该鼓形状部的挠曲变形所带来的反力(弹性力)来确保毂部的支撑刚性，抑制毂部的径向的松动、倾斜动作、异响的产生。另外，圆筒部的轴向的两端部紧贴在毂部的内周面，所以，带凸缘的衬套的姿势稳定，并且，与例如轴向的中间部分向外周侧膨出的酒桶形状相比，两端部的内径大，可容易地将支撑部件插入组装到带凸缘的衬套，从而能够良好地维持组装作业性。在第2专利技术中，在鼓形状部的轴向的两侧设有直径尺寸恒定的平行部，并且，鼓形状部的外周面侧的轴向长度L1是带凸缘的衬套的全长的一半左右，所以，使平行部与毂部的内周面、支撑部件的外周面面接触，由此与在例如圆筒部的全长设有鼓形状部的情况相比，会抑制两端部的局部的磨损、从而提高耐久性。另外，鼓形状部的轴向长度L1是带凸缘的衬套的全长的一半左右，所以，与在圆筒部的全长设有鼓形状部的情况相比，插入支撑部件而使鼓形状部挠曲变形时的每单位长度的变形量大、得到大的反力，从而得到高支撑刚性且进一步适当地抑制松动、异响的产生。而且，带凸缘的衬套和支撑部件的接触面积变小，所以，既会抑制它们之间的松动，又会抑制支撑部件和带凸缘的衬套相对转动时的滑动阻力的增加。在第3专利技术中，鼓形状部的剖面形状中的内外周面均为圆弧并在内周面的突出顶端附近处与轴心大致平行，所以，在对于该带凸缘的衬套插入支撑部件时，可使得鼓形状部容易地挠曲变形，从而进一步提高组装作业性。尤其是，外周面侧的圆弧的半径R1比内周面侧的圆弧的半径R2小，并且，外周面侧的圆弧的凹陷深度t1在0.1mm～0.3mm的范围内且比内周面侧的圆弧的突出高度t2大，所以，鼓形状部的壁厚随着朝向轴向的中央部分而变薄，不管由支撑部件的插入所导致的鼓形状部的挠曲变形如何，都会在毂部的内周面和鼓形状部之间留有间隙。由此，能够适当地确保鼓形状部的挠曲量，能一边使鼓形状部挠曲变形一边切实地将支撑部件插入带凸缘的衬套，并且，会抑制毂部和带凸缘的衬套相对转动时的磨损、滑动阻力的增加。而且，毂部的内周面和鼓形状部之间的间隙作为润滑脂积存部起作用，所以，会适当地抑制滑动阻力的增加，并且，与在带凸缘的衬套的内周面侧设置槽状的润滑脂积存部的情况相比，会适当地确保支撑部件的插入性。另外，内周面侧的圆弧的突出高度t2为0.01mm～0.2mm这样小，所以，可在一体成形后使带凸缘的衬套一边弹性变形一边从芯棒等拔出，从而容易成形。第4专利技术涉及第1专利技术～第3专利技术的带凸缘的衬套，实质上能够获得与第1专利技术～第3专利技术同样的作用效果。附图说明图1是说明使用了本专利技术的制动踏板装置的概略构成的左侧视图。图2是图1中的II－II向视部分、即制动踏板的轴承部分的放大剖视图。图3是放大表示图1的实施例所采用的一对带凸缘的衬套的立体图。图4是单独表示图3的一对带凸缘的衬套的一方的两面图。图5是图4的(b)中的V－V向视部分的放大剖视图。图6是说明对于安装于毂部的一对带凸缘的衬套插入套管的工序的图，是与图2相对应的剖视图。图7是说明对图1的实施例的制动踏板施加了向下的负荷F1时的一对带凸缘的衬套的变形状态的图，是与图2相对应的剖视图。图8是说明对图1的实施例的制动踏板施加了偏负荷F2时的一对带凸缘的衬套的变形状态的图，是与图2相对应的剖视图。图9是说明对于圆筒部为酒桶形状的一对带凸缘的衬套插入套管的工序的图，是与图6相对应的剖视图。具体实施方式本专利技术优选适用于制动踏板、离合器踏板、加速踏板等的车辆用踏板的支撑部分的轴承部构造，但是，在经由中间杆而输出踏板操作力的车辆用踏板装置中也能够适用于该中间杆的轴承部构造。这些车辆用踏板以及中间杆相当于一体设置有毂部的转动部件。毂部是一体地固定设置于车辆用踏板、中间杆的轴承部分的圆筒形状的部件。踏板托架例如具有彼此大致平行的一对支撑板地构成，支撑部件的两端部一体地固定设置于这一对支撑板。一对支撑板例如由剖面呈U字形状的踏板托架的彼此大致平行的一对侧板构成，但也可以分体构成。支撑部件例如是圆筒形状的套管，以其轴向的两端与一对支撑板的内侧面大致垂直抵接的状态配本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用踏板装置的轴承部构造，具有圆筒外周面的支撑部件大致水平地一体配置于踏板托架，在该支撑部件的外周侧，经由在圆筒部的一端部设有凸缘部的一对树脂制的带凸缘的衬套，能绕轴心转动地配置有转动部件的毂部，其特征在于，所述带凸缘的衬套的所述圆筒部的轴向的两端部均紧贴在所述毂部的内周面，另一方面，在该轴向的中间部分，设有以使得向内周侧中间变细的方式内外周面一起平滑地缩径而成的鼓形状部；该鼓形状部的最小内径尺寸比所述支撑部件的外径尺寸小而具有过盈量，该鼓形状部的至少最小径部分弹性地紧贴在该支撑部件的外周面。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.07.25 JP 2014-1524171.一种车辆用踏板装置的轴承部构造，具有圆筒外周面的支撑部件大致水平地一体配置于踏板托架，在该支撑部件的外周侧，经由在圆筒部的一端部设有凸缘部的一对树脂制的带凸缘的衬套，能绕轴心转动地配置有转动部件的毂部，其特征在于，所述带凸缘的衬套的所述圆筒部的轴向的两端部均紧贴在所述毂部的内周面，另一方面，在该轴向的中间部分，设有以使得向内周侧中间变细的方式内外周面一起平滑地缩径而成的鼓形状部；该鼓形状部的最小内径尺寸比所述支撑部件的外径尺寸小而具有过盈量，该鼓形状部的至少最小径部分弹性地紧贴在该支撑部件的外周面。2.如权利要求1所述的车辆用踏板装置的轴承部构造，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：藤原升，
申请(专利权)人：丰田铁工株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP