一种双电源切换控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种双电源切换控制装置，设置于待检测的车载电气设备的电源端，包括工作状态检测单元、单片机处理单元、功率放大单元及控制单元，工作状态检测单元设置于待检测的车载电器设备的电源端。本发明专利技术通过工作状态检测单元来检测待测电气设备的电源电压，根据工作状态检测单元检测到的电压值，通过单片机处理单元、功率放大单元及控制单元来控制主电瓶和服务电瓶的动作，实现主电瓶和服务电瓶的分离与结合，防止车载电器设备出现持续电压过高的情况。本发明专利技术检测结果准确，动作迅速，且造价低廉，适用于所有电气设备的电源电压的检测，适用性强。

Double power supply switching control device

The invention discloses a dual power switching control device, power supply vehicle electrical equipment is arranged on the end of the test, including the state detection unit, MCU processing unit, a power amplification unit and a control unit, power supply vehicle electrical equipment working state detection unit is arranged to detect the end. The present invention through the state detection unit detects the power supply voltage to be measured according to the voltage of electrical equipment, working state detection unit detects the value of the processing unit, a power amplification unit and a control unit to control the main battery and battery service through the action of SCM, realize the separation and integration of the main battery and battery service, to prevent vehicle electrical equipment sustained high voltage. The invention has the advantages of accurate detection result, quick action and low cost, and is suitable for the detection of the power supply voltage of all electrical equipment.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及智能控制
，尤其涉及一种双电源切换控制装置。
技术介绍
在过去的近十年时间里，中国专用汽车年产量从18万辆增至164万辆，中国专用汽车行业已进入快速发展时期，未来一定时期内还将维持高位需求。据统计2009年全国汽车产量突破1300万辆，成为世界最大的汽车生产国和消费国；其中商用车产销量突破330万辆，同比增长逾30％；运输和施工作业等专用汽车亦连续三年产销量超过150万辆，2009年专用汽车总产量已超过164万辆，在全部载货汽车产量中的比重超过55％，载货汽车专用化率上升速度很快，专用汽车产品的品种也由2000年的1337个快速增长到现在约5000个。随着车载设备的不断发展，车载设备种类增多，消耗功率越来越大，为保证车辆运行时能连续、安全、可靠地向车载设备提供足够的电能，各个专用车厂家提出了双电瓶供电模式，即利用主电瓶与服务电瓶双供电，以满足车载电气设备的供电要求。现有的双电瓶供电模式由于没有自动切换装置，在工作时，常常会出现车载电气设备的电压过高而两个电瓶同时都在提供点的情况，造成车载电器设备的电压持续过高，易发生各种事故，同时也会降低主电瓶和服务电瓶的使用寿命。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种双电源切换控制装置，能够实现主电瓶与备用电瓶的分离与结合，防止车载电器设备出现持续电压过高的情况，提高车载电器设备及电瓶的使用寿命。为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种双电源切换控制装置，设置于待检测的车载电气设备的电源端，包括工作状态检测单元、单片机处理单元、功率放大单元及控制单元，工作状态检测单元设置于待检测的车载电器设备的电源端，工作状态检测单元的输出端与单片机处理单元的输入端相连，单片机处理单元的输出端与功率放大单元的输入端相连，功率放大单元的输出端与控制单元的输入端相连，控制单元的输出端分别控制连接主电瓶和备用电瓶。所述工作状态检测单元包括第一检测单元及第二检测单元，第一检测单元及第二检测单元分别检测汽车内不同部位的电压，所述第一芯片的同步时钟输入端经第一电容连接第一芯片的时钟输入端，第一芯片的数据输入端经第二电容连接电源正极，第一芯片的数据输入端还经第二电容及第一晶振组成的串联电路接地，第一芯片的锁存信号输入端经第三电容连接第一芯片的锁存信号缓冲输出端，第一芯片的输出缓冲输出端经第四电容接地，第一芯片的第一输入端及第二输入端分别连接待测的车载电气设备的电源端，第一芯片的第一输出端及第二输出端分别连接单片机处理单元的输入端，第一芯片的第三输入端经第五电容连接电源正极，第一芯片的电源端连接电源正极，第一芯片的电源端还经第二电容连接第一芯片的同步时钟输入端；所述第二芯片的第一输入端及第二输入端分别连接待测的车载电气设备的电源端，第二芯片的第一输出端、第二输出端、第三输入端及第四输入端分别连接单片机处理单元的输入端，第二芯片的电源端经第六电容连接电源正极，第二芯片的电源端还经第六电容接地，第六电容两端并联有第二晶振，第二芯片的地端接地。所述单片机处理单元采用单片机，单片机的第一输入端、第二输入端及第三输入端分别连接第二芯片的第一输出端、第二输出端及第三输入端，单片机的第四输入端及第五输入端分别连接第一芯片的第一输出端及第二输出端，单片机的第一时钟信号输入端经第七电容接地，单片机的第一时钟信号输入端还经第七电容及第一电感组成的串联电路连接单片机的第二时钟信号输入端，单片机的第一时钟信号输入端还经第三晶振连接单片机的第二时钟信号输入端，单片机的第二时钟信号输入端经第八电容接地；单片机的第一输出端、第二输出端、第三输出端及第四输出端分别连接功率放大单元的的输入端。所述单片机的第五输出端还经第一电阻连接第一光电耦合器的第一输入端，第一光电耦合器的第二输入端接地，第一光电耦合器的第一输出端连接车载逆变器的电源，第一光电耦合器的第二输出端连接车载逆变器的控制端。所述功率放大单元采用第三芯片，第三芯片的第一输入端连接单片机的第四输出端，第三芯片的第二输入端连接单片机的第一输出端，第三芯片的第三输入端连接单片机的第二输出端，第三芯片的第四输入端连接单片机的第二输出端，第三芯片的第一输出端及第二输出端分别连接控制单元，第三芯片的电源端连接电源正极，第三芯片的地端接地。所述控制单元包括主电瓶控制电路及服务电瓶控制电路，主电瓶控制电路的输入端连接第三芯片的第一输出端，主电瓶控制电路上设置有第二光电耦合器，第二光电耦合器的第一输入端接地，第二输入端连接第三芯片的第一输出端，第二光电耦合器的第二输入端还经第二电阻连接电源正极，第二光电耦合器的第一输出端经第三电阻连接第一保护器的输入端，第一保护器的输出端连接主电瓶，第二光电耦合器的第二输出端经第四电阻、第一二极管及第五电阻组成的串联电路接地，第四电阻两端并联有第六电阻，第五电阻两端并联有第七电阻；服务电瓶控制电路上设置有第三光电耦合器，第三光电耦合器的第一输入端接地，第二输入端连接第三芯片的第二输出端，第三光电耦合器的第二输入端还经第八电阻连接电源正极，第三光电耦合器的第一输出端经第九电阻连接服务电瓶，第三光电耦合器的第二输出端经第十电阻、第二二极管及第十一电阻组成的串联电路接地，第十电阻两端并联有第十二电阻，第十一电阻两端并联有第十三电阻。保护电路的输出端分别连接第三芯片的第五输入端及第六输入端，保护电路采用第四芯片，第四芯片的第一输入端经第十四电阻连接电源正极，第四芯片的第一输入端还经第一电位器接地，第一电位器的滑动端连接第四芯片的第一输入端，第四芯片的第二输入端经第十五电阻连接电源正极，第四芯片的第二输入端还经第二电位器接地，第二电位器的滑动端连接第四芯片的第二输入端，第四芯片的第一输出端连接第三芯片的第五输入端，第四芯片的第二输出端连接第三芯片的第六输入端，第四芯片的第一输出端经第十六电阻及第十七电阻组成的串联电路连接第四芯片的第二输出端，第四芯片的电源端连接电源正极，第四芯片的电源端还经第十六电阻连接连接第四芯片的第二输出端，第四芯片的电源端还经第五晶振接地，第五晶振的两端并联有第九电容；第四芯片的第三输入端及第四输入端均经地十八电阻连接第三二极管的正极，第三二极管的负极连接第二保护器的第输入端，第二保护器的输出端经第十九电阻连接第三二极管的正极，第十九电阻的两端依次并联有第十电容及第六晶振，第三二极管的负极经第十一电容连接第二保护器的第一输出端，第十一电容的两端依次并联有第二十电阻及第二十一电阻。所述第一芯片采用DIP16，第二芯片采用DIP14，单片机采用AVRMEGA16单片机，第三芯片采用DIP14，第四芯片采用DIP8，第一保护器及第二保护器均采用CHJC。本专利技术通过工作状态检测单元来检测待测电气设备的电源电压，根据工作状态检测单元检测到的电压值，通过单片机处理单元、功率放大单元及控制单元来控制主电瓶和服务电瓶的动作，实现主电瓶和服务电瓶的分离与结合，防止车载电器设备出现持续电压过高的情况；工作状态检测单元采用DIP封装芯片，造价低廉，检测结果准确；单片机处理单元有28个双向I/O口，在使用时，可以根据实际情况将所有待测的车载电器设备的电源接到单片机上，可以实现对所有待测车载电气设备的检测。此外，功率放大单元的输入端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双电源切换控制装置，设置于待检测的车载电气设备的电源端，其特征在于：包括工作状态检测单元、单片机处理单元、功率放大单元及控制单元，工作状态检测单元设置于待检测的车载电器设备的电源端，工作状态检测单元的输出端与单片机处理单元的输入端相连，单片机处理单元的输出端与功率放大单元的输入端相连，功率放大单元的输出端与控制单元的输入端相连，控制单元的输出端分别控制连接主电瓶和备用电瓶。

【技术特征摘要】
1.一种双电源切换控制装置，设置于待检测的车载电气设备的电源端，其特征在于：包括工作状态检测单元、单片机处理单元、功率放大单元及控制单元，工作状态检测单元设置于待检测的车载电器设备的电源端，工作状态检测单元的输出端与单片机处理单元的输入端相连，单片机处理单元的输出端与功率放大单元的输入端相连，功率放大单元的输出端与控制单元的输入端相连，控制单元的输出端分别控制连接主电瓶和备用电瓶。2.如权利要求1所述的一种双电源切换控制装置，其特征在于：所述工作状态检测单元包括第一检测单元及第二检测单元，第一检测单元及第二检测单元分别检测汽车内不同部位的电压，所述第一芯片的同步时钟输入端经第一电容连接第一芯片的时钟输入端，第一芯片的数据输入端经第二电容连接电源正极，第一芯片的数据输入端还经第二电容及第一晶振组成的串联电路接地，第一芯片的锁存信号输入端经第三电容连接第一芯片的锁存信号缓冲输出端，第一芯片的输出缓冲输出端经第四电容接地，第一芯片的第一输入端及第二输入端分别连接待测的车载电气设备的电源端，第一芯片的第一输出端及第二输出端分别连接单片机处理单元的输入端，第一芯片的第三输入端经第五电容连接电源正极，第一芯片的电源端连接电源正极，第一芯片的电源端还经第二电容连接第一芯片的同步时钟输入端；所述第二芯片的第一输入端及第二输入端分别连接待测的车载电气设备的电源端，第二芯片的第一输出端、第二输出端、第三输入端及第四输入端分别连接单片机处理单元的输入端，第二芯片的电源端经第六电容连接电源正极，第二芯片的电源端还经第六电容接地，第六电容两端并联有第二晶振，第二芯片的地端接地。3.如权利要求2所述的一种双电源切换控制装置，其特征在于：所述单片机处理单元采用单片机，单片机的第一输入端、第二输入端及第三输入端分别连接第二芯片的第一输出端、第二输出端及第三输入端，单片机的第四输入端及第五输入端分别连接第一芯片的第一输出端及第二输出端，单片机的第一时钟信号输入端经第七电容接地，单片机的第一时钟信号输入端还经第七电容及第一电感组成的串联电路连接单片机的第二时钟信号输入端，单片机的第一时钟信号输入端还经第三晶振连接单片机的第二时钟信号输入端，单片机的第二时钟信号输入端经第八电容接地；单片机的第一输出端、第二输出端、第三输出端及第四输出端分别连接功率放大单元的的输入端。4.如权利要求3所述的一种双电源切换控制装置，其特征在于：所述单片机的第五输出端还经第一电阻连接第一光电耦合器的第一输入端，第一光电耦合器的第二输入端接地，第一光电耦合器的第一输出端连接车载逆变器的电源，第一光电耦合器的第二输出端连接车载逆变器的控制端。5.如权利要求2所述的一种双电源切换控制装置，其特征在于：所述功率放大单元采用第三芯片，第三芯片的第一输入端连接单片机的第四输出端，第三芯片的第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖成栋，张正国，
申请(专利权)人：河南省安耐德电力设备有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41