车辆蓄电池充电控制方法及装置制造方法及图纸

技术编号:15285947 阅读:212 留言:0更新日期:2017-05-07 11:05
一种车辆蓄电池充电控制方法及装置,所述方法包括:判断所述蓄电池当前剩余电量是否小于预设电量;当所述蓄电池当前剩余电量小于所述预设电量时,判断当前静态电流是否大于预设静态电流;当所述静态电流大于所述预设静态电流时,向用户终端发送所述蓄电池当前剩余电量以及亏电时间,所述亏电时间为所述蓄电池在车辆静止状态下从当前剩余电量放电至所述预设电量所需要的时间;当接收到所述用户终端发送的充电指令时,控制高压电池为所述蓄电池充电。采用所述方法及装置,可以避免因蓄电池电量过低导致车辆无法启动的问题。

Vehicle battery charging control method and device

The charge control method and device of a vehicle battery, the method includes: judging the current battery remaining capacity is less than the preset electric quantity; when the current battery remaining power is smaller than the preset quantity, determine the current static current is larger than a preset static current; when the static current is larger than the preset static current sent to the user terminal, the current battery remaining power and power loss, the loss of electricity for the battery in the vehicle stationary state from the current remaining capacity to discharge the preset power required time; when the charging instruction receives the transmitted by the user terminal, control voltage for battery charging the battery. The method and the device can avoid the problem that the vehicle can not start due to the low battery power.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及混合动力车辆领域,尤其涉及一种车辆蓄电池充电控制方法及装置
技术介绍
混合动力汽车(HybridVehicle)是指车辆驱动系统由多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆。通常所说的混合动力汽车一般是指油电混合动力汽车(HybridElectricVehicle,HEV),即采用传统的内燃机和电动机作为动力源,电动机通常采用高压电池进行驱动。在现有的混合动力汽车中,除了高压电池之外,还存在一块铅酸蓄电池,用以维持整车控制器上电。蓄电池输出12V的电压,用于向启动过程中的控制器和继电器供电。通常情况下,铅酸蓄电池的电压与剩余电量成正比,当铅酸蓄电池电压较低时,铅酸蓄电池的剩余电量较低。当铅酸蓄电池的剩余电量低于一定值时,无法正常输出足够的电压给与启动相关的控制器和继电器,导致车辆无法启动。现有技术中,针对上述问题,可以通过电源管理系统获取铅酸蓄电池当前电量以及估算车辆处于静止状态的电量消耗,在停车前将铅酸蓄电池电量充满至目标电量,以满足能够在存在车辆启动请求时启动车辆。然而,在某些应用场景中,上述解决方法仍存在无法正常启动车辆的情况。
技术实现思路
本专利技术实施例解决的是如何避免因蓄电池电量过低导致车辆无法启动的问题。为解决上述问题,本专利技术实施例提供一种车辆蓄电池充电控制方法,包括:判断所述蓄电池当前剩余电量是否小于预设电量;当所述蓄电池当前剩余电量小于所述预设电量时,判断当前静态电流是否大于预设静态电流;当所述静态电流大于所述预设静态电流时,向用户终端发送所述蓄电池当前剩余电量以及亏电时间,所述亏电时间为所述蓄电池在车辆静止状态下从当前剩余电量放电至所述预设电量所需要的时间;当接收到所述用户终端发送的充电指令时,控制高压电池为所述蓄电池充电。可选的,所述车辆蓄电池充电控制方法还包括:当未接收到所述用户终端发送的充电指令,且接收到所述用户终端发送的负载关闭指令时,断开与所述负载关闭指令对应的负载电路的电连接。可选的,所述车辆蓄电池充电控制方法还包括:当未接收到所述用户终端发送的负载关闭指令时,向所述用户终端发送亏电时间提醒信息。可选的,在向所述用户终端发送亏电时间提醒信息后,还包括:在所述当前剩余电量放电至所述预设电量之前,当检测到用户输入的充电控制指令时,控制所述高压电池或外接充电器为所述蓄电池充电。可选的,所述控制高压电池为所述蓄电池充电,包括:控制所述高压电池以预设电流为所述蓄电池充电,所述预设电流小于5安。可选的,当检测到所述静态电流大于所述预设静态电流后,还包括:向所述用户终端发送静态电流异常信息。可选的,所述蓄电池当前剩余电量根据所述蓄电池当前电压、当前电流、SoC、SoF以及SoH获取。本专利技术实施例还提供了一种车辆蓄电池充电控制装置,包括:剩余电量判断单元,用于判断所述蓄电池当前剩余电量是否小于预设电量;静态电流判断单元,用于当所述蓄电池当前剩余电量小于所述预设电量时,判断当前静态电流是否大于预设静态电流;发送单元,用于当所述静态电流大于所述预设静态电流时,向用户终端发送所述蓄电池当前剩余电量以及亏电时间,所述亏电时间为所述蓄电池在车辆静止状态下从当前剩余电量放电至所述预设电量所需要的时间;充电控制单元,用于当接收到所述用户终端发送的充电指令时,控制高压电池为所述蓄电池充电。可选的,所述车辆蓄电池充电控制装置还包括:负载控制单元,用于当未接收到所述用户终端发送的充电指令,且接收到所述用户终端发送的负载关闭指令时,断开与所述负载关闭指令对应的负载电路的电连接。可选的,所述发送单元还用于:当未接收到所述用户终端发送的负载关闭指令时,向所述用户终端发送亏电时间提醒信息。可选的,所述充电控制单元还用于:在所述当前剩余电量放电至所述预设电量之前,当检测到用户输入的充电控制指令时,控制所述高压电池或外接充电器为所述蓄电池充电。可选的,所述发送单元还用于:当检测到所述静态电流大于所述预设静态电流时,向所述用户终端发送静态电流异常信息。与现有技术相比,本专利技术实施例的技术方案具有以下优点:当蓄电池当前剩余电量较低,且静态电流较大时,告知用户蓄电池当前剩余电量以及亏电时间。在接收到用户通过用户终端发送的充电指令时,通过高压电池为蓄电池充电,从而可以避免因剩余电池电量较低而导致车辆无法启动。进一步,当检测到静态电流突然增加时,告知用户当前静态电流增加,使得用户可以联系4S店来获知静态电流突然增加的原因,从而可以较早地获知安全隐患并排除。此外,在高压电池为蓄电池充电时,采用较小的电流值对蓄电池进行充电,从而可以避免因高电流充电存在的安全隐患。附图说明图1是本专利技术实施例中的一种车辆蓄电池充电控制方法的流程图;图2是本专利技术实施例中的另一种车辆蓄电池充电控制方法的流程图;图3是本专利技术实施例中的一种车辆蓄电池充电控制系统的结构示意图;图4是本专利技术实施例中的一种车辆蓄电池充电控制装置的结构示意图。具体实施方式现有技术中,为避免车辆长时间静止,蓄电池长时间放电而导致电量不足的情况,可以通过电源管理系统获取铅酸蓄电池当前电量以及估算车辆处于静止状态的电量消耗,在停车前将铅酸蓄电池电量充满至目标电量,以满足能够在存在车辆启动请求时启动车辆。然而,现有的解决上述问题的方法太过于静止僵化,在车辆处于静止状态器件,若车辆被不明唤醒源不断的唤醒,整车的静态漏电流增加,导致蓄电池的电量衰减急剧增加,很有可能存在车辆无法启动的情况。而在本专利技术实施例中,可以实时获取蓄电池当前剩余电量。当蓄电池当前剩余电量较低,且静态电流较大时,告知用户蓄电池当前剩余电量以及亏电时间。在接收到用户通过用户终端发送的充电指令时,通过高压电池为蓄电池充电,从而可以避免因剩余电池电量较低而导致车辆无法启动。为使本专利技术实施例的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂,下面结合附图对本专利技术的具体实施例做详细的说明。本专利技术实施例提供了一种车辆蓄电池充电控制方法,参照图1,以下通过具体步骤进行详细说明。步骤S101,判断所述蓄电池当前剩余电量是否小于预设电量。在具体实施中,可以通过电池管理系统(EPM)来实时获取蓄电池当前剩余电量。电池管理系统可以实时获取蓄电池的当前电压、当前电流、蓄电池充电状态(StateofCharge,SoC)、蓄电池功能状态(StateofFunction,SoF)以及蓄电池健康状态(StateofHealth,SoH),通过查表获取蓄电池当前剩余电量。可以理解的是,在实际应用中,还可以存在其他的方式来获取蓄电池当前剩余电量,此处不做赘述。在实际应用中,蓄电池的当前电压、当前电流、SoC、SoF、SoH均可以根据蓄电池中内置的电池传感器来获取。在获取到蓄电池当前剩余电量之后,可以将蓄电池当前剩余电量与一个预设电量进行比较。当蓄电池当前剩余电量大于或等于预设电量时,可以判定当前蓄电池电量较足,即使车辆长时间处于静止状态,仍可以正常提供芯片电压,因此可以不去执行下述的步骤,直接结束操作流程。当蓄电池当前剩余电量小于预设电量时,可以判定当前蓄电池电量较低。由于车辆在处于静止状态时,蓄电池仍为一些耗电器件(例如报警器等)提供电能,因此蓄电池中存储的电能一直处于消耗状态。若车辆长时间处于静止状态,可能存在蓄电池中的剩余电量本文档来自技高网...
车辆蓄电池充电控制方法及装置

【技术保护点】
一种车辆蓄电池充电控制方法,其特征在于,包括:判断所述蓄电池当前剩余电量是否小于预设电量;当所述蓄电池当前剩余电量小于所述预设电量时,判断当前静态电流是否大于预设静态电流;当所述静态电流大于所述预设静态电流时,向用户终端发送所述蓄电池当前剩余电量以及亏电时间,所述亏电时间为所述蓄电池在车辆静止状态下从当前剩余电量放电至所述预设电量所需要的时间;当接收到所述用户终端发送的充电指令时,控制高压电池为所述蓄电池充电。

【技术特征摘要】
1.一种车辆蓄电池充电控制方法,其特征在于,包括:判断所述蓄电池当前剩余电量是否小于预设电量;当所述蓄电池当前剩余电量小于所述预设电量时,判断当前静态电流是否大于预设静态电流;当所述静态电流大于所述预设静态电流时,向用户终端发送所述蓄电池当前剩余电量以及亏电时间,所述亏电时间为所述蓄电池在车辆静止状态下从当前剩余电量放电至所述预设电量所需要的时间;当接收到所述用户终端发送的充电指令时,控制高压电池为所述蓄电池充电。2.如权利要求1所述的车辆蓄电池充电控制方法,其特征在于,还包括:当未接收到所述用户终端发送的充电指令,且接收到所述用户终端发送的负载关闭指令时,断开与所述负载关闭指令对应的负载电路的电连接。3.如权利要求2所述的车辆蓄电池充电控制方法,其特征在于,还包括:当未接收到所述用户终端发送的负载关闭指令时,向所述用户终端发送亏电时间提醒信息。4.如权利要求3所述的车辆蓄电池充电控制方法,其特征在于,在向所述用户终端发送亏电时间提醒信息后,还包括:在所述当前剩余电量放电至所述预设电量之前,当检测到用户输入的充电控制指令时,控制所述高压电池或外接充电器为所述蓄电池充电。5.如权利要求1-4任一项所述的车辆蓄电池充电控制方法,其特征在于,所述控制高压电池为所述蓄电池充电,包括:控制所述高压电池以预设电流为所述蓄电池充电,所述预设电流小于5安。6.如权利要求1所述的车辆蓄电池充电控制方法,其特征在于,当检测到所述静态电流大于所述预设静态电流后,还包括:向所述用户终端发送静态电流异常信息。7.如权利要求1所述的车辆蓄电池充电...

【专利技术属性】
技术研发人员:周超朱德康侯辰圣杨凯严淑君
申请(专利权)人:上海汽车集团股份有限公司
类型:发明
国别省市:上海;31

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