一种氨压缩机主密封管线改进结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种氨压缩机主密封管线改进结构，包括开车氮气管线，所述开车氮气管线的压力0.4MPa、温度11℃，所述开车氮气管线设有主密封管线，所述主密封管线通过气氨管线与氨储槽管道相连，所述氨储槽为V1826氨储槽，所述气氨压力为0.6‑0.8MPa，温度30℃；本实用新型专利技术的优点在于：解决了压缩机置换问题，从而在一定程度上保护了机组可以安全稳定有效的运行，同时开车灵活降低消耗，控制生产成本，增加经济效益。

Improved structure of main sealing pipeline of ammonia compressor

The utility model discloses an ammonia compressor main seal pipeline structure improvement, including driving nitrogen gas pipelines, the drive of nitrogen pipeline pressure 0.4MPa, temperature 11 C, the driving nitrogen pipe is provided with a main seal pipeline, the main pipeline gas pipeline and sealing by ammonia ammonia storage tank pipe connected to the ammonia storage tank V1826 ammonia storage tank, the ammonia gas pressure of 0.6 0.8MPa, a temperature of 30 DEG C; the utility model has the advantages of solving the problem of compressor replacement, to a certain extent to protect the unit can be safe and stable and effective operation, and flexible drive to reduce consumption, control production costs, increase economic benefits.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种氨压缩机主密封管线，具体地说是一种氨压缩机主密封管线改进结构，属于氨压缩机主密封管线领域。
技术介绍
目前氨压缩机主密封设计开车时用开车氮气，在正常运行时开车氮气转换为工艺气，其优点1.在开车时可以使主密封与平衡管达到一定的压差，达到机组所要求的条件；2.在转速达到一定时，随着系统压力及压缩机出口压力的升高，为保证主密封气体与平衡管之间的压差，转换为工艺气节省了开车氮气，同时也避免了正常运行时为保证此压差需要更高压力的开车氮气。但是，采用此设计也存在如下不足之处：1.由于开车时主密封气为氮气，一部分氮气通过干气密封进入压缩机，从而造成开车时系统气体成分中含有大量氮气，虽在开车后可以通过放空阀将惰性气体放空，但是在此之前因气体成分比重增大，造成各段进出口温度升高，远远大于压缩机的设计指标；2.气体成分比重增大，在低转速时对压缩机的影响较小，但是在高转速时气量不稳，使得压缩机喘振点波动比较大，容易造成机组喘振，产生严重后果；3.气体成分比重增大，在气体成分发生变化时，压缩机的轴位移也有相当大的变化，如果在此时因为其他原因造成机组跳车，将会使机组轴瓦、干气密封等造成严重损伤；4.气体成分的不纯，在开车后的几个小时内，为置换这部分氮气，机组有用功较少，降低了压缩机的制冷量，造成开车时间的延后。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术设计了一种氨压缩机主密封管线改进结构，解决了压缩机置换问题，从而在一定程度上保护了机组可以安全稳定有效的运行，同时开车灵活降低消耗，控制生产成本，增加经济效益。本技术的技术方案为：一种氨压缩机主密封管线改进结构，包括开车氮气管线，所述开车氮气管线的压力0.4MPa、温度11℃，所述开车氮气管线设有主密封管线，所述主密封管线通过气氨管线与氨储槽管道相连，所述氨储槽为V1826氨储槽，所述气氨压力为0.6-0.8MPa，温度30℃。其中，所述气氨管线设有伴热管线，防止积液。另外，所述主密封管线还分别与压缩机三段出口和N3管网相连通。本技术新增一条V1826氨储槽至主密封管线的气氨管线，V1826氨储槽的气氨压力0.6—0.8MPa，温度30℃,并且为防止积液增加伴热管线，作为其开车前的主密封气体。在压缩缸的相关部位多点取样分析，氨含量均大于95%，达到氨压缩机系统的置换问题，成功地解决了原来主密封管线工艺存在的不足之处。新增的这条气氨管线可以在开车前和原来的主密封管线倒换使用，不影响主密封的供气及干气密封的正常运行。本技术的优点在于：彻底摆脱了依靠低温甲醇洗蒸发的气氨进行置换而造成的氨损耗，在净化低温甲醇洗导气时提供冷量，使净化工序提前4小时产出合格的二氧化碳和工艺气，从而使尿素装置提前开车生产尿素，节省了大量原料气以及其他损耗，在开车过程中，如果两大机组开车时间相近，避免人员不足，车间可以灵活调控氨压缩机的开车时间。下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。附图说明图1为本技术实施例的结构示意图。具体实施方式以下对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例1如图1所示，一种氨压缩机主密封管线改进结构，包括开车氮气管线，所述开车氮气管线的压力0.4MPa、温度11℃，所述开车氮气管线设有主密封管线，所述主密封管线通过气氨管线与氨储槽管道相连，所述氨储槽为V1826氨储槽，所述气氨压力为0.6-0.8MPa，温度30℃。其中，所述气氨管线设有伴热管线，防止积液。另外，所述主密封管线还分别与压缩机三段出口和N3管网相连通。本技术新增一条V1826氨储槽至主密封管线的气氨管线，V1826氨储槽的气氨压力0.6—0.8MPa，温度30℃,并且为防止积液增加伴热管线，作为其开车前的主密封气体。在压缩缸的相关部位多点取样分析，氨含量均大于95%，达到氨压缩机系统的置换问题，成功地解决了原来主密封管线工艺存在的不足之处。优点包括：1.由于气体成分中氨含量大于95%，在机组开车到正常运行期间，各段进出口温度都在正常指标内，同时气量平稳，从各个角度有效地保护机组安全平稳运行；2.由于一开始机组系统气体成分氨含量高，压缩机到最小转速后，不需要在最小转速时停留置换，等机组稳定后就可升速到运行转速，机组就可做工，从而节省开车时间；3.由于此主密封管线技改新型实用，氨压缩机开车时间灵活，可根据前系统实际开车情况或者可以将氨压缩机提前启动正常，这样有计划地开车可降低原料消耗，控制生产成本，增加实际经济效益；4.此新型实用，在理论上得到了成都一通密封有限公司技术部的认可，在实际生产开停车过程中也得到了可靠的检验，故新型实用完全可运用于工艺条件相似的冷冻机组，并推荐应用以解决原设计的缺憾。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种氨压缩机主密封管线改进结构，其特征在于：包括开车氮气管线，所述开车氮气管线的压力0.4MPa、温度11℃，所述开车氮气管线设有主密封管线，所述主密封管线通过气氨管线与氨储槽管道相连，所述氨储槽为V1826氨储槽，所述气氨压力为0.6‑0.8MPa，温度30℃。

【技术特征摘要】
1.一种氨压缩机主密封管线改进结构，其特征在于：包括开车氮气管线，所述开车氮气管线的压力0.4MPa、温度11℃，所述开车氮气管线设有主密封管线，所述主密封管线通过气氨管线与氨储槽管道相连，所述氨储槽为V1826氨储槽，所述气氨压力为0.6-...

【专利技术属性】
技术研发人员：张春宁，郝元国，牛林波，马燕，王洋，
申请(专利权)人：奎屯锦疆化工有限公司，
类型：新型
国别省市：新疆;65