一种飞机气动系统气动压力调节活门位置指示电路技术方案

一种飞机气动系统气动压力调节活门位置指示电路，包括：电源，第一、第二稳压管；第一、第二电容；第一、第二、第三发光二极管；第一、第二、第三电阻；与非门集成块；第一至第六插钉；电源四路输出：第一路接第一插钉；第二路依次经第一稳压管、第一二极管和第一电阻至第三插钉；第一二极管还经第二二极管、第二电阻后接第四插钉；第三路依次经第二稳压管、第二电容后接第五插钉；集成块的第一脚接第三插钉、第二脚接第四插钉、第三脚依次经第三电阻和第三二极管的负极后接第二稳压管的输出端、第七脚接第五插钉、第十四脚接第二稳压管；第四路接第六插钉；第一、二稳压管分别经第一、二电容后接地；电源负极、两个稳压管及第五插钉接地。

Pneumatic pressure regulating valve position indicating circuit of aircraft pneumatic system

A kind of aircraft pneumatic system pneumatic pressure regulating valve position indication circuit, including power supply, the first and the second voltage regulator tube; first, second, second, third of the first capacitor; light emitting diode; first, second, third resistance; NAND chip; the first to the sixth pin power; four output: the first way is connected with the first sprigging; second road goes through the first regulator tube, a first diode and a first resistor to third pin; the first diode by second diode and the second resistor is connected to the fourth pin; Third Road second successively by the regulator, the second capacitor is connected with a fifth pin; the first integrated block feet by second feet, third pin the fourth, third sprigging sequentially through the cathode third resistors and third diode connected to the output voltage of second after the end of the tube, seventh feet by fifth feet, fourteenth pin second voltage regulator tube The first and two voltage stabilizing tubes are respectively grounded after the first and the two capacitors, and the power supply negative pole, the two voltage stabilizing tubes and the five inserting pins are connected to the ground by the first and the second sixth voltage stabilizing tubes.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种飞机气动系统气动压力调节活门位置指示电路。
技术介绍
气动压力调节活门是飞机气动系统的重要部件，气动压力调节活门主要结构是气动膜片、连杆、阀片、电磁阀和壳体，壳体用以支撑起整个活门，电磁阀控制气体通断，气体作动气动膜片，膜片连接连杆，连杆作用在轴上，使轴旋转，轴带动阀片旋转，实现其用气体调节压力的功能。气动压力调节活门所处位置，是衡量气动压力调节活门性能的重要指标，活门的位置直接决定了气动压力调节的效果，所以活门的位置很重要。在测试气动压力调节活门的时候，必须能够准确、方便快捷地知道活门所在的位置，准确指示出活门所在的位置就能够判断出活门性能的好与差。然而，更主要的是活门的位置需要读取活门内部的逻辑电路信号才能获得。所以，设计出一个能够指示出气动压力调节活门位置的电路是非常必要的，也是必不可少的。本设计旨在通过研究气动压力调节活门的内部电路结构，设计一个准确、方便、快捷、实用的电路，使之能够准确指示气动压力调节活门位置，最大程度上提高效率和提升维修质量。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题，就是提供一种操作简单、方便实用、可靠、指示准确，精度符合要求，适用性广，且电路能够满足气动压力调节活门位置指示的飞机气动系统气动压力调节活门位置指示电路。解决上述技术问题，本技术采用如下的技术方案：一种飞机气动系统气动压力调节活门位置指示电路，其特征在于包括：一直流电源1，供直流电；第一、第二稳压管2、3，为三端口稳压管，有一个输入端，一个输出端和一个接地端；第一、第二电容4、5，用于过滤交流高频噪音，稳定电压；第一、第二、第三发光二极管6、7、8，用于指示线路通或断；第一、第二、第三电阻9、10、11，起限流作用；一与非门集成块12，为逻辑门电路集成块，含四个与非门电路，用于判断电路中逻辑关系；第一至第六插钉13、14、15、16、17、18，用于连接活门电接头；导线若干；所述的直流电源1正极分四路输出：第一路直接接第一插钉13；第二路依次经第一稳压管2的输入端、第一发光二极管6正极和第一电阻9至第三插钉；第一发光二极管6的正极还经第二发光二极管7的正极、第二电阻10后接第四插钉16；第三路依次经第二稳压管3的输入端、第二电容5后接第五插钉17；所述的与非门集成块12的第一脚接第三插钉15、第二脚接第四插钉16、第三脚依次经第三电阻11和第三发光二极管8的负极后接第二稳压管3的输出端、第七脚接第五插钉17、第十四脚接第二稳压管3的输出端；第四路直接接第六插钉18；所述第一稳压管2的输出端经第一电容4后接地，所述第二稳压管3的输出端经第二电容5后接地；所述的两个稳压管的接地端接地；所述直流电源1的负极、两个稳压管2、3的接地端以及第五插钉17接地。优选地：所述的直流电源为28VDC直流电源，或为不同类型的直流电源，实现各类气动压力调节活门的位置指示测试功能。所述的第一、第二稳压管分别为L7815型稳压管和L7805型稳压管，或根据其他气动压力调节活门的性能改进成相适应的型号，以满足其他活门的功能测试；其中L7815型稳压管（2）输出端电压稳定在15V，L7805型稳压管（3）输出端电压稳定在5V。所述的与非门集成块为54LS00DMQB型与非门集成块，与非门集成块中的其他三个与非门电路块可以利用起来，实现其他更加复杂的逻辑判断，达到测试更加复杂的气动压力调节活门位置的指示。所述的飞机气动系统气动压力调节活门位置指示电路制作成PCB电路板，使电路更加可靠、稳定，使得电路结构更加简单，操作方便，功能稳定。本位置指示电路是配合活门位置指示器来使用的，目的在于读取和获得活门的实时开度位置，或者活门的极限位置。目前通用的飞机活门位置指示器主要有：位置指示开关、角度传感器、机械式指针等。本技术是专为活门位置指示开关而设计的位置指示电路。但，即便是采用位置指示开关的活门，也存在逻辑电路、接头销钉位置等差异。而本技术是和其他位置指示测试电路具有不同公知常识的领域的，是针对该气动压力调节活门而专属设计的指示电路，该指示电路的设计背景是：由于活门的美国设计原厂不提供相应的指示电路及技术支持，故自主研发的特定功能的测试装置。本指示电路设计简便、操作简单、测试精度高、可靠性好、具备一定的应用拓展功能。本技术的有益效果是：可以方便实现多种件号气动压力调节活门位置指示测试，对需要进行逻辑判断开关电路具有良好的效果，整个电路实用性强，适应性广；电路电路可靠，质量保障耐用，可以升级改装、修理维护简单方便。附图说明下面结合附图和实施例对本技术装置做进一步说明。图1是本技术的飞机气动系统气动压力调节活门位置指示电路图。图中：1-28VDC直流电源，2-第一稳压管L7815型稳压管，3-第二稳压管L7805型稳压管，4-第一C1电容，5-第二C2电容，6-第一LED1发光二极管，7-第二LED2发光二极管，8-第三LED3发光二极管，9-第一R1电阻，10-第二R2电阻，11-第三R3电阻，12-54LS00DMQB型与非门集成块，13-第一插钉，14-第二插钉，15-第三插钉，16-第四插钉，17-第五插钉，18-第六插钉。具体实施方式如图1所示，本技术飞机气动系统气动压力调节活门位置指示电路实施例，包括如下：一28VDC直流电源1，给电路提供28V直流电；第一、第二稳压管2、3，型号分别是，L7815和L7805，都是三端口稳压管，有一个输入端，一个输出端和一个接地端，其中L7815型稳压管输出端电压稳定在15V，L7805型稳压管输出端电压稳定在5V；第一、第二电容4、5，容量都为47μF，用于过滤交流高频噪音，稳定电压；第一、第二、第三发光二极管6、7、8，电路导通时，发光二极管就发光，用于指示线路通或断；第一、第二、第三电阻9、10、11，皆为2.5KΩ，使电路电流不至于过大，起到保护电路的作用；一与非门集成块12，型号为54LS00DMQB与非门集成块，是一个逻辑门电路集成块，里面有四个与非门电路，用于判断电路中逻辑关系；第一至第六母插钉13、14、15、16、17、18，用于连接活门电接头；导线若干；所述的28VDC直流电源1正极分四路输出：第一路直接接第一插钉13；第二路依次经第一稳压管L7815型稳压管2的输入端、第一发光二极管6正极和第一电阻9至第三插钉，第一发光二极管6的正极还经第二发光二极管7的正极、第二电阻10后接第四插钉16；第三路依次经第二稳压管L7805型稳压管3的输入端、第二电容5后接第五插钉17；所述的54LS00DMQB型与非门集成块12的第一脚接第三插钉15、第二脚接第四插钉16、第三脚依次经第三电阻11和第三发光二极管8的负极后接第二稳压管L7805型稳压管3的输出端、第七脚接第五插钉17、第十四脚接第二稳压管L7805型稳压管3的输出端；第四路直接接第六插钉18；所述第一稳压管2的输出端经第一电容4后接地，所述第二稳压管3的输出端经第二电容5后接地；所述的两个稳压管的接地端接地；所述28VDC直流电源1的负极、两个稳压管2、3的接地端以及第五插钉17接地。本技术的与非门集成块中有4组与非门逻辑电路，共14个引脚，本电路只用其中4组与非门本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机气动系统气动压力调节活门位置指示电路，其特征在于包括：一直流电源(1)，供直流电；第一、第二稳压管(2、3)，为三端口稳压管，有一个输入端，一个输出端和一个接地端；第一、第二电容(4、5)，用于过滤交流高频噪音，稳定电压；第一、第二、第三发光二极管(6、7、8)，用于指示线路通或断；第一、第二、第三电阻(9、10、11)，起限流作用；一与非门集成块(12)，为逻辑门电路集成块，含四个与非门电路，用于判断电路中逻辑关系；第一至第六插钉(13、14、15、16、17、18)，用于连接活门电接头；所述的直流电源(1)正极分四路输出：第一路直接接第一插钉(13)；第二路依次经第一稳压管(2)的输入端、第一发光二极管(6)正极和第一电阻(9)至第三插钉；第一发光二极管(6)的正极还经第二发光二极管(7)的正极、第二电阻(10)后接第四插钉(16)；第三路依次经第二稳压管(3)的输入端、第二电容(5)后接第五插钉(17)；所述的与非门集成块(12)的第一脚接第三插钉(15)、第二脚接第四插钉(16)、第三脚依次经第三电阻(11)和第三发光二极管(8)的负极后接第二稳压管(3)的输出端、第七脚接第五插钉(17)、第十四脚接第二稳压管(3)的输出端；第四路直接接第六插钉(18)；所述第一稳压管(2)的输出端经第一电容(4)后接地，所述第二稳压管(3)的输出端经第二电容(5)后接地；所述直流电源(1)的负极、两个稳压管(2、3)的接地端以及第五插钉(17)接地。...

【技术特征摘要】
1.一种飞机气动系统气动压力调节活门位置指示电路，其特征在于包括：一直流电源(1)，供直流电；第一、第二稳压管(2、3)，为三端口稳压管，有一个输入端，一个输出端和一个接地端；第一、第二电容(4、5)，用于过滤交流高频噪音，稳定电压；第一、第二、第三发光二极管(6、7、8)，用于指示线路通或断；第一、第二、第三电阻(9、10、11)，起限流作用；一与非门集成块(12)，为逻辑门电路集成块，含四个与非门电路，用于判断电路中逻辑关系；第一至第六插钉(13、14、15、16、17、18)，用于连接活门电接头；所述的直流电源(1)正极分四路输出：第一路直接接第一插钉(13)；第二路依次经第一稳压管(2)的输入端、第一发光二极管(6)正极和第一电阻(9)至第三插钉；第一发光二极管(6)的正极还经第二发光二极管(7)的正极、第二电阻(10)后接第四插钉(16)；第三路依次经第二稳压管(3)的输入端、第二电容(5)后接第五插钉(17)；所述的与非门集成块(12)的第一脚接第三插钉(15)、第二脚接第四插钉(16)、第三脚依次经第三电阻(11)和第三发光二极管(8)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：资雯，甘展界，李秉正，张丽，
申请(专利权)人：广州飞机维修工程有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44