动力驱动系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种动力驱动系统和车辆。该动力驱动系统，包括：发动机；第一和第二输入轴，发动机可选择性地接合第一和第二输入轴中的至少一个；多个输出轴，输出轴中的一个上与一挡主动齿轮对应的位置上空套设置有倒挡输出齿轮且输出轴的一个上还设置有用于接合倒挡输出齿轮的倒挡同步器；倒挡轴，倒挡轴上固定设置有倒挡轴第一齿轮和倒挡轴第二齿轮，倒挡轴第一齿轮与另外一个挡位主动齿轮啮合，倒挡轴第二齿轮与倒挡输出齿轮啮合。本实用新型专利技术的动力驱动系统具有多个如七个前进挡位，使得动力在传递时更加平顺，传动效率高，而且多个如七个不同的传动速比能够更好地满足车辆在不同路况下对动力和扭矩的需求。

Power drive system and vehicle

The utility model discloses a power driving system and a vehicle. The power drive system, including: engine; the first and second input shafts, the engine can be selectively engaged with the first and second input shaft of at least one of the plurality of output shaft; the output shaft of a driving gear and a corresponding position over the sleeve is provided with a reverse output gear and an output shaft the set for engaging reverse gear synchronizer reverse output gear; reverse gear shaft, reverse gear shaft is fixedly arranged on the reverse gear shaft first gear and the reverse gear shaft second gear, reverse gear shaft first gear and another gear driving gear, reverse gear shaft second gear and reverse gear output gear meshing. The utility model has the power drive system has a plurality of seven forward gear, the power in the transfer smoothly, high transmission efficiency, and a number such as seven different transmission ratio can better meet the needs of the power and torque of the vehicle under different road conditions.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，尤其是涉及一种动力驱动系统和车辆。
技术介绍
随着能源的不断消耗，新能源车型的开发和利用已逐渐成为一种趋势。混合动力汽车作为新能源车型中的一种，通过发动机和/或电机进行驱动，具有多种模式，可以改善传动效率和燃油经济性。但是，专利技术人所了解的相关技术中，混合动力汽车中的变速器一般结构复杂，传动模式少，传动效率偏低。此外，传统混合动力汽车中的变速器多为五挡或六挡，传动效率不高。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种动力驱动系统，该动力驱动系统传动模式丰富，并具有多个如七个前进挡位，能够更好地满足车辆行驶时对动力与扭矩的需求。本技术的另一个目的在于提出一种车辆，该车辆包括上述的动力驱动系统。根据本技术实施例的动力驱动系统，包括：发动机；第一输入轴和第二输入轴，所述发动机设置成可选择性地接合所述第一输入轴和所述第二输入轴中的至少一个，所述第二输入轴套设在所述第一输入轴上，每个输入轴上设置有挡位主动齿轮；多个输出轴，每个所述输出轴上设置有挡位从动齿轮，所述挡位从动齿轮与所述挡位主动齿轮对应地啮合，所述输出轴中的一个上与一挡主动齿轮对应的位置上空套设置有倒挡输出齿轮且所述输出轴的所述一个上还设置有用于接合所述倒挡输出齿轮的倒挡同步器；倒挡轴，所述倒挡轴上固定设置有倒挡轴第一齿轮和倒挡轴第二齿轮，所述倒挡轴第一齿轮与另外一个挡位主动齿轮啮合，所述倒挡轴第二齿轮与所述倒挡输出齿轮啮合；电机动力轴，所述电机动力轴上空套设置有电机动力轴第一齿轮和电机动力轴第二齿轮，所述电机动力轴上还设置有位于所述电机动力轴第一齿轮与所述电机动力轴第二齿轮之间的电机动力轴同步器，其中所述电机动力轴第二齿轮设置成与其中一个挡位主动齿轮联动；以及第一电动发电机，所述第一电动发电机设置成与所述电机动力轴联动。根据本技术实施例的动力驱动系统，能够在车辆行驶以及驻车时实现充电功能，丰富了充电模式，至少在一定程度上解决了现有动力传动系统充电方式单一、充电效率低等问题。简言之，根据本技术实施例的动力驱动系统能够实现行车充电和驻车充电两类充电模式。而且，根据本技术实施例的动力驱动系统具有多个如七个前进挡位，使得动力在传递时更加平顺，传动效率高，而且多个如七个不同的传动速比能够更好地满足车辆在不同路况下对动力和扭矩的需求。此外，根据本技术实施例的动力驱动系统还可以具有如下附加技术特征：根据本技术的一些实施例，所述第一输入轴上固定设置有一挡主动齿轮、三五挡主动齿轮和七挡主动齿轮，所述第二输入轴上固定设置有二挡主动齿轮和四六挡主动齿轮；所述输出轴包括：第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴上空套设置有一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮和四挡从动齿轮，所述第二输出轴上空套设置有五挡从动齿轮、六挡从动齿轮和七挡从动齿轮；所述一挡从动齿轮与所述三挡从动齿轮之间设置有一三挡同步器，所述二挡从动齿轮与所述四挡从动齿轮之间设置有二四挡同步器，所述五挡从动齿轮与所述七挡从动齿轮之间设置有五七挡同步器，所述六挡从动齿轮的一侧设置有六挡同步器。根据本技术的一些实施例，所述倒挡输出齿轮空套在所述第二输出轴上且与所述六挡从动齿轮相邻，所述倒挡输出齿轮与所述六挡从动齿轮共用所述六挡同步器，从而所述六挡同步器构成所述倒挡同步器。根据本技术的一些实施例，所述倒挡轴第一齿轮与所述二挡主动齿轮啮合，并且所述二挡主动齿轮、所述四六挡主动齿轮、所述一挡主动齿轮、所述三五挡主动齿轮和所述七挡主动齿轮与所述发动机的距离递增。根据本技术的一些实施例，所述第一输入轴上固定设置有一挡主动齿轮、三五挡主动齿轮和七挡主动齿轮，所述第二输入轴上固定设置有二挡主动齿轮和四六挡主动齿轮；所述输出轴包括：第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴上空套设置有一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮和六挡从动齿轮，所述第二输出轴上空套设置有四挡从动齿轮、五挡从动齿轮和七挡从动齿轮；所述一挡从动齿轮与所述三挡从动齿轮之间设置有一三挡同步器，所述二挡从动齿轮与所述六挡从动齿轮之间设置有二六挡同步器，所述四挡从动齿轮与所述七挡从动齿轮之间设置有四七挡同步器，所述五挡从动齿轮的一侧设置有五挡同步器。根据本技术的一些实施例，所述倒挡输出齿轮空套在所述第二输出轴上且与所述五挡从动齿轮共用五挡同步器，从而所述五挡同步器构成所述倒挡同步器。根据本技术的一些实施例，所述第一输出轴上固定设置有第一输出轴输出齿轮，所述第二输出轴上固定设置有第二输出轴输出齿轮，所述第一输出轴输出齿轮、所述第二输出轴输出齿轮和所述电机动力轴第一齿轮均与车辆的主减速器从动齿轮啮合。根据本技术的一些实施例，动力驱动系统还包括：双离合器，所述双离合器具有输入端、第一输出端和第二输出端，所述发动机与所述输入端相连，所述第一输出端与所述第一输入轴相连，所述第二输出端与所述第二输入轴相连。根据本技术的一些实施例，所述倒挡输出齿轮与相邻的一个挡位从动齿轮共用挡位同步器，共用的所述挡位同步器构成所述倒挡同步器。根据本技术实施例的车辆，包括上述实施例中的动力驱动系统。附图说明图1是根据本技术一个实施例的动力驱动系统的示意图；图2是根据本技术另一个实施例的动力驱动系统的示意图；图3是根据本技术又一个实施例的动力驱动系统的示意图；图4是根据本技术再一个实施例的动力驱动系统的示意图；图5是根据本技术再一个实施例的动力驱动系统的示意图；图6是根据本技术再一个实施例的动力驱动系统的示意图；图7是根据本技术再一个实施例的动力驱动系统的示意图；图8是根据本技术再一个实施例的动力驱动系统的示意图；图9是根据本技术再一个实施例的动力驱动系统的示意图；图10是根据本技术再一个实施例的动力驱动系统的示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力驱动系统，其特征在于，包括：发动机；第一输入轴和第二输入轴，所述发动机设置成可选择性地接合所述第一输入轴和所述第二输入轴中的至少一个，所述第二输入轴套设在所述第一输入轴上，每个输入轴上设置有挡位主动齿轮；多个输出轴，每个所述输出轴上设置有挡位从动齿轮，所述挡位从动齿轮与所述挡位主动齿轮对应地啮合，所述输出轴中的一个上与一挡主动齿轮对应的位置上空套设置有倒挡输出齿轮且所述输出轴的所述一个上还设置有用于接合所述倒挡输出齿轮的倒挡同步器；倒挡轴，所述倒挡轴上固定设置有倒挡轴第一齿轮和倒挡轴第二齿轮，所述倒挡轴第一齿轮与另外一个挡位主动齿轮啮合，所述倒挡轴第二齿轮与所述倒挡输出齿轮啮合；电机动力轴，所述电机动力轴上空套设置有电机动力轴第一齿轮和电机动力轴第二齿轮，所述电机动力轴上还设置有位于所述电机动力轴第一齿轮与所述电机动力轴第二齿轮之间的电机动力轴同步器，其中所述电机动力轴第二齿轮设置成与其中一个挡位主动齿轮联动；以及第一电动发电机，所述第一电动发电机设置成与所述电机动力轴联动。

【技术特征摘要】
1.一种动力驱动系统，其特征在于，包括：发动机；第一输入轴和第二输入轴，所述发动机设置成可选择性地接合所述第一输入轴和所述第二输入轴中的至少一个，所述第二输入轴套设在所述第一输入轴上，每个输入轴上设置有挡位主动齿轮；多个输出轴，每个所述输出轴上设置有挡位从动齿轮，所述挡位从动齿轮与所述挡位主动齿轮对应地啮合，所述输出轴中的一个上与一挡主动齿轮对应的位置上空套设置有倒挡输出齿轮且所述输出轴的所述一个上还设置有用于接合所述倒挡输出齿轮的倒挡同步器；倒挡轴，所述倒挡轴上固定设置有倒挡轴第一齿轮和倒挡轴第二齿轮，所述倒挡轴第一齿轮与另外一个挡位主动齿轮啮合，所述倒挡轴第二齿轮与所述倒挡输出齿轮啮合；电机动力轴，所述电机动力轴上空套设置有电机动力轴第一齿轮和电机动力轴第二齿轮，所述电机动力轴上还设置有位于所述电机动力轴第一齿轮与所述电机动力轴第二齿轮之间的电机动力轴同步器，其中所述电机动力轴第二齿轮设置成与其中一个挡位主动齿轮联动；以及第一电动发电机，所述第一电动发电机设置成与所述电机动力轴联动。2.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，所述第一输入轴上固定设置有一挡主动齿轮、三五挡主动齿轮和七挡主动齿轮，所述第二输入轴上固定设置有二挡主动齿轮和四六挡主动齿轮；所述输出轴包括：第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴上空套设置有一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮和四挡从动齿轮，所述第二输出轴上空套设置有五挡从动齿轮、六挡从动齿轮和七挡从动齿轮；所述一挡从动齿轮与所述三挡从动齿轮之间设置有一三挡同步器，所述二挡从动齿轮与所述四挡从动齿轮之间设置有二四挡同步器，所述五挡从动齿轮与所述七挡从动齿轮之间设置有五七挡同步器，所述六挡从动齿轮的一侧设置有六挡同步器。3.根据权利要求2所述的动力驱动系统，其特征在于，所述倒挡输出齿轮空套在所述第二输出轴上且与所述六挡从动齿轮相邻，所述倒挡输出齿轮与所述六挡从动齿轮共用所述六挡同步器，从而所述六挡同步器...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘静，华煜，柴领道，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44