转向管柱间隙补偿结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种转向管柱间隙补偿结构。所述转向管柱间隙补偿结构包括套管(1)和外管(2)，其中所述套管(1)的内圆周表面上具有至少一个凸起导向区域(11)，在所述套管(1)的外圆周表面上且在所述凸起导向区域的背侧具有相应的凹入导向区域(12)。本实用新型专利技术提供的转向管柱间隙补偿结构的结构简单、成本优势明显，能有效地消除转向管柱内外管之间的间隙，保证转向管柱长度调节的稳定性和可靠性，可广泛应用于当前各种类型的转向管柱中。

Steering column gap compensation structure

The utility model provides a compensation structure for a steering tube column gap. The steering column clearance compensation structure comprises a sleeve (1) and an outer tube (2), wherein the sleeve (1) on the inner circumference surface has at least one convex guide region (11), in which the casing (1) on the surface of the outer circumference and having a concave guiding area corresponding to the back the side convex guide region (12). The utility model provides a steering column gap compensation structure has the advantages of simple structure, the cost advantage is obvious, can effectively eliminate the gap between the steering tube column and tube, ensure the steering column length adjustment stability and reliability, can be widely used in the various types of steering column.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造
，尤其涉及汽车转向管柱领域，更特别地涉及一种转向管柱间隙补偿结构及包含其的转向管柱。
技术介绍
在现有的转向管柱的管状设计中，为了调整其长度，在转向管柱的内管和外管之间设置有中间套管，该中间套管被按压并夹在外管上。通常情况下，该中间套管与内管之间是间隙配合的，此处的间隙配合是指中间套管和内管之间存在间隙，该间隙将会影响到转向管柱的固有振动频率和刚性度。在转向管柱的长度调整过程中，其内管是固定的，而中间套管是与外管一起运动从而进行长度调整的。目前的现有技术中是通过将中间套管的几个连接点采用超声波焊接的方式融化掉以尽量弥补中间套管与内管之间的间隙，这样各管之间的连接将会更紧密且更好。但实践表明，这样的超声波焊接固定方式不稳定，易受机器设置以及工具廓形等因素的影响，因而并不能完全弥补所有间隙，因此仍需改进。为此，亟待提供一种新型的转向管柱间隙补偿结构以及具有该间隙补偿结构的转向管柱，其在结构简单的同时还能够有效地减小甚至消除间隙以克服前述现有技术中的缺陷。
技术实现思路
本技术的目的就是针对转向管柱内管、套管以及外管之间存在间隙的问题，提供一种新型的转向管柱间隙补偿结构，在消除间隙的同时还具有结构简单等优点。根据本技术的一个方面，提供了一种转向管柱间隙补偿结构，其特征在于，所述转向管柱间隙补偿结构包括套管和外管，其中所述套管的内圆周表面上具有至少一个凸起导向区域，在所述套管的外圆周表面上且在所述凸起导向区域的背侧具有相应的凹入导向区域。优选地，所述凸起导向区域与其背侧的相应凹入导向区域的尺寸基本相同，并且所述凹入导向区域的表面的至少一部分呈凹凸设置。优选地，所述凸起导向区域的表面的至少一部分呈凹凸设置。优选地，所述凹凸设置包括三角锯齿、圆锯齿、矩形锯齿、梯形锯齿和/或点阵。优选地，所述套管的所述凸起导向区域与转向管柱的内管过盈配合。优选地，所述套管的内圆周表面还包括间隙配合区域，在该间隙配合区域处，所述套管与所述内管间隙配合。优选地，所述套管与所述外管过盈配合。优选地，所述套管的内圆周表面上具有4个凸起导向区域。优选地，所述套管的外圆周表面上具有4个凹入导向区域。优选地，所述套管为弹性套管。优选地，所述弹性套管由塑料材料构成。优选地，所述凹入导向区域提供回弹空间以补偿所述凸起导向区域的径向膨胀。另一方面，本技术还提供了一种转向管柱，其特征在于，所述转向管柱具有根据前述任一种转向管柱间隙补偿结构用以消除间隙。本技术提供的转向管柱间隙补偿结构的结构简单、成本优势明显，能有效地消除转向管柱内外管之间的间隙，保证转向管柱运行的稳定性和可靠性，可广泛应用于当前各种类型的转向管柱中。附图说明下文将结合附图对本技术的示例性实施例进行更为详细的说明。为清楚起见，不同附图中相同的部件以相同标号示出。此外，本
内的技术人员明白，附图所示的特定实施例仅是示例性的，并且它们无意限制本技术的范围，并且本技术的附图并不一定按照比例绘制。其中，图1示出了根据本技术实施例的转向管柱的分解结构示意图；图2示出了根据本技术实施例的转向管柱的分解结构正视图；图3示出了根据本技术实施例的转向管柱的整体结构示意图；图4示出了根据本技术实施例的转向管柱的整体结构正视图；图5示出了根据本技术优选实施例的中间套管的截面图；图6示出了根据本技术优选实施例的中间套管的正视图；图7示出了根据本技术优选实施例的转向管柱间隙补偿结构的截面图。图8示出了根据本技术另一优选实施例的中间套管的截面图；图9示出了图8所示的中间套管的正视图；以及图10示出了图8所示的中间套管的侧视图。具体实施方式以下结合附图对本技术示例性的实施例作详细说明。为了清楚和简要起见，实际的实施例并不局限于说明书中所描述的这些技术特征。需要说明的是，在对任何一个实际实施例进行改进、变型的过程中，为实现某一特定的目标，该改进、变型的过程可能是非常复杂和耗时的，但是这对于知晓本技术益处的本领域技术人员来说仍然是常规技术手段。本实施例在以本技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和过程，但本技术的保护范围包括但不仅限于下述的实施例。某些术语在本申请文件中自始至终用来指示特定系统部件。如本领域的技术人员将认识到的那样，通常可以用不同的名称来指示相同的部件，因而本申请文件不意图区别那些只是在名称上不同而不是在功能方面不同的部件。在本申请文件中，以开放的形式使用术语“包括”、“包含”和“具有”，并且因此应将其解释为意指“包括但不限于…”。图1示出了根据本技术实施例的转向管柱的分解结构示意图，图2示出了根据本技术实施例的转向管柱的分解结构正视图。如图1和2所示，转向管柱包括内管3、中间套管1以及外管2。在组装时，首先将套管1按压到外管2内以形成该套管1与外管2之间的过盈配合；然后再将内管3置入所述中间套管1内，以实现各管之间的连接。图3示出了组装好的转向管柱的整体结构示意图，图4示出了组装好的转向管柱的整体结构正视图。如前所述，本技术的核心目的在于针对转向管柱内管、套管以及外管之间存在间隙的问题，提供一种新型的转向管柱间隙补偿结构。图7示出了根据本技术优选实施例的转向管柱间隙补偿结构的截面图。如图7所示，所述转向管柱间隙补偿结构包括套管1和外管2，其中所述套管1的内圆周表面上具有至少一个凸起导向区域11，在所述套管1的外圆周表面上具有相应的凹入导向区域12。图5和图6分别示出了根据本技术优选实施例的中间套管的截面图和正视图。如从图5中可以清晰地看到的那样，本技术的套管1的内外圆周面上各可包括4个导向区，其中内圆周表面上的四个导向区为凸起导向区域11，而外圆周表面上的导向区为凹入导向区域12，如图5中所示，该凹入导向区域12在对应的凸起导向区域11的背侧，即，通过移除凸起导向区域11的背侧的外圆周面上的部分材料而形成该凹入导向区域(weakenarea)。该凹入导向区域12的作用是提供必要的回弹调节空间，因为转向管柱的内管3由于公差的原因可能会出现直径有些许差别的情况，如果内管的直径略大于额定直径，则套管内圆周表面上的凸起导向区域11会因受挤压而向外膨胀，本技术由于设置有与该凸起导向区域11所对应的凹入导向区域12，因此即便凸起导向区域11向外膨胀也不会导致过紧的管间配合。换言之，该凹入导向区域12的存在可以使得管间连接更加稳定且不摆动。根据本技术，优选地，所述凸起导向区域11与其背侧的相应凹入导向区域12的尺寸基本相同，以保证充足的回弹调节空间。需要说明的是，尽管本实施例中示出了4个凸起导向区域11和4个凹入导向区域12，但该数量仅是示例性的而绝非限制性的。本领域技术人员可以根据实际设计需要选择一个或多个上述凸起导向区域和凹入导向区域，所有的这些数量变更均落入本技术的保护范围之内。图8、图9和图10分别示出了根据本技术另一优选实施例的中间套管的截面图、正视图以及侧视图。如可从图8和图9中清楚地看到的那样，位于套管1的外圆周表面上的凹入导向区域12的表面的至少一部分可呈凹凸设置。该凹凸设置例如可以是三角锯齿状、圆锯齿状、矩形锯齿状、梯形本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向管柱间隙补偿结构，其特征在于，所述转向管柱间隙补偿结构包括内管(3)、套管(1)和外管(2)，其中所述套管(1)的内圆周表面上具有至少一个凸起导向区域(11)，在所述套管(1)的外圆周表面上且在所述凸起导向区域(11)的背侧具有相应的凹入导向区域(12)，所述凹入导向区域(12)提供回弹空间以补偿所述凸起导向区域(11)的径向膨胀。

【技术特征摘要】
1.一种转向管柱间隙补偿结构，其特征在于，所述转向管柱间隙补偿结构包括内管(3)、套管(1)和外管(2)，其中所述套管(1)的内圆周表面上具有至少一个凸起导向区域(11)，在所述套管(1)的外圆周表面上且在所述凸起导向区域(11)的背侧具有相应的凹入导向区域(12)，所述凹入导向区域(12)提供回弹空间以补偿所述凸起导向区域(11)的径向膨胀。2.根据权利要求1所述的转向管柱间隙补偿结构，其特征在于，所述凸起导向区域(11)与其背侧的相应凹入导向区域(12)的尺寸基本相同，并且所述凹入导向区域(12)的表面的至少一部分呈凹凸设置。3.根据权利要求2所述的转向管柱间隙补偿结构，其特征在于，所述凸起导向区域(11)的表面的至少一部分呈凹凸设置。4.根据权利要求2或3所述的转向管柱间隙补偿结构，其特征在于，所述凹凸设置包括三角锯齿、圆...

【专利技术属性】
技术研发人员：奥德利·麦克斯，薛政杰，
申请(专利权)人：蒂森克虏伯普利斯坦汽车零部件上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31