汽车排气歧管和汽车排气系统技术方案

一种汽车排气歧管，包括排气主管、第一排气歧管、第二排气歧管、第三排气歧管和第四排气歧管，排气主管的管道内设有弯曲的第一分流板，第一分流板将排气主管的管道分隔成不连通的第一排气道和第二排气道，第一排气歧管和第四排气歧管的一端与排气主管连接，并与第一排气道连通，第二排气歧管和第三排气歧管的一端与排气主管连接，并与第二排气道连通。本实用新型专利技术的汽车排气歧管能避免因发动机的各气缸燃烧点火顺序不同导致排气相互干涉的问题，且第一分流板的波浪形弯曲结构，使废气在经过排气主管时不易产生旋涡，有利于补偿因废气高温导致排气主管的开裂漏气问题。本实用新型专利技术还涉及一种汽车排气系统。

Automotive exhaust manifold and automotive exhaust system

An automobile exhaust manifold, including exhaust, exhaust manifold, the first charge of second exhaust manifold, third exhaust manifold and fourth exhaust manifold, exhaust pipe head is provided with a first shunt plate bending, the first diversion board will exhaust pipe charge separated into disconnected first exhaust passage and second exhaust ports, the first end of the exhaust manifold and fourth the exhaust manifold is connected with the main exhaust pipe, and connected with the first exhaust duct, one end of the second exhaust manifold and third exhaust manifold connected with the main exhaust pipe and communicated with the exhaust passage second. The utility model of the automobile exhaust manifold can avoid each cylinder of the engine combustion ignition sequence leads to different interference exhaust problem, and the first distribution plate is curved structure, the exhaust gas through the exhaust in charge is not easy to produce the vortex, to compensate for the high temperature exhaust gas leakage cause cracking exhaust head. The utility model also relates to an automobile exhaust system.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车排气
，特别涉及一种汽车排气歧管和汽车排气系统。
技术介绍
汽车排气系统位于车辆底部，连通发动机出气端与大气，汽车排气系统主要用于净化发动机产生的废气，减少发动机废气污染环境。汽车排气系统主要包括排气歧管、涡轮增压器和三元催化转化器。其中，排气歧管的功能是收集并引出发动机各汽缸燃烧后的高温废气，并且以合理的方式将废气输出到下级处理装置(三元催化转换器或涡轮增压器)，使下级处理装置对废气进行后处理以满足排放法规的要求。通常，排气歧管的工作条件恶劣，处于循环交变温度状态下工作，受热温度极不均匀，表层与内腔相差数百度，产生的热应力反复作用容易引起排气歧管热疲劳裂纹,造成排气歧管破坏。特别是随着发动机功率的加大，气体排放温度越来越高，对排气歧管的耐高温抗氧化性能要求更高。因此，如何通过合理的结构设计、材料选择达到相应的耐久和疲劳要求，使排气歧管不出现开裂破损等问题是排气歧管设计的一项主要难点。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供了一种汽车排气歧管，能避免因发动机的各气缸燃烧点火顺序不同导致排气相互干涉的问题，且第一分流板的波浪形弯曲结构，使废气在经过排气主管时不易产生旋涡，有利于补偿因废气高温导致排气主管的开裂漏气问题。本技术解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。一种汽车排气歧管，包括排气主管、第一排气歧管、第二排气歧管、第三排气歧管和第四排气歧管，排气主管的管道内设有弯曲的第一分流板，第一分流板将排气主管的管道分隔成不连通的第一排气道和第二排气道，第一排气歧管和第四排气歧管的一端与排气主管连接，并与第一排气道连通，第二排气歧管和第三排气歧管的一端与排气主管连接，并与第二排气道连通。在本技术的较佳实施例中，上述第一分流板的两侧连接在排气主管的管壁上，第一分流板沿着排气主管的径向呈波浪形弯曲。在本技术的较佳实施例中，上述第一分流板上至少具有一个波峰和一个波谷。在本技术的较佳实施例中，上述排气主管的第一排气道和第二排气道的容积相等。在本技术的较佳实施例中，上述排气主管、第一排气歧管、第二排气歧管、第三排气歧管和第四排气歧管的管壁厚度为4mm～6mm。本技术的目的在于，提供了一种汽车排气系统，能避免因发动机的各气缸燃烧点火顺序不同导致排气相互干涉的问题，且第一分流板的波浪形弯曲结构，使废气在经过排气主管时不易产生旋涡，有利于补偿因废气高温导致排气主管的开裂漏气问题。一种汽车排气系统，包括上述的汽车排气歧管、涡轮增压器和催化器，涡轮增压器可拆装地连接于汽车排气歧管与催化器之间。在本技术的较佳实施例中，上述涡轮增压器包括涡轮壳体，涡轮壳体包括废气进气口和废气出气口，涡轮壳体的废气进气口与汽车排气歧管连接，涡轮壳体的废气出气口与催化器连接，废气进气口内设有呈波浪形弯曲的第二分流板，第二分流板将废气进气口分隔成不连通的第一进气口和第二进气口，第一进气口与汽车排气歧管的第一排气道连通，第二进气口与汽车排气歧管的第二排气道连通。在本技术的较佳实施例中，上述涡轮增压器还包括截流组件，截流组件包括截流阀、第一摆臂、第二摆臂、传动杆和驱动器，截流阀设置在涡轮壳体的废气出气口内，第一摆臂与截流阀连接，第二摆臂与驱动器连接，传动杆连接于第一摆臂与第二摆臂之间，驱动器可通过第一摆臂、第二摆臂和传动杆驱使截流阀开启。在本技术的较佳实施例中，上述催化器包括进气端锥、催化筒和隔热罩，催化筒连接于进气端锥与隔热罩之间，且进气端锥远离催化筒的一端与涡轮壳体连接，进气端锥上设有用于安装氧传感器的第一安装座，隔热罩上设有用于安装氧传感器的第二安装座。在本技术的较佳实施例中，上述进气端锥位于涡轮壳体与催化筒之间的宽度为50mm～120mm。本技术的汽车排气歧管的排气主管的管道内设有呈波浪形弯曲的第一分流板，第一分流板将管道分隔成不连通的第一排气道和第二排气道，第一排气歧管和第四排气歧管的一端与排气主管连接，并与第一排气道连通，第二排气歧管和第三排气歧管的一端与排气主管连接，并与第二排气道连通。本技术的第一排气歧管和第四排气歧管的一端汇合连接于排气主管，且第二排气歧管和第三排气歧管的一端汇合连接于排气主管，使汽车排气歧管能以双流道排气，避免了因发动机的各气缸燃烧点火顺序不同导致排气相互干涉的问题。而且，第一分流板的波浪形弯曲结构，使废气在经过排气主管时不易产生旋涡，有利于补偿因废气高温导致排气主管的开裂漏气问题，同时对出气法兰的热变形起到缓冲作用。进一步地，汽车排气系统的涡轮增压器的废气进气口内设有呈波浪形弯曲的第二分流板，第二分流板减小了废气进气口的流通面积，废气经过涡轮增压器的废气进气口时，压力得到明显提升，能有效提高涡轮增压器低速工况下的工作效率；同时，第二分流板的波浪形弯曲结构同样能缓解应力，防止气流相互影响的作用。此外，第一排气歧管和第四排气歧管的长度相等，第二排气歧管和第三排气歧管的长度相等，有利于汽车排气歧管缓解热变形，同时能保证汽车排气歧管与涡轮增压器之间的连接件密封性能。还有，本技术的汽车排气系统的汽车排气歧管、涡轮增压器和催化器是利用螺杆、球头螺母及垫圈实现可拆装地相互连接，使汽车排气系统的各部分能方便的进行维修，能有效降低维修成本。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明。附图说明图1是本技术的汽车排气系统的结构示意图。图2是本技术的汽车排气歧管的结构示意图。图3是本技术的涡轮增压器的结构示意图。图4是本技术的催化器的结构示意图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术提出的汽车排气歧管和汽车排气系统的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下:有关本技术的前述及其它
技术实现思路
、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本技术为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本技术加以限制。图1是本技术的汽车排气系统的结构示意图。如图1所示，在本实施例中，汽车排气系统100包括汽车排气歧管10、涡轮增压器20和催化器30；涡轮增压器20可拆装地连接于汽车排气歧管10与催化器30之间。图2是本技术的汽车排气歧管的结构示意图。如图1和图2所示，在本实施例中，汽车排气歧管10包括排气主管12、第一排气歧管13、第二排气歧管14、第三排气歧管15、第四排气歧管16、进气法兰17和出气法兰18。具体地，排气主管12的管道内设有呈波浪形弯曲的第一分流板122，第一分流板122的两侧连接在排气主管12的管壁上，第一分流板122将排气主管12的管道分隔成不连通的第一排气道101和第二排气道102。第一分流板122沿着排气主管12的径向呈波浪形弯曲，第一分流板122上至少具有一个波峰和一个波谷，优选地，第一分流板122具有一个波峰和一个波谷，使第一分本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车排气歧管，其特征在于，包括排气主管(12)、第一排气歧管(13)、第二排气歧管(14)、第三排气歧管(15)和第四排气歧管(16)，所述排气主管(12)的管道内设有弯曲的第一分流板(122)，所述第一分流板(122)将所述排气主管(12)的管道分隔成不连通的第一排气道(101)和第二排气道(102)，所述第一排气歧管(13)和第四排气歧管(16)的一端与所述排气主管(12)连接，并与所述第一排气道(101)连通，所述第二排气歧管(14)和第三排气歧管(15)的一端与所述排气主管(12)连接，并与所述第二排气道(102)连通。

【技术特征摘要】
1.一种汽车排气歧管，其特征在于，包括排气主管(12)、第一排气歧管(13)、第二排气歧管(14)、第三排气歧管(15)和第四排气歧管(16)，所述排气主管(12)的管道内设有弯曲的第一分流板(122)，所述第一分流板(122)将所述排气主管(12)的管道分隔成不连通的第一排气道(101)和第二排气道(102)，所述第一排气歧管(13)和第四排气歧管(16)的一端与所述排气主管(12)连接，并与所述第一排气道(101)连通，所述第二排气歧管(14)和第三排气歧管(15)的一端与所述排气主管(12)连接，并与所述第二排气道(102)连通。2.如权利要求1所述的汽车排气歧管，其特征在于，所述第一分流板(122)的两侧连接在所述排气主管(12)的管壁上，所述第一分流板(122)沿着所述排气主管(12)的径向呈波浪形弯曲。3.如权利要求2所述的汽车排气歧管，其特征在于，所述第一分流板(122)上至少具有一个波峰和一个波谷。4.如权利要求1所述的汽车排气歧管，其特征在于，所述排气主管(12)的第一排气道(101)和第二排气道(102)的容积相等。5.如权利要求1所述的汽车排气歧管，其特征在于，所述排气主管(12)、第一排气歧管(13)、第二排气歧管(14)、第三排气歧管(15)和第四排气歧管(16)的管壁厚度为4mm～6mm。6.一种汽车排气系统，其特征在于，包括权利要求1至5任一项所述的汽车排气歧管(10)、涡轮增压器(20)和催化器(30)，所述涡轮增压器(20)可拆装地连接于所述汽车排气歧管(10)与所述催化器(30)之间。7.如权利要求6所述的汽车排气系统，其特征在于，所述涡轮增压器(20)包括涡轮壳体(22)，所述涡轮壳体(22)包括废气进气口(221)和废气出气口(223)，所述涡轮壳体(22)的废气...

【专利技术属性】
技术研发人员：王本超，张凯，曾志新，钟灵贵，雷超群，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44