具有减震器安装结构的车身结构制造技术

技术编号:15270236 阅读:171 留言:0更新日期:2017-05-04 07:46
提供了一种具有减震器安装结构的车身结构。减震器安装结构包括形成有对应于悬架的减震器的安装孔的第一车身构件。减震器安装支架对应于安装孔耦接至第一车身构件并且具有其中在被穿透期间减震器的上端部分被配置为接合的一侧。第二车身构件与第一车身构件的外缘部分耦接并且在上侧中延伸。内构件支架具有耦接至第二车身构件的内表面的第一侧和耦接至第一车身构件的上表面的第二侧并且连同第一车身构件和第二车身构件一起形成横截面立方体空间。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请要求于2015年10月21日提交至韩国知识产权局的韩国专利申请第10-2015-0146795号的优先权和权益,将其全部内容通过引证结合在此。
本专利技术涉及这样一种具有减震器安装结构的车身结构,其改善了安装有减震器的车身的刚性和耐用性并且降低了连接至座椅的锁扣(striker)的重量和成本。
技术介绍
通常,在小型车辆中,使用AB衬套(bush)类型(其中A面板和B面板彼此连接的类型)的后减震器。在该结构中,因为B衬套必须装配在车辆内,所以在围绕B衬套的具体布局中装配物件期间必须保持该结构。至今,鉴于布局限制,增强刚性和耐用性的构件类型支架没有在小型车辆中应用于后减震器的上端。另外,后座锁扣中的布局问题需要使用螺栓装配类型的锤击锁扣部件,并且增加了成本和重量。图1是根据相关技术的具有通用减震器安装结构的车身结构的部分立体图,以及图2是根据相关技术的具有通用减震器安装结构的车身结构的部分截面图。参考附图,车身结构包括车身100、增强支架105、减震器安装支架110、锁扣增强构件115、以及伸缩装置支架120。锁扣增强构件115是增强连接至座椅的锁扣205的部件,伸缩装置支架120是连接至卷绕安全带的伸缩装置的部件,减震器安装支架110是安装有用于悬架的减震器300的部件,以及增强支架105是改善减震器安装支架110周围的车身的耐用性和刚性的部件。然而,如上所述,用于增强刚性和耐用性的构件类型支架可应用于后减震器的上端。因此,由于后座锁扣的布局,需要螺栓装配类型的锤击锁扣部分并且增加了成本和重量。在该部分中公开的以上信息仅用于增强对本专利技术的背景的理解,并且因此这可包含不构成在该国中对于本领域普通技术人员来说已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本专利技术通过应用构件类型的增强支架以增强减震器周围的车身的刚性和耐用性而提供了一种具有减震器安装结构的车身结构并且使用了降低成本和最小重量的座椅锁扣。根据本专利技术的一示例性实施方式的具有减震器安装结构的车身结构可包括形成有对应于悬架的减震器的安装孔的第一车身构件。减震器安装支架可通过对应于安装孔耦接至第一车身构件并且可包括其中在被穿透的同时可接合减震器的上端部分的一侧。第二车身构件可与第一车身构件的外缘部分耦接并且可在上侧中延伸。内构件支架可具有耦接至第二车身构件的内表面的第一侧和耦接至第一车身构件的上表面的第二侧并且可连同第一车身构件和第二车身构件一起形成横截面箱形空间。连接至座椅的锁扣可结合至内构件支架的外表面。锁扣可以是具有预定外径的圆形横截面的线材类型。可在内构件支架的外部上形成有对应于锁扣的外圆周的凹槽,并且锁扣的该部分可插入凹槽内。在一些示例性实施方式中,锁扣的多个部分可耦接至内构件支架。第一部分可耦接至内构件支架的上侧,并且第二部分可耦接至内构件支架的内表面侧。外表面可在内构件支架的上侧耦接至第二车身构件的内表面。此外,内表面可耦接至连接于安全带的伸缩装置支架。内构件支架的下端部分在车身内可以是弯曲的,并且第一车身构件的上表面可耦接至下端部分。减震器安装支架的车身外部的上表面可结合至第一车身构件的下表面。包括内构件支架、第一车身构件、以及减震器安装支架的多个构件可重叠并结合。附图说明从以下结合附图进行的详细描述中,将更清楚地理解本专利技术的以上和其他目的、特征和其他优点:图1是根据相关技术的具有通用减震器安装结构的车身结构的示例性部分视图;图2是根据相关技术的具有通用减震器安装结构的车身结构的示例性部分视图;图3是根据本专利技术的一示例性实施方式的具有减震器安装结构的车身结构的示例性部分视图;图4是根据本专利技术的一示例性实施方式的具有减震器安装结构的车身结构的示例性部分视图;以及图5是根据本专利技术的一示例性实施方式的具有减震器安装结构的车身结构的示例性部分视图。具体实施方式在下文中,将参考附图描述本专利技术的示例性实施方式。在以下详细描述中,只有本专利技术的特定示例性实施方式通过图示的方式简单地示出并描述。如本领域技术人员会认识到的,可通过各种不同的方式修改所描述的实施方式,所有这些都不背离本专利技术的精神或范围。应当理解的是,如本文中使用的术语“车辆(vehicle)”或者“车辆的(vehicular)”或者其他的类似术语包括广义的机动车辆,诸如包括运动型多用途车(SUV)、客车、卡车、各种商用车辆的载客车辆,包括各种船只和船舶的水上交通工具(watercraft),航天器等,并且包括混合动力车辆、电动车辆、内燃机、插入式混合动力电动车辆、氢动力车辆、以及其他可替代的燃料车辆(例如,燃料从除石油以外的资源获得)。本文中使用的术语仅用于描述特定实施方式的目的,而并非旨在限制本专利技术。除非上下文另外明确地指出,如本文中所使用的,单数形式“一(a)”、“一个(an)”、以及“该(the)”也旨在包括复数形式。此外应该理解的是,当在本说明书中使用时,术语“包括(comprises)”和/或“包括(comprising)”指明了所阐述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在,但不排除一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组的存在或附加。如本文中所使用的,术语“和/或”包括一个或多个相关列出项的任何和所有组合。例如,为了使本专利技术的说明清楚,无关的部件没有示出,并且为了清晰起见,放大了层和区域的厚度。此外,当声明一层在另一层或基板“上”时,该层可直接地在另一层或基板上或者第三层可设置在二者之间。在下文中将参考附图详细描述本专利技术的一示例性实施方式。图3是根据本专利技术的一示例性实施方式的具有减震器安装结构的车身结构的示例性部分立体图。参考图3,车身结构可包括车身100、减震器安装支架110、内构件支架200、座椅锁扣205、以及伸缩装置支架120。在车身100中,安装有减震器安装支架110的安装孔320可形成在对应于车轮罩板的部件处。减震器安装支架110可附设于车身100以封闭安装孔320。另外,在车身100的内表面内,内构件支架200可耦接至减震器安装支架110的上侧,并且内构件支架200的下端部分可耦接至车身100以与减震器安装支架110的边缘重叠。内构件支架200可连同车身100一起形成立方体形(例如,方形、矩形或者箱形)的空间330。而且,座椅锁扣205可耦接至内构件支架200的内侧,并且伸缩装置支架120可耦接至支架200的内构件的内上端部分。在本专利技术的一示例性实施方式中,内构件支架200可被配置为将传输至减震器安装支架110的负载传输至车身100的上侧并且可连同车身100一起形成立方体形的空间330。具体地,可改善车身100的耐用性和刚性。另外,通过将座椅锁扣205和伸缩装置支架120直接连接至内构件支架200的内部,可减轻座椅锁扣205和伸缩装置支架120的重量。而且,座椅锁扣205和伸缩装置支架120可另外通过内构件支架200固定至车身100。在本专利技术的一示例性实施方式中,锁扣可包括具有预定外径的线材类型并且可通过使线材弯曲而形成。可在内构件支架的外部上形成对应于锁扣的外圆周的凹槽,并且锁扣可在安装在凹槽上时结合。另外,锁扣的多个部分可结合至内构件支架。特别地,第一部分可结合至内构件支架的上侧,并且第二部分可结合至内本文档来自技高网
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具有减震器安装结构的车身结构

【技术保护点】
一种具有减震器安装结构的车身结构,包括:第一车身构件,形成有对应于悬架的减震器的安装孔;减震器安装支架,对应于所述安装孔耦接至所述第一车身构件并且具有被配置为在被穿透的同时接合所述减震器的上端部分的一侧;第二车身构件,耦接至所述第一车身构件的外缘部分并且在上侧中延伸;以及内构件支架,具有耦接至所述第二车身构件的内表面的第一侧和耦接至所述第一车身构件的上表面的第二侧并且连同所述第一车身构件和所述第二车身构件一起形成横截面箱形空间。

【技术特征摘要】
2015.10.21 KR 10-2015-01467951.一种具有减震器安装结构的车身结构,包括:第一车身构件,形成有对应于悬架的减震器的安装孔;减震器安装支架,对应于所述安装孔耦接至所述第一车身构件并且具有被配置为在被穿透的同时接合所述减震器的上端部分的一侧;第二车身构件,耦接至所述第一车身构件的外缘部分并且在上侧中延伸;以及内构件支架,具有耦接至所述第二车身构件的内表面的第一侧和耦接至所述第一车身构件的上表面的第二侧并且连同所述第一车身构件和所述第二车身构件一起形成横截面箱形空间。2.根据权利要求1所述的车身结构,其中,连接于座椅的锁扣结合至所述内构件支架的外表面。3.根据权利要求2所述的车身结构,其中,所述锁扣是具有预定外径的圆形横截面的线材...

【专利技术属性】
技术研发人员:朴炯奎
申请(专利权)人:起亚自动车株式会社
类型:发明
国别省市:韩国;KR

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