可增大乘坐空间的汽车后围板结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种可增大乘坐空间的后围板结构，包括汽车后围板主体，其特征在于：后围板结构由后围板本体和弧形凸台组成，弧形凸台位于后围板中上部、座椅靠背后侧，弧形凸台宽度比座椅宽30mm，高度在座椅头枕上方200mm，凸台深度设置为130mm，座椅的座椅倾角限制为10度，座椅靠背后仰距离设置为130mm，本实用新型专利技术的有益效果是增大座椅调整空间，实现了卡车轿车化，减少了汽车车身模具开发费用，减少了车身开发费用及整车成本，有助于汽车轻量化、提高燃油经济性；保证货箱尺寸，保证装载货物体积。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造领域，具体说是一种可增大乘坐空间的汽车后围板结构。
技术介绍
现在轻卡单排驾驶室由于整车长度限制，又由于客户长货箱的要求。造成驾驶室长度比较局限，要是需要在有限的驾驶室提升空间，特别是提高乘员的座椅向后调整的角度，提高乘员的乘坐舒适度，达到卡车轿车化效果。这就需要提供一种增大乘坐空间的后围板结构，既能增大座椅调整空间，又不能更改货箱尺寸。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种可增大乘坐空间的汽车后围板结构，从根本上既能增大座椅调整空间，又不能更改货箱尺寸，具有结构简单紧凑、使用方便快捷、维护成本低、使用寿命较长、故障率低等优点。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：该一种可增大乘坐空间的后围板结构，包括汽车后围板主体，其技术要点是：后围板结构由后围板本体和弧形凸台组成，弧形凸台位于后围板中上部、座椅靠背后侧，弧形凸台宽度比座椅宽30mm，高度在座椅头枕上方200mm，凸台深度设置为130mm，座椅的座椅倾角限制为10度，座椅靠背后仰距离设置为130mm。本技术的有益效果是增大座椅调整空间，实现了卡车轿车化，减少了汽车车身模具开发费用，减少了车身开发费用及整车成本，有助于汽车轻量化、提高燃油经济性；保证货箱尺寸，保证装载货物体积。附图说明图1为本技术的主视结构示意图；图2为本技术的左视结构示意图；图3为汽车后围板结构与座椅配合示意图；图4为图3中A-A截面示意图。附图标记说明：1、汽车后围板本体2、弧形凸台3、座椅4、座椅倾角。具体实施方式以下结合图1~4，通过具体实施例详细说明本技术的内容。本技术涉及一种可增大乘坐空间的后围板结构，包括汽车后围板主体，其中后围板结构由后围板本体和弧形凸台组成，弧形凸台位于后围板中上部、座椅靠背后侧，弧形凸台宽度比座椅宽30mm，高度在座椅头枕上方200mm，凸台深度设置为130mm，座椅的座椅倾角限制为10度，座椅靠背后仰距离设置为130mm。增大乘坐空间的后围板结构由后围板本体1弧形凸台2结构组成（如图1、2）。弧形凸台位于后围板中上部，座椅靠背后侧，宽度比座椅3宽30mm，高度在座椅头枕上方200mm，凸台深度130mm（如图3）。这样的尺寸设计座椅倾角4可以增加10度（如图4），座椅靠背后仰距离增加130mm。本专利增大了驾驶员座椅向后倾斜所需要的空间，使驾驶员在实际驾驶时更容易找到自己舒适的坐姿，这就满足了当今卡车轿车化的设计思路，增加了乘坐舒适性。一般的后围板都为平板结构，如果要满足座椅后倾要求，必须延长B柱内外板、地板、顶盖、加强件等。上述零件需要延长130mm才能满足要求，这就造成了零件的浪费。而此种后围板结构凸台形式能够最大化的利用空间，节省因为延长B柱内外板、地板、顶盖、加强件等模具费用150万元，节省零件采购费用120元。此种结构由于减少了B柱内外板、地板、顶盖、加强件的尺寸，也就减少了汽车零件重量。有助于汽车轻量化、提高燃油经济性。此专利最大化的利用了空间，保证货箱尺寸，保证装载货物体积。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可增大乘坐空间的后围板结构，包括汽车后围板主体，其特征在于：后围板结构由后围板本体和弧形凸台组成，弧形凸台位于后围板中上部、座椅靠背后侧，弧形凸台宽度比座椅宽30mm，高度在座椅头枕上方200mm，凸台深度设置为130mm，座椅的座椅倾角限制为10度，座椅靠背后仰距离设置为130mm。

【技术特征摘要】
1.一种可增大乘坐空间的后围板结构，包括汽车后围板主体，其特征在于：后围板结构由后围板本体和弧形凸台组成，弧形凸台位于后围板中上部、座椅靠背后侧，...

【专利技术属性】
技术研发人员：田微，顾云飞，汤勇，李瑞生，
申请(专利权)人：华晨汽车集团控股有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21