一种登机桥伸缩遮蓬机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种登机桥伸缩遮蓬机构，包括一机架、设置在机架上的一折叠篷和一折叠篷张开机构，该折叠篷张开机构包括至少一可折叠的曲臂和至少一曲臂张开驱动机构，曲臂的首端与折叠篷的前部相连接，尾端与机架相连接，所述的曲臂内具有与所述曲臂张开驱动机构相适配的至少一容纳腔，所述曲臂张开驱动机构设置在所述容纳腔内。通过将曲臂张开驱动机构设置在曲臂内的容纳腔中，可以有效防止因弹性结构失效损坏产生高速飞出的零件而导致的事故，提高了遮蓬机构的安全性，且整个曲臂显得简洁美观，用拉伸弹簧替代易损的气弹簧作为产生张力的零部件，提高了曲臂张开驱动机构的可靠性和遮蓬机构的密封性。

Telescopic awning mechanism for boarding bridge

The utility model discloses a boarding bridge telescopic awning mechanism comprises a frame, a folding awning on the frame and a folding canopy opening mechanism, the folding canopy open mechanism includes at least one folding arm and at least one arm open drive mechanism, the front end of the first arm and the folding awning connected end is connected with the machine frame, the crank arm is arranged in the accommodating chamber and has at least one of the crank arm open drive mechanism is matched with the opening of the crank arm driving mechanism is arranged in the accommodating cavity. The crank arm driving mechanism is arranged in the open cavity within the crank arm, can effectively prevent the damage caused by elastic structural failure to produce high speed flying out of the parts of the accident, improves the safety of the canopy mechanism, and the crank arm is simple and beautiful, with gas spring tension spring instead of vulnerable as tension the parts, improve the reliability of the driving mechanism of the crank arm opening and sealing mechanism of the canopy.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及登机桥领域，特别是一种登机桥遮蓬机构。
技术介绍
登机桥是在机场实现飞机与航站楼连接，供旅客安全上、下飞机的一种设备。接机口接触飞机后停止运行，折叠篷张开机构的曲臂慢慢张开，带动折叠篷慢慢打开，且曲臂始终保持一定的向外伸展的张开力，当折叠篷前部接触飞机时，依靠曲臂的张开力把折叠篷前部的柔性密封结构紧紧贴在飞机上，这样的结构可以防止大风、雨水、雪等天气的侵袭，保证了雨、雪等恶劣天气情况下，旅客通行的安全性和舒适度，同时也保证了接机时防旅客意外坠落的安全性。现有的登机桥伸缩遮蓬机构，多为利用气弹簧来使折叠篷打开。由于气弹簧本身属于细长杆薄壁结构，而折叠篷前部为柔性结构，导致气弹簧容易因受不确定方向的侧向力而导致其折断损坏，这使得折叠篷张开机构的可靠性降低。另一方面，现有的折叠篷张开机构由于其弹性结构外露，整体不够简洁美观，而且弹性结构失效损坏可能会产生高速飞出的零件，导致出现安全事故。此外，使用气弹簧还存在张紧力不够而导致折叠篷与飞机之间密闭性不好的问题。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供一种整体简洁美观，安全性高，密闭性好，使用寿命长且可靠性高的登机桥伸缩遮蓬机构。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种登机桥伸缩遮蓬机构，包括一机架、设置在机架上的一折叠篷和一折叠篷张开机构，该折叠篷张开机构包括至少一可折叠的曲臂和至少一曲臂张开驱动机构，所述曲臂的首端与折叠篷的前部相连接，尾端与所述的机架相连接，所述的曲臂内具有与所述曲臂张开驱动机构相适配的至少一容纳腔，所述曲臂张开驱动机构设置在所述容纳腔内。优选的，所述的曲臂包括一前臂和一后臂，所述前臂的首端与折叠篷的前部连接，前臂的尾端与后臂的首端通过一第一销轴枢接在一起，后臂的尾端通过一第二销轴枢设在所述机架上。优选的，所述曲臂张开驱动机构中有一为一第一曲臂张开驱动机构，该第一曲臂张开驱动机构包括一第一弹性件和一第一牵引绳，所述第一弹性件的尾端固定在所述后臂上，首端与第一牵引绳的尾端相连接，第一牵引绳的前部绕过所述的第一销轴，其首端固定在所述前臂上，所述的第一弹性件可将第一牵引绳拉紧以将曲臂维持在张开状态。优选的，所述曲臂张开驱动机构的数量为若干个，其中还有一为一第二曲臂张开驱动机构，该第二曲臂张开驱动机构包括一第二弹性件和一第二牵引绳，所述第二弹性件的首端固定在后臂上，尾端与第二牵引绳的首端相连接，第二牵引绳的后部绕过所述的第二销轴，其尾端固定在所述机架上，所述的第二弹性件可将第二牵引绳拉紧以将后臂维持在相对机架张开的状态。优选的，所述第一弹性件和第二弹性件均为拉伸弹簧。优选的，所述的第一销轴呈水平设置而使前臂和后臂可绕第一销轴在一纵向的平面内折叠。优选的，所述的前臂包括一主体段和位于主体段前端的一弯折段，该弯折段相对于主体段呈一角度弯折，且该弯折段与水平面之间的夹角小于主体段与水平面之间的夹角。优选的，还包括至少一折叠篷回收机构，所述折叠篷回收机构包括一卷绕筒和一拉带，拉带的后部卷绕在该卷绕筒上，拉带的前端与折叠篷的前部相连，所述的卷绕筒设置在机架上并由一驱动装置驱动而可自转以对拉带进行收卷。优选的，所述的曲臂可在一横向的平面内折叠。优选的，所述曲臂的前端通过一关节轴承与折叠篷的前部连接本技术的有益效果是：通过将曲臂张开驱动机构设置在曲臂内的容纳腔中，可以有效防止因弹性结构失效损坏产生高速飞出的零件而导致的事故，提高了遮蓬机构的安全性，且整个曲臂显得简洁美观，用拉伸弹簧替代易损的气弹簧作为产生张力的零部件，提高了曲臂张开驱动机构的可靠性和遮蓬机构的密闭性。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明：图1是本技术的第一种实施方式的立体示意图；图2是本技术的第一种实施方式的左视图；图3是本技术的第一种实施方式的俯视图；图4是图3的A部分放大图；图5是本技术的第二种实施方式的立体示意图；图6是图5的B部分放大图;图7是本技术的第二种实施方式的左视图；图8是本技术的第二种实施方式的折叠篷张开机构的示意图。具体实施方式本技术的第一种实施方式如图1～图4所示，一种登机桥伸缩遮蓬机构，包括一机架42、设置在机架42上的一折叠篷41和一折叠篷张开机构2，该折叠篷张开机构2包括至少一可折叠的曲臂20和至少一曲臂张开驱动机构30，曲臂20的首端与折叠篷41的前部相连接，尾端与机架42相连接，曲臂20内具有与曲臂张开驱动机构30相适配的至少一容纳腔23，曲臂张开驱动机构30设置在容纳腔23内。通过将曲臂张开驱动机构30设置在曲臂20内的容纳腔23中，可以有效防止因弹性结构失效破损产生高速飞出的零件而导致的事故，提高了遮蓬机构的安全性，并且外形也更为简洁美观。曲臂20的数量优选为两条，分别设置在折叠篷41的两侧，当然本技术并不限制曲臂20的数量，实际应用中曲臂20的数量可根据需要灵活调整。本实施例中，曲臂20包括一前臂22和一后臂21，前臂22的首端通过一关节轴承45与折叠篷41的前部连接，尾端与后臂21的前端通过一第一销轴243枢接在一起，后臂21的尾端枢设在机架42上。当曲臂20折叠或打开时，可带动折叠篷41折叠或打开。为便于安装，在机架42上设置了枢接座43，后臂21的尾端枢设在该枢接座43上。关节轴承45能承受多方向的载荷，可以很好的适应折叠篷41的前部因受到不确定方向的力而产生的位移。为方便曲臂20的加工和拆装，前臂22的尾端设置了一第一枢接头241，在后臂21的前端设置了与第一枢接头241相适配的一第二枢接头242，两者通过第一销轴243连接，通过此结构将前臂22和后臂21枢接在一起。当然，在实际应用中，曲臂20也可采用三段式折叠杆等其他常用结构，并不局限于此。曲臂张开驱动机构30中有一为一第一曲臂张开驱动机构31，该第一曲臂张开驱动机构31包括一第一弹性件312和一第一牵引绳314，第一弹性件312的尾端固定在后臂21上，首端与第一牵引绳314的尾端相连接，第一牵引绳314的前部绕过第一销轴243，其首端固定在前臂22上。第一弹性件312在曲臂20张开时存在一定的弹性形变而产生对第一牵引绳314的拉力，将第一牵引绳314拉紧，使得曲臂20始终受到张力以维持在张开的状态。当折叠篷41的前部接触飞机时，依靠曲臂20的张力使折叠篷41的前部紧密贴合在飞机机身上。为了增大曲臂20的张力，后臂21与机架4还可以通过一弹簧铰链连接。第一弹性件312优选为拉伸弹簧，其具有使用寿命长、拉力大的特点，可使曲臂20具有更大的张力且更加耐用，当然第一弹性件312也可以用其他具有相同特性的零部件代替，如橡胶条等。钢丝绳具有强度高、寿命长且不易变形的特点，因此第一牵引绳314优选为钢丝绳，当然，第一牵引绳也可选用尼龙绳等。本实施例中，第一弹性件312和第一牵引绳314的数量均优选为两个，以保证曲臂20具有足够的张力且受力均衡，当然，本技术中并不限制第一弹性件312和第一牵引绳314的数量。为防止第一弹性件312和第一牵引绳314发生错位等情况，在第一弹性件312与第一牵引绳314之间设置了一第一导向座313，使两者通过该第一导向座313连接。为方便第一弹性件312的安装固定，在后臂21上设置了本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种登机桥伸缩遮蓬机构，包括一机架(42)、设置在机架(42)上的一折叠篷(41)和一折叠篷张开机构(2)，该折叠篷张开机构(2)包括至少一可折叠的曲臂(20)和至少一曲臂张开驱动机构(30)，所述曲臂(20)的首端与折叠篷(41)的前部相连接，尾端与所述的机架(42)相连接，其特征在于：所述的曲臂(20)内具有与所述曲臂张开驱动机构(30)相适配的至少一容纳腔(23)，所述曲臂张开驱动机构(30)设置在所述容纳腔(23)内。

【技术特征摘要】
1.一种登机桥伸缩遮蓬机构，包括一机架(42)、设置在机架(42)上的一折叠篷(41)和一折叠篷张开机构(2)，该折叠篷张开机构(2)包括至少一可折叠的曲臂(20)和至少一曲臂张开驱动机构(30)，所述曲臂(20)的首端与折叠篷(41)的前部相连接，尾端与所述的机架(42)相连接，其特征在于：所述的曲臂(20)内具有与所述曲臂张开驱动机构(30)相适配的至少一容纳腔(23)，所述曲臂张开驱动机构(30)设置在所述容纳腔(23)内。2.根据权利要求1所述的一种登机桥伸缩遮蓬机构，其特征在于：所述的曲臂(20)包括一前臂(22)和一后臂(21)，所述前臂(22)的首端与折叠篷(41)的前部连接，前臂(22)的尾端与后臂(21)的首端通过一第一销轴(243)枢接在一起，后臂(21)的尾端通过一第二销轴(253)枢设在所述机架(42)上。3.根据权利要求2所述的一种登机桥伸缩遮蓬机构，其特征在于：所述曲臂张开驱动机构(30)中有一为一第一曲臂张开驱动机构(31)，该第一曲臂张开驱动机构(31)包括一第一弹性件(312)和一第一牵引绳(314)，所述第一弹性件(312)的尾端固定在所述后臂(21)上，首端与第一牵引绳(314)的尾端相连接，第一牵引绳(314)的前部绕过所述的第一销轴(243)，其首端固定在所述前臂(22)上，所述的第一弹性件(312)可将第一牵引绳(314)拉紧以将曲臂(20)维持在张开状态。4.根据权利要求3所述的一种登机桥伸缩遮蓬机构，其特征在于：所述曲臂张开驱动机构(30)的数量为若干个，其中还有一为一第二曲臂张开驱动机构(32)，该第二曲臂张开驱动机构(32)包括一第二弹性件(322)和一第二牵引绳(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：符平宣，胡克明，张子健，牛福维，陈威宏，李伟东，
申请(专利权)人：美迪斯智能装备有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44