混合动力装置及其操控方法制造方法及图纸

技术编号:15266933 阅读:166 留言:0更新日期:2017-05-04 01:21
本发明专利技术涉及一种混合动力装置,所述的混合动力装置包括发动机、主离合器、第一电动机;第二电动机、第一变速机构、第二变速机构、第一主减速器主动齿轮、第二主减速器主动齿轮和主减速器被动齿轮,其中发动机通过主离合器和第一变速机构驱动第一主减速器主动齿轮和主减速器被动齿轮,第一电动机通过第一变速机构驱动第一主减速器主动齿轮和主减速器被动齿轮,以及第二电动机通过第二变速机构驱动第二主减速器主动齿轮和主减速器被动齿轮。本发明专利技术的混合动力装置,在纯电动行驶模式下,在主离合器分离后两个电动机可以一起驱动车辆,因此减少了第二电动机的功率和成本,在混合动力行驶模式下,两个变速机构可以先后进行换挡,避免了动力中断,从而提高了换挡性能。

Hybrid power device and its control method

The invention relates to a hybrid device, a hybrid device comprises a motor, a main clutch, a first motor; second, the first motor speed change mechanism, the second transmission mechanism, the first main reducer gear, second main reducer gear and main reducer driven gear, the engine through the main clutch and the first transmission mechanism the first main drive reducer gear reducer and main motor driven gear reducer, the first driving gear and the driven gear reducer through a first transmission mechanism for driving the first principal, and second through second gear motor drive second main reducer drive gear and driven gear reducer. Hybrid power device of the invention, the pure electric driving mode, the main clutch two motor can drive vehicle, thus reducing the second motor power and cost, in the hybrid driving mode, the two transmission mechanism can successively shift, avoid the power interruption, thus improving the shift performance.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆驱动
,尤其涉及电动车辆混合动力驱动领域,具体是指一种混合动力装置及其操控方法
技术介绍
现有技术中公开的混合动力装置包括:发动机、与发动机曲轴固定连接的ISG电动机、驱动电动机、两档变速器和两个离合器,其中一个离合器设置在驱动电动机与两档变速器输入端之间,另一个离合器设置在ISG电动机与两档变速器输入端之间。上述的混合动力装置存在以下问题:在纯电动行驶模式时,由于ISG电动机与发动机曲轴固定连接静止不动,故只有驱动电动机驱动车辆,使得驱动电动机的功率必须较大才能满足纯电动行驶的性能指标,导致装置的成本较高;在混合动力行驶模式时,换挡时动力中断难以避免,换挡性能有所降低;采用了两个离合器和一个换挡同步器,换挡机构较复杂,导致装置成本较高。
技术实现思路
为了克服上述现有技术中的问题,本专利技术提出了一种装置成本低、换挡机构结构简单的混合动力装置及其操控方法。本专利技术的混合动力装置及其操控方法具体如下:该混合动力装置,包括发动机,其主要特点是,所述的混合动力装置还包括电动机、主减速器被动齿轮和主离合器,所述的电动机包括第一电动机和第二电动机,所述的混合动力装置还包括分别与所述的第一电动机和第二电动机相连接的第一变速机构和第二变速机构、分别与所述的第一变速机构和第二变速机构相连接的第一主减速器主动齿轮和第二主减速器主动齿轮,所述的发动机通过所述的主离合器和所述的第一变速机构连接所述的第一主减速器主动齿轮和所述的转减速器被动齿轮,所述的第一电动机通过所述的第一变速机构连接所述的第一主减速器主动齿轮和所述的主减速器被动齿轮,所述的第二电动机通过所述的第二变速机构连接所述的第二主减速器主动齿轮和所述的主减速器被动齿轮,且所述的混合动力装置还包括一用于对所述的主离合器和第一变速机构和第二变速机构进行变速控制的换挡毂。较佳地,所述的第一变速机构包括1挡和2档,所述的1挡速比介于5挡手动变速器的2挡速比和3档速比之间,所述的2挡速比与5挡手动变速器的5档的速比相同,所述的第二变速机构包括L挡和H挡,所述的L挡速比介于5挡手动变速器的2挡速比和3档速比之间,所述的H挡速比与5挡手动变速器的5档的速比相同。较佳地,所述的第一变速机构包括用于挂1挡或2挡的第一换挡拨叉,所述的第二变速机构包括用于挂L挡或H挡的第二换挡拨叉,且所述的主离合器为常开型离合器,且所述的主离合器具有一离合拨叉。更佳地,所述的换挡彀包括第一滑道、第二滑道和第三滑道,且所述的第一滑道与所述的第一变速机构的第一换挡拨叉连接;所述的第二滑道与所述的第二变速机构的第二换挡拨叉连接;所述的第三滑道与所述的主离合器的离合拨叉连接。该上述的混合动力装置的操控方法,其主要特点是,所述的第一变速机构包括1挡和2档,所述的第二变速机构包括L挡和H挡,所述的换挡彀根据其转动角度设置有混合动力模式零位和纯电动模式零位,用户根据需要选择所述的混合动力模式零位和纯电动模式零位其一以起动车辆,并控制所述的换挡彀进行正转或反转实现车辆行进,其中,所述的混合动力模式零位时,所述的第一变速机构和第二变速机构均挂N挡,所述的纯电动模式零位时,所述的第一变速机构挂1挡,所述的第二变速机构挂L挡。较佳地,用户选择混合动力模式零位起动车辆时,所述的第一变速机构和第二变速机构的挂挡状态与所述的换挡彀的正转角度的关系如下:(1)所述的换挡毂工作在混合动力模式零位,所述的第一变速机构和所述的第二变速机构均挂N挡,所述的主离合器为分离状态;(2)所述的换挡彀正转一定角度,所述的第一变速机构挂N挡,所述的第二变速机构挂L挡,所述的主离合器为分离状态;(3)所述的换挡彀继续正转一定角度,所述的第一变速机构保持在N挡,所述的第二变速机构保持的L挡,所述的主离合器为接合状态;(4)所述的换挡彀继续正转一角度,所述的第一变速机构挂N档,所述的第二变速机构保持在L挡,且所述的主离合器为分离状态;(5)所述的换挡彀继续正转一角度,所述的第一变速机构挂1档,所述的第二变速机构保持在L挡,且所述的主离合器为分离状态。较佳地,用户选择混合动力模式零位起动车辆时,所述的第一变速机构和第二变速机构的挂挡状态与所述的换挡彀的反转角度的关系如下:(1)车辆起动,所述的第一变速机构和所述的第二变速机构均挂N挡,所述的主离合器为分离状态;(2)所述的换挡彀反转一定角度时,所述的第一变速机构保持在N挡,且所述的第二变速机构挂L挡,且所述的主离合器为分离状态;(3)所述的换挡彀继续反转一定角度时,所述的第一变速机构挂1挡,且所述的第二变速机构仍挂L挡,且所述的主离合器为分离状态。更佳地,所述的换挡彀上还设置有一倒车起动/发电模式位,所述的倒车起动/发电模式位时,所述的第一变速机构为N挡,所述的第二变速机构为L挡,且所述的主离合器接合。尤佳地,倒车起动/发电模式位下所述的第一变速机构与第二变速机构与所述的换挡彀的反转角度的关系如下:(1)用户控制所述的换挡彀从倒车起动/发电模式位反转一定角度,所述的第一变速机构保持在N挡,所述的第二变速机构保持在L挡,所述的主离合器为分离状态;(2)所述的换挡彀继续反转一定角度,所述的第一变速机构挂1挡,所述的第二变速机构挂L挡,所述的主离合器为分离状态。较佳地,用户选择纯电动模式零位起动车辆时,所述的第一变速机构和第二变速机构的挂挡状态与所述的换挡彀的正转角度的关系如下:(1)车辆从纯电动模式零位起动,所述的换挡彀从纯电动模式零位正转一定角度,所述的第一变速机构挂1挡,所述的第二变速机构挂L挡,且所述的主离合器为接合状态;(2)所述的换挡彀继续正转一定角度,所述的主离合器分离,所述的第一变速机构挂2挡,所述的第二变速机构仍挂L挡;(3)所述的换挡彀继续正转一定角度,所述的主离合器接合,所述的第一变速机构仍挂2挡,所述的第二变速机构挂H挡。采用本专利技术的混合动力装置及其操控方法,由于其具有两个电动机和换挡彀,在纯电动行驶模式下,在主离合器分离后两个电动机可以一起驱动车辆,因此减少了第二电动机的功率和成本;在混合动力行驶模式下,两个变速机构可以先后进行换挡,避免了动力中断,从而提高了换挡性能,具有很高的性价比,有很大的应用价值。附图说明图1为本专利技术的一具体实施例中所涉及的混合动力装置的结构示意图。图2为本专利技术的一具体实施例中包括换挡彀的混合动力装置的结构示意图。图3为本专利技术的一具体实施例中换挡毂的工作原理示意图。图4为本专利技术的一具体实施例中另一换挡毂的工作原理示意图。附图标记:1发动机2主离合器21离合拨叉3第一电动机4第二电动机5第一变速机构51第一换挡拨叉6第二变速机构61第二换挡拨叉71第一主减速器主动齿轮72第二主减速器主动齿轮73主减速器被动齿轮8换挡彀81第一滑道82第二滑道83第三滑道。具体实施方式为了更好的说明对本专利技术进行说明,下面举出一些实施例来对本专利技术进行进一步的说明。该混合动力装置,包括发动机1,其中所述的混合动力装置还包括电动机、主减速器被动齿轮73和主离合器2,所述的电动机包括第一电动机3和第二电动机4,所述的混合动力装置还包括分别与所述的第一电动机3和第二电动机4相连接的第一变速机构5和第二变速机构6、分别与所述的第一变速机构5和第二变速机构6相本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力装置,包括发动机,其特征在于,所述的混合动力装置还包括电动机、主减速器被动齿轮和主离合器,所述的电动机包括第一电动机和第二电动机,所述的混合动力装置还包括分别与所述的第一电动机和第二电动机相连接的第一变速机构和第二变速机构、分别与所述的第一变速机构和第二变速机构相连接的第一主减速器主动齿轮和第二主减速器主动齿轮,所述的发动机通过所述的主离合器和所述的第一变速机构连接所述的第一主减速器主动齿轮和所述的转减速器被动齿轮,所述的第一电动机通过所述的第一变速机构连接所述的第一主减速器主动齿轮和所述的主减速器被动齿轮,所述的第二电动机通过所述的第二变速机构连接所述的第二主减速器主动齿轮和所述的主减速器被动齿轮,且所述的混合动力装置还包括一用于对所述的主离合器和第一变速机构和第二变速机构进行变速控制的换挡毂。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力装置,包括发动机,其特征在于,所述的混合动力装置还包括电动机、主减速器被动齿轮和主离合器,所述的电动机包括第一电动机和第二电动机,所述的混合动力装置还包括分别与所述的第一电动机和第二电动机相连接的第一变速机构和第二变速机构、分别与所述的第一变速机构和第二变速机构相连接的第一主减速器主动齿轮和第二主减速器主动齿轮,所述的发动机通过所述的主离合器和所述的第一变速机构连接所述的第一主减速器主动齿轮和所述的转减速器被动齿轮,所述的第一电动机通过所述的第一变速机构连接所述的第一主减速器主动齿轮和所述的主减速器被动齿轮,所述的第二电动机通过所述的第二变速机构连接所述的第二主减速器主动齿轮和所述的主减速器被动齿轮,且所述的混合动力装置还包括一用于对所述的主离合器和第一变速机构和第二变速机构进行变速控制的换挡毂。2.根据权利要求1所述的混合动力装置,其特征在于,所述的第一变速机构包括1挡和2档,所述的1挡速比介于5挡手动变速器的2挡速比和3档速比之间,所述的2挡速比与5挡手动变速器的5档的速比相同,所述的第二变速机构包括L挡和H挡,所述的L挡速比介于5挡手动变速器的2挡速比和3档速比之间,所述的H挡速比与5挡手动变速器的5档的速比相同。3.根据权利要求1所述的混合动力装置,其特征在于,所述的第一变速机构包括用于挂1挡或2挡的第一换挡拨叉,所述的第二变速机构包括用于挂L挡或H挡的第二换挡拨叉,且所述的主离合器为常开型离合器,且所述的主离合器具有一离合拨叉。4.根据权利要求3所述的混合动力装置,其特征在于,所述的换挡彀包括第一滑道、第二滑道和第三滑道,且所述的第一滑道与所述的第一变速机构的第一换挡拨叉连接;所述的第二滑道与所述的第二变速机构的第二换挡拨叉连接;所述的第三滑道与所述的主离合器的离合拨叉连接。5.一种权利要求1至4中任一项所述的混合动力装置的操控方法,其特征在于,所述的第一变速机构包括1挡和2档,所述的第二变速机构包括L挡和H挡,所述的换挡彀根据其转动角度设置有混合动力模式零位和纯电动模式零位,用户根据需要选择所述的混合动力模式零位和纯电动模式零位其一以起动车辆,并控制所述的换挡彀进行正转或反转实现车辆行进,其中,所述的混合动力模式零位时,所述的第一变速机构和第二变速机构均挂N挡,所述的纯电动模式零位时,所述的第一变速机构挂1挡,所述的第二变速机构挂L挡。6.根据权利要求5所述的混合动力装置的操控方法,其特征在于,用户选择混合动力模式零位起动车辆时,所述的第一变速机构和第二变速机构的挂挡状态与所述的换挡彀的正转角度的关系如下:(1)所述的换挡毂工作在混合动力模式零位,所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员:殷建坤夏承钢周德龙张学文
申请(专利权)人:上海中科深江电动车辆有限公司
类型:发明
国别省市:上海;31

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