一种蓄电池电力工程车电路互锁控制系统技术方案

本申请公开了一种蓄电池电力工程车电路互锁控制系统，包括接触网、受流器、第一触点与接触网回路连接且第二触点与受流器回路连接的继电器和用于根据接收的指令控制上述继电器状态的控制电路，其中，上述继电器的第一触点与第二触点的闭合状态呈反相关。可见本申请中，继电器的触点分别与接触网回路和受流器回路连接，且两个触点闭合状态呈相反，从而保证接触网回路和受流器回路只有一个工作，在实际操作中，工作人员可以向控制电路发送相应指令来改变电磁法闭合状态，从而灵活切换供电模式。

Circuit interlocking control system for accumulator electric power engineering vehicle

The invention discloses a battery electric vehicle engineering circuit interlock control system, including contact net, collector, first contact and contact net connection and the second loop contact and the collector circuit of the relay connected and used according to the control circuit, the relay control instructions received state wherein the first contact and the closed state second contact of the relay is negatively related to the. Visible in this application, the relay contacts are respectively connected with the contact wire loop and the collector loop connection, and two contacts closed opposite, so as to ensure the catenary circuit and the collector loop only one work, in actual operation, the staff can send corresponding commands to the control circuit to change the closed state electromagnetic method thus, the flexible switching power supply mode.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电力工程车电源切换
，特别涉及一种蓄电池电力工程车电路互锁控制系统。
技术介绍
电力工程车的供电方式包括接触网、第三轨和蓄电池。而蓄电池电力工程车在实际运行时，只能在接触网和受流器中选择一种作为供电电源，因此蓄电池电力工程车主要采用第三轨+蓄电池或接触网+蓄电池的双电源供电方式，现有技术中，通过接触器控制来实现供电互锁，即通过接触器连接受电弓接触接触网或通过接触器连接集电靴接触第三轨进行供电，在切换供电电源时操作繁琐困难，同时若接触器同时连接接触网和第三轨，则会造成故障。综上所述，如何灵活实现蓄电池电力工程车的电源切换是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种蓄电池电力工程车电路互锁控制系统，可以灵活切换蓄电池电力工程车的电源。其具体方案如下：一种蓄电池电力工程车电路互锁控制系统，包括接触网、受流器、第一触点与所述接触网回路连接且第二触点与所述受流器回路连接的继电器和用于根据接收的指令控制所述继电器状态的控制电路，其中，所述继电器的第一触点与第二触点的闭合状态呈反相关。优选的，所述继电器包括接触网控制回路继电器和受流器控制回路继电器。优选的，所述接触网控制回路继电器中与所述接触网回路连接的触点处于常闭状态，与所述受流器回路连接的触点处于常开状态。优选的，所述受流器控制回路继电器中与所述受流器回路连接的触点处于常闭状态，与所述接触网回路连接的触点处于常开状态。优选的，所述控制电路根据接收的指令控制所述继电器状态包括：若所述控制电路接收到升弓指令，则使所述接触网控制回路继电器中与所述接触网回路连接的触点处于闭合状态，与所述受流器回路连接的触点处于断开状态，同时使所述受流器控制回路继电器中与所述受流器回路连接的触点处于断开状态，与所述接触网回路连接的触点处于闭合状态；若所述控制电路接收到升靴指令，则使所述接触网控制回路继电器中与所述接触网回路连接的触点处于断开状态，与所述受流器回路连接的触点处于闭合状态，同时使所述受流器控制回路继电器中与所述受流器回路连接的触点处于闭合状态，与所述接触网回路连接的触点处于断开状态。优选的，所述接触网和所述受流器的输出端分别串联二极管。本专利技术实施例公开了一种蓄电池电力工程车电路互锁控制系统，参见图1所示，包括接触网、受流器、第一触点与接触网回路连接且第二触点与受流器回路连接的继电器和用于根据接收的指令控制上述继电器状态的控制电路，其中，上述继电器的第一触点与第二触点的闭合状态呈反相关。可见本专利技术中，继电器的触点分别与接触网回路和受流器回路连接，且两个触点闭合状态呈相反，从而保证接触网回路和受流器回路只有一个工作，在实际操作中，工作人员可以向控制电路发送相应指令来改变电磁法闭合状态，从而灵活切换供电模式。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例公开的一种蓄电池电力工程车电路互锁控制系统的结构示意图；图2为本专利技术实施例公开的一种具体的蓄电池电力工程车电路互锁控制系统的结构示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术实施例公开了一种蓄电池电力工程车电路互锁控制系统，参见图1所示，包括接触网11、受流器12、第一触点131与接触网回路连接且第二触点132与受流器回路连接的继电器13和用于根据接收的指令控制上述继电器状态的控制电路14，其中，上述继电器的第一触点111与第二触点112的闭合状态呈反相关。当蓄电池电力工程车需要通过接触网供电，相应的，控制电路接收到升弓指令，控制继电器使第一触点闭合，导通接触网回路，接触网回路中的升弓电磁阀工作，使受电弓处于升起状态，从而完成接触网供电，同时，继电器第二触点断开，避免受流器回路导通而接通第三轨。当蓄电池电力工程车需要通过第三轨供电，相应的，控制电路接收到升靴指令，控制继电器使第二触点闭合，导通受流器回路，受流器回路中的升靴电磁阀工作，使集电靴处于升起状态，从而完成第三轨供电，同时，继电器第一触点断开，避免接触网回路导通而接通接触网。需要说明的是，存在第一触点和第二触点在不通电时同时断开的继电器，即，继电器在非工作状态触点均不接触，对于此类继电器，本专利技术所提及的第一触点和第二触点闭合状态呈反相关指继电器通电情况(工作状态)中两个触点呈反相关。可以理解的是，继电器可使用电磁继电器、混合继电器和真空继电器等可以承受工程车供电电路中1500V高压的继电器。可见本专利技术中，电磁阀的触点分别与接触网回路和受流器回路连接，且两个触点闭合状态呈相反，从而保证接触网回路和受流器回路只有一个工作，在实际操作中，工作人员可以向控制电路发送相应指令来改变继电器闭合状态，从而灵活切换供电模式。在一种实施方案中，参见图2所示，蓄电池电力工程车电路互锁控制系统包括供电模式选择开关15，继电器13包括接触网控制回路继电器13a和受流器控制回路继电器13b，其中，接触网控制回路继电器13a中与接触网回路连接的触点处于常闭状态，与受流器回路连接的触点处于常开状态，受流器控制回路继电器13b中与受流器回路连接的触点处于常闭状态，与接触网回路连接的触点处于常开状态。当然，为了保证不误接电路，接触网控制回路继电器13a和受流器控制回路继电器13b的所有触点可以为常开状态。供电模式选择开关15选择接触网供电模式，控制电路14接收到升弓指令，则使接触网控制回路继电器13a中与接触网回路连接的触点处于闭合状态，与受流器回路连接的触点处于断开状态，同时使受流器控制回路继电器13b中与受流器回路连接的触点处于断开状态，与接触网回路的触点处于闭合状态，此时，接触网回路中的升弓电磁阀工作，使受电弓处于升起状态，蓄电池电力工程车通过接触网供电，降弓指示器将受电弓状态反馈给控制电路，从而完成闭环控制回路。供电模式选择开关15选择受流器供电模式，控制电路14接收到升靴指令，则使接触网控制回路继电器13a中与接触网回路连接的触点处于断开状态，与受流器回路连接的触点处于闭合状态，同时使受流器控制回路继电器13b中与受流器回路连接的触点处于闭合状态，与接触网回路的触点处于断开状态，此时，受流器回路中的升靴电磁阀工作，使集电靴处于升起状态，蓄电池电力工程车通过第三轨供电，降靴指示器将集电靴状态反馈给控制电路，从而完成闭环控制回路。可以对上述实施方案做出进一步改善，由于接触网与受流器供电，在主回路中共用一个隔离开关，为防止在单一供电模式下，接触网和受流器互相串电，造成行车安全隐患，因此本实施方案中，在供电主回路中加入了二极管截流，即在接触网和受流器的输出端分别串联二极管。最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种蓄电池电力工程车电路互锁控制系统，其特征在于，包括接触网、受流器、第一触点与所述接触网回路连接且第二触点与所述受流器回路连接的继电器和用于根据接收的指令控制所述继电器状态的控制电路，其中，所述继电器的第一触点与第二触点的闭合状态呈反相关。

【技术特征摘要】
1.一种蓄电池电力工程车电路互锁控制系统，其特征在于，包括接触网、受流器、第一触点与所述接触网回路连接且第二触点与所述受流器回路连接的继电器和用于根据接收的指令控制所述继电器状态的控制电路，其中，所述继电器的第一触点与第二触点的闭合状态呈反相关。2.根据权利要求1所述的蓄电池电力工程车电路互锁控制系统，其特征在于，所述继电器包括接触网控制回路继电器和受流器控制回路继电器。3.根据权利要求2所述的蓄电池电力工程车电路互锁控制系统，其特征在于，所述接触网控制回路继电器中与所述接触网回路连接的触点处于常闭状态，与所述受流器回路连接的触点处于常开状态。4.根据权利要求2所述的蓄电池电力工程车电路互锁控制系统，其特征在于，所述受流器控制回路继电器中与所述受流器回路连接的触点处于常闭状态，与所述接触网回路连接的触点处于常开状态。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭新平，郭婉露，刘世杰，付金，刘欢，谭本旭，黄海，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43