汽车消音排气结构制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车消音排气结构，包括外管，外管的内壁设有环形容纳槽，环形容纳槽内设置有与外管同轴设置的缓冲管和内管；缓冲管外壁与环形容纳槽槽底之间的区域设置有弹性垫层，弹性垫层的内外壁分别与缓冲管和环形容纳槽相贴合；环形容纳槽内壁的左右两端均设置有弹性圈，两弹性圈分别与内管的左右两端相贴合，内管的外壁上转动设置有若干个滚珠；内管的内壁上设置有呈螺旋状的凹槽。通过内管与环形容纳槽和缓冲管之间的配合，可实现内管的轴向移动、轴向转动及径向移动来缓冲及吸收废气的冲击作用力，从而达到降低震动的目的。

Automobile silencer exhaust structure

The utility model discloses the structure of automobile exhaust silencer, which comprises an outer tube, the inner wall of the outer tube is provided with a circular containing groove, ring-shaped containing groove is provided with a buffer tube and the inner tube and outer tube are coaxially arranged; the buffer tube wall and the annular groove bottom of the contained area is provided with elastic cushion, inner and outer wall of elastic cushion respectively. With the buffer tube and the annular groove is attached to accommodate left and right ends; annular groove of the inner wall of the accommodating are provided with elastic ring, two elastic rings are respectively and inner tube ends are jointed, a plurality of balls is rotatably arranged on the inner wall of the outer wall of the inner tube; the inner tube is arranged on the spiral groove. The inner tube with annular groove and hold between the buffer tubes, the inner tube can realize axial movement, axial rotation and radial movement to absorb the impact force and the buffer gas, so as to achieve the purpose of reducing vibration.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件领域，尤其是涉及汽车消音排气结构。
技术介绍
排气管是发动机排气系统的一部分，其用于排出发动机工作过程中产生的废气。汽车在工作过程中会产生大量噪音，噪音传递至汽车外，将对汽车周围产生噪声污染。发动机工作过程中产生的废气在通过排气管时对排气管的内壁造成冲击，使得排气管产生震动。排气管在震动过程中与汽车中的其它零部件产生碰撞，这是汽车工作噪音的一大来源。当前，主要采用对排气管增加固定结构，从而更好的固定主排气管以减少排气管的震动。然而这样的做法，其降噪效果并不佳。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的上述问题，提供汽车消音排气结构，通过内管与环形容纳槽和缓冲管之间的配合，可实现内管的轴向移动、轴向转动及径向移动来缓冲及吸收废气的冲击作用力，从而达到降低震动的目的。本技术的目的主要通过以下技术方案实现：汽车消音排气结构，包括左右两端均开口的外管，外管的内壁设有环形容纳槽，环形容纳槽内由外至内依次设置有与外管同轴设置的缓冲管和内管；缓冲管的轴向长度与环形容纳槽内相适应，且缓冲管外壁与环形容纳槽槽底之间的区域设置有弹性垫层，弹性垫层的内外壁分别与缓冲管和环形容纳槽相贴合；内管的轴向长度小于环形容纳槽的轴向长度，环形容纳槽内壁的左右两端均设置有弹性圈，两弹性圈分别与内管的左右两端相贴合，内管的外壁上转动设置有若干个滚珠，滚珠可与缓冲管的内壁面滚动配合；内管的内壁上设置有呈螺旋状的凹槽。专利技术人经过研究发现，增加的固定结构虽然能够使排气管固定得更加稳固，但是废气在通过排气管时对排气管内壁的冲击力会通过固定结构传递至汽车的底盘，从而增加了汽车的整体震动，导致降噪效果无法得到明显提升。为此，专利技术人提供了汽车消音排气结构。其中，内管的轴向长度小于环形容纳槽的轴向长度，使得内管可相对外管进行轴向移动，为避免内管与环形容纳槽之间的剧烈撞击，还设计有弹性圈以缓冲及吸收前述作用力。内管的外壁上镶嵌有多个滚珠，这样，可减少内管与缓冲管之间的摩擦，进而，便于实现内管相对外管的周向转动。本技术应用时，由于内管上设置有螺旋状的凹槽，因而废气进入后，则会沿着凹槽的延伸方向冲击内管，也即给予内管一周向转动及轴向移动的冲击力，内管则可通过其与环形容纳槽和缓冲管之间的配合来实现轴向移动及轴向转动来缓冲及吸收该作用力，从而达到降低震动的目的。若有部分废气作用于内管呈现出随机性，也即会给予内管径向作用力时，则可通过缓冲管与环形容纳槽之间区域的弹性垫层来吸收该作用力，以进一步达到降低冲击的效果。进一步地，所述外管的内外壁之间和内管的内外壁之间均设置有隔音毡。如此，可隔离噪音，从而较大程度地提高降噪效果。进一步地，所述内管的内表面设置有多孔吸音棉层。在内管的内表面设置有多孔吸音棉层，进一个提高了降噪性能。进一步地，所述内管与所述外管的内径相等。内管的内壁与外管的内壁共同形成排气通道，当废气经过外管与内管过渡处时，可避免内径不等而引起的废气冲击方向及作用力的突变，从而可降低废气对内管的猛烈撞击。进一步地，所述外管的两端均开设有与所述环形容纳槽连通的润滑油加注孔，润滑油加注孔的开口位于所述内管的外壁与所述缓冲管内壁之间的区域；还包括与润滑油加注孔配合的堵头。设置润滑油加注孔，通过润滑油加注孔向环形容纳槽内加注润滑油，延缓滚珠的磨损，提高本技术的使用寿命。其中，弹性圈的设置，可防止润滑油滴入排气通道内，减少润滑油的浪费，同时，也可提高本技术的安全性。本技术具有以下有益效果：1、本技术应用时，由于内管上设置有螺旋状的凹槽，因而废气进入后，则会沿着凹槽的延伸方向冲击内管，也即给予内管一周向转动及轴向移动的冲击力，内管则可通过其与环形容纳槽和缓冲管之间的配合来实现轴向移动及轴向转动来缓冲及吸收该作用力，从而达到降低震动的目的。2、若有部分废气作用于内管呈现出随机性，也即会给予内管径向作用力时，则可通过缓冲管与环形容纳槽之间区域的弹性垫层来吸收该作用力，以进一步达到降低冲击的效果。3、述外管的内外壁之间和内管的内外壁之间均设置有隔音毡，如此，可隔离噪音，从而较大程度地提高降噪效果；在内管的内表面设置有多孔吸音棉层，进一个提高了降噪性能。附图说明为了更清楚地说明本技术的实施例，下面将对描述本技术实施例中所需要用到的附图作简单的说明。显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域的技术人员而言，在不付出创造性劳动的情况下，还可以根据下面的附图，得到其它附图。图1为本技术所述的汽车消音排气结构一个具体实施例的结构示意图。其中，附图标记对应的零部件名称如下：1-外管，2-内管，3-环形容纳槽，4-缓冲管，5-弹性垫层，6-弹性圈，7-滚珠，8-凹槽，9-隔音毡，10-多孔吸音棉层，11-润滑油加注孔，12-堵头。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本技术，下面将结合本技术实施例中的附图对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显而易见的，下面所述的实施例仅是本技术实施例中的一部分，而不是全部。基于本技术记载的实施例，本领域技术人员在不付出创造性劳动的情况下得到的其它所有实施例，均在本技术保护的范围内。实施例1如图1所示，汽车消音排气结构，包括左右两端均开口的外管1，外管1的内壁设有环形容纳槽3，环形容纳槽3内由外至内依次设置有与外管1同轴设置的缓冲管4和内管2；缓冲管4的轴向长度与环形容纳槽3内相适应，且缓冲管4外壁与环形容纳槽3槽底之间的区域设置有弹性垫层5，弹性垫层5的内外壁分别与缓冲管4和环形容纳槽3相贴合；内管2的轴向长度小于环形容纳槽3的轴向长度，环形容纳槽3内壁的左右两端均设置有弹性圈6，两弹性圈6分别与内管2的左右两端相贴合，内管2的外壁上转动设置有若干个滚珠7，滚珠7可与缓冲管4的内壁面滚动配合；内管2的内壁上设置有呈螺旋状的凹槽8。专利技术人经过研究发现，增加的固定结构虽然能够使排气管固定得更加稳固，但是废气在通过排气管时对排气管内壁的冲击力会通过固定结构传递至汽车的底盘，从而增加了汽车的整体震动，导致降噪效果无法得到明显提升。为此，专利技术人提供了汽车消音排气结构。其中，内管2的轴向长度小于环形容纳槽3的轴向长度，使得内管2可相对外管1进行轴向移动，为避免内管2与环形容纳槽3之间的剧烈撞击，还设计有弹性圈6以缓冲及吸收前述作用力。内管2的外壁上镶嵌有多个滚珠7，这样，可减少内管2与缓冲管4之间的摩擦，进而，便于实现内管2相对外管1的周向转动。本实施例应用时，由于内管2上设置有螺旋状的凹槽8，因而废气进入后，则会沿着凹槽8的延伸方向冲击内管2，也即给予内管2一周向转动及轴向移动的冲击力，内管2则可通过其与环形容纳槽3和缓冲管4之间的配合来实现轴向移动及轴向转动来缓冲及吸收该作用力，从而达到降低震动的目的。若有部分废气作用于内管2呈现出随机性，也即会给予内管2径向作用力时，则可通过缓冲管4与环形容纳槽3之间区域的弹性垫层5来吸收该作用力，以进一步达到降低冲击的效果。优选地，所述外管1的内外壁之间和内管2的内外壁之间均设置有隔音毡9。如此，可隔离噪音，从而较大程度地提高降噪效果。优选地，所述内管2的内表面设置有多孔吸音棉层本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车消音排气结构，其特征在于：包括左右两端均开口的外管（1），外管（1）的内壁设有环形容纳槽（3），环形容纳槽（3）内由外至内依次设置有与外管（1）同轴设置的缓冲管（4）和内管（2）；缓冲管（4）的轴向长度与环形容纳槽（3）内相适应，且缓冲管（4）外壁与环形容纳槽（3）槽底之间的区域设置有弹性垫层（5），弹性垫层（5）的内外壁分别与缓冲管（4）和环形容纳槽（3）相贴合；内管（2）的轴向长度小于环形容纳槽（3）的轴向长度，环形容纳槽（3）内壁的左右两端均设置有弹性圈（6），两弹性圈（6）分别与内管（2）的左右两端相贴合，内管（2）的外壁上转动设置有若干个滚珠（7），滚珠（7）可与缓冲管（4）的内壁面滚动配合；内管（2）的内壁上设置有呈螺旋状的凹槽（8）。

【技术特征摘要】
1.汽车消音排气结构，其特征在于：包括左右两端均开口的外管（1），外管（1）的内壁设有环形容纳槽（3），环形容纳槽（3）内由外至内依次设置有与外管（1）同轴设置的缓冲管（4）和内管（2）；缓冲管（4）的轴向长度与环形容纳槽（3）内相适应，且缓冲管（4）外壁与环形容纳槽（3）槽底之间的区域设置有弹性垫层（5），弹性垫层（5）的内外壁分别与缓冲管（4）和环形容纳槽（3）相贴合；内管（2）的轴向长度小于环形容纳槽（3）的轴向长度，环形容纳槽（3）内壁的左右两端均设置有弹性圈（6），两弹性圈（6）分别与内管（2）的左右两端相贴合，内管（2）的外壁上转动设置有若干个滚珠（7），滚珠（7）可与缓冲管（4）的内壁面滚动配合；内管（2）的内壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈敬平，
申请(专利权)人：重庆欣创汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50