一种车辆运输车上的活动支撑梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆运输车上的活动支撑梁，以中轴线为对称轴，左右对称设置，活动支撑梁包括三角型梁、挂板、弹簧手柄，其特征在于三角型梁两侧设置挂板，挂板设置有水平的限位螺栓，三角型梁两端分别设置弹簧手柄，三角型梁包括底板和折弯梁，弹簧手柄包括无缝管、挡环、压缩弹簧和手柄总成，压缩弹簧和手柄总成都设置于无缝管内，本实用新型专利技术的有益效果是：活动支撑梁能够调整放置位置，充分的利用拖车空间，无缝管具有导向作用，便于活动支撑梁在多孔梁上的定位和拆装；折弯梁外侧的冲孔板上能够设置防滑纹防止轮胎滑动。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车附属设备领域，更具体地涉及一种车辆运输车上的活动支撑梁。
技术介绍
现有的车辆运输车一般是采用平台运输的方式，在车辆运输车上，为降低装载后车辆的整车高度，提高车辆运输稳定性，优先考虑将轿车车轮内陷于上、下货台的轮胎卡位槽中。然而，由于被装载各种轿车轴距不同，车轮大小各异，固定尺寸的轮胎卡位槽难以满足所有车型的需要。针对该问题，急需设计一种活动支撑梁，能够灵活调整轮胎卡位槽的尺寸，提高车辆运输车的稳定性。
技术实现思路
为解决上述问题，克服现有技术的不足，本技术提供了一种能够灵活调整轮胎卡位槽的尺寸，提高车辆运输车稳定性的车辆运输车上的活动支撑梁，有效解决了固定尺寸的轮胎卡位槽难以满足多种车型的需求问题。本技术解决上述技术问题的具体技术方案为：所述车辆运输车上的活动支撑梁，以中轴线为对称轴，左右对称设置，所述的活动支撑梁包括三角型梁、挂板、弹簧手柄，其特征在于所述三角型梁两侧设置挂板，挂板设置有水平的限位螺栓，三角型梁两端分别设置弹簧手柄，所述三角型梁包括底板和折弯梁，折弯梁包括角钢，角钢的尖角朝上并焊接于底板上，所述弹簧手柄包括了无缝管、挡环、压缩弹簧和手柄总成，压缩弹簧和手柄总成都设置于无缝管内，无缝管内侧焊接有挡环，挡环外侧设置有压缩弹簧和手柄总成，手柄总成包括水平的销轴尾部、水平的销轴颈部和垂直的销轴头部，销轴尾部的直径小于压缩弹簧的直径，压缩弹簧的直径小于销轴颈部的直径，压缩弹簧套在销轴尾部的外侧，垂直的销轴头部嵌合于销轴颈部，垂直的销轴头部高度高于限位螺栓，所述底板两端水平设置有矩形开孔，无缝管焊接固定在开孔上，无缝管设置于折弯梁内部。进一步的，所述的角钢的两外侧设置冲孔板，冲孔板上设置有防滑纹。进一步的，所述挂板、底板、无缝管和挡环共同组成了底座。进一步的，所述折弯梁包括角钢，角钢的尖角设置成圆角。进一步的，所述限位螺栓设置为销轴或钢管或螺栓结构形式。本技术的有益效果是：所述的活动支撑梁能够根据轿车的轴距不同，轮胎的位置不同，调整到轮胎的放置位置，充分利用拖车空间，所述的压缩弹簧和手柄总成都设置于无缝管内，具有导向作用，便于活动支撑梁在多孔梁上的定位和拆装；所述限位螺栓具有销轴、钢管和螺栓多种结构形式用于限制手柄的移动范围；所述的角钢的两外侧设置冲孔板，冲孔板上设置防滑纹防止轮胎滑动、方便车轮进出。附图说明：附图1是本技术部分结构示意图；附图2是本技术A-A剖视结构示意图；附图3是本技术主视结构示意图；附图4是本技术俯视结构示意图；附图5是本技术底座结构示意图；附图6是本技术实施例结构示意图；附图中：1.活动支撑梁、2.多孔梁、12.折弯梁、13.压缩弹簧、14.手柄总成、15.冲孔板、16.限位螺栓、111.挂板、112.底板、113.无缝管、114.挡环。具体实施方式：为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，现在将参考附图1、附图2、附图3、附图4、附图5和附图6更全面地描述。在对本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“后”、“左下”、“右上”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术的具体实施方式：所述车辆运输车上的活动支撑梁，以中轴线为对称轴，左右对称设置，所述的活动支撑梁1包括三角型梁、挂板111、弹簧手柄，其特征在于所述三角型梁两侧设置挂板111，挂板111设置有水平的限位螺栓16，三角型梁两端分别设置弹簧手柄，所述三角型梁包括底板112和折弯梁12，折弯梁12包括角钢，角钢的尖角朝上并焊接于底板112上，所述弹簧手柄包括了无缝管113、挡环114、压缩弹簧13和手柄总成14，压缩弹簧13和手柄总成14都设置于无缝管113内，无缝管113内侧焊接有挡环114，挡环114外侧设置有压缩弹簧13和手柄总成14，手柄总成14包括水平的销轴尾部、水平的销轴颈部和垂直的销轴头部，销轴尾部的直径小于压缩弹簧13的直径，压缩弹簧13的直径小于销轴颈部的直径，压缩弹簧13套在销轴尾部的外侧，垂直的销轴头部一端嵌合于销轴颈部，垂直的销轴头部另一端高度高于限位螺栓16，所述底板112两端水平设置矩形开孔，无缝管113焊接固定在开孔上，无缝管113设置于折弯梁12内部。进一步的，所述的角钢的两外侧设置有冲孔板15，冲孔板15上设置有防滑纹。进一步的，所述挂板111、底板112、无缝管113和挡环114共同组成了底座。进一步的，所述折弯梁12包括角钢，角钢的尖角设置成圆角。进一步的，所述限位螺栓16设置为销轴或钢管或螺栓结构形式。使用时，具体操作如下：活动支撑梁的安装、拆卸和使用方法如下：1.活动支撑梁1安装时，向左扳动手柄总成14的销轴头部，压缩弹簧13被压缩，销轴颈部回缩，然后将挂板定位于多孔梁上，并将销轴颈部的插销对准多孔梁2上相应的孔位，松开手柄总成14，压缩弹簧13复位，销轴颈部的插销插入多孔梁2中相应的孔位，从而将活动支撑梁固定。2.活动支撑梁1拆卸时，向左扳动手柄总成14的销轴头部，压缩弹簧13被压缩，销轴颈部的插销轴从多孔梁2的孔位中退出，从而将活动支撑梁1取下，而后松开手柄总成14，压缩弹簧13复位。3.活动支撑梁1用于支撑轿车重量，可在多孔梁上调整位置，多孔梁2起支撑作用，用于支撑活动支撑梁1的两端，并提供与活动支撑梁1相配合的多处孔位；使用时以三根活动支撑梁为例，左边第一根活动支撑梁1和工作平台间的间隙用于放置轿车车轮、两根活动支撑梁1之间也可以放置轿车车轮。在多孔梁2上，可根据轿车轴距和车轮大小的不同，按需调整活动支撑梁1的放置位置，能够根据轿车的轴距不同，轮胎的位置不同，调整到轮胎的放置位置，充分利用拖车空间。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆运输车上的活动支撑梁，以中轴线为对称轴，左右对称设置，所述的活动支撑梁（1）包括三角型梁、挂板（111）、弹簧手柄，其特征在于所述三角型梁两侧设置挂板（111），挂板（111）设置有水平的限位螺栓（16），三角型梁两端分别设置弹簧手柄，所述三角型梁包括底板（112）和折弯梁（12），折弯梁（12）包括角钢，角钢的尖角朝上并焊接于底板（112）上，所述弹簧手柄包括无缝管（113）、挡环（114）、压缩弹簧（13）和手柄总成（14），压缩弹簧（13）和手柄总成（14）都设置于无缝管（113）内，无缝管（113）内侧焊接有挡环（114），挡环（114）外侧设置有压缩弹簧（13）和手柄总成（14），手柄总成（14）包括水平的销轴尾部、水平的销轴颈部和垂直的销轴头部，销轴尾部的直径小于压缩弹簧（13）的直径，压缩弹簧（13）的直径小于销轴颈部的直径，压缩弹簧（13）套在销轴尾部的外侧，垂直的销轴头部一端嵌合于销轴颈部，垂直的销轴头部另一端高度高于限位螺栓（16），所述底板（112）两端水平设置矩形开孔，无缝管（113）焊接固定在开孔上，无缝管（113）设置于折弯梁（12）内部。

【技术特征摘要】
1.一种车辆运输车上的活动支撑梁，以中轴线为对称轴，左右对称设置，所述的活动支撑梁（1）包括三角型梁、挂板（111）、弹簧手柄，其特征在于所述三角型梁两侧设置挂板（111），挂板（111）设置有水平的限位螺栓（16），三角型梁两端分别设置弹簧手柄，所述三角型梁包括底板（112）和折弯梁（12），折弯梁（12）包括角钢，角钢的尖角朝上并焊接于底板（112）上，所述弹簧手柄包括无缝管（113）、挡环（114）、压缩弹簧（13）和手柄总成（14），压缩弹簧（13）和手柄总成（14）都设置于无缝管（113）内，无缝管（113）内侧焊接有挡环（114），挡环（114）外侧设置有压缩弹簧（13）和手柄总成（14），手柄总成（14）包括水平的销轴尾部、水平的销轴颈部和垂直的销轴头部，销轴尾部的直径小于压缩弹簧（13）的直径，压缩弹簧（13）的直径小...

【专利技术属性】
技术研发人员：许宏帅，
申请(专利权)人：梁山中集东岳车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37