一种轴承制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轴承，包括外圈、内圈、密封圈、钢球及保持架，所述密封圈包括骨架和橡胶体，所述橡胶体将骨架包裹起来并粘合在一起，所述骨架上设置环形凹槽，所述骨架在环行凹槽处开设第一通孔，所述橡胶体在环形凹槽所对处设置第二通孔，所述第一通孔和第二通孔错位设置，润滑油不会从第一通孔和第二通孔中泄露。所述轴承散热性能良好，并且防尘和防漏油。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轴承，特别涉及汽车变速箱链轮轴承。
技术介绍
汽车变速箱链轮轴承用于支撑链轮旋转，降低变速箱在传动过程中的机械载荷摩擦系数。轴承一般由内圈、外圈和设置在内圈和外圈之间的滚动体构成。轴承上常安装有轴承密封圈，用于防止污物侵入，延长轴承寿命。轴承在使用过程中，其内圈和外圈之间因摩擦会产生大量热，内部气压升高，影响轴承的正常运转，严重时会使密封圈弹出密封槽。为了达到较好的散热效果，目前通常采用非接触密封的方式对轴承进行密封，也就是使密封圈内唇与内圈不接触，此时密封圈与内圈之间存在间隙，有助于散热。但是，上述密封方式的密封性能较差，电动工具工作中的粉尘等异物易从上述间隙进入轴承内部，影响了轴承的寿命。中国技术授权公告号为CN202646702U的专利公布了一种轴承用密封圈，所述轴承密封圈上设置至少一个轴向通孔，所述通孔的孔径为0.15±0.05mm。内部的润滑油不会通过通孔漏出，轴承内部因润滑脂发热产生的气体，可以通过轴承密封圈上的通孔排出，避免了轴承内部气体无法排出而导致轴承密封圈泄露。但上述轴承密封圈因为温度的上升，橡胶体变形，导致通孔堵塞。同时所述轴承密封圈虽然避免了轴承内润滑油的泄露，但无法避免外部灰尘随空气进入轴承内部。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种轴承，所述轴承散热性能良好，并且防尘和防漏油。为解决上述问题，本技术提供一种轴承，包括外圈、内圈、密封圈、钢球及保持架，所述密封圈包括骨架和橡胶体，所述橡胶体将骨架包裹起来并粘合在一起，所述骨架上设置环形凹槽，所述骨架在环行凹槽处开设第一通孔，所述第一通孔的最小孔径为0.15±0.05mm，所述橡胶体在环形凹槽所对处设置第二通孔，所述第二通孔的最小孔径为0.15±0.05mm，所述第一通孔和第二通孔错位设置。通过采用上述技术方案，第一通孔和第二通孔的孔径均为0.15±0.05mm，因此润滑油无法通过第一通孔和第二通孔泄露。同时，当轴承需要散热时，气体从第一通孔流出，经环行凹槽，最后从第二通孔流出。当外部气体需要进入轴承内部时，因为第二通孔的孔径小，因此大量杂质灰尘无法通过第二通孔，因此流到环行凹槽的外部气体中不会存在太多杂质灰尘，最后第一通孔的孔径也很小，因此对外部气体进行二次过滤，此时流向轴衬内部的外部气体所含的杂质很少，可以忽略不计。作为本技术的进一步改进，所述环行凹槽的宽度大于第一通孔和第二通孔的孔径。通过采用上述金属方案，进入环形凹槽的杂质不会堵塞环形凹槽，同时在环行凹槽的杂质不会因为轴承的旋转移动而进入轴衬内部。同时环行凹槽处能容纳的气体量增加，当大量气体需要排到轴承外时，环行凹槽可以起到缓冲的效果。作为本技术的进一步改进，所述第一通孔从内至外孔径逐渐减小。通过采用上述技术方案，气体从轴承内部通过第一通孔进入环形凹槽更加容易，但从环行凹槽通过第一通孔进入轴承内部更加困难。散热性能更好，防尘性能更佳。作为本技术的进一步改进，所述第二通孔从内至外孔径逐渐减小。通过采用上述技术方案，气体从环形凹槽通过第二通孔进入大气更加容易，但从大气内部通过第二通孔进入环形凹槽更加困难。散热性能更好，防尘性能更佳。作为本技术的进一步改进，所述第一通孔设置至少2个。通过采用上述技术方案，至少2个第一通孔能提高密封圈的散热性能。作为本技术的进一步改进，所述第二通孔的数量不小于第一通孔的数量。通过采用上述技术方案，提高了密封圈的散热性能，同时保证轴承内外气压平衡。作为本技术的进一步改进，所述骨架的材料为不锈钢，所述橡胶体的材料为氟橡胶通过采用上述技术方案，不锈钢骨架拥有良好的耐空气、耐蒸汽和耐水的不锈性，因此很适合作为汽车变速箱链轮用密封轴承的骨架，同时氟橡胶具有良好地耐高温、耐油、耐介质能力，可以工作在高温高压的场合。不锈钢骨架和氟橡胶制成的橡胶体使密封垫圈的使用寿命较其他材料长。综上所述，本技术具有以下有益效果：1、在骨架上开设环行凹槽，环形凹槽通过第一通孔和第二通孔连通轴承内部和大气，第一通孔和第二通孔均采用从内至外孔径逐渐减小，采用2个以上的第一通孔，采用不少于第一通孔数量的第二通孔，加强了轴承的散热和防尘能力；2、骨架采用不锈钢制成，橡胶体采用氟橡胶制成，采用上述技术方案，延长了密封圈的使用寿命。附图说明图1为轴承的结构示意图；图2为图1中A处的放大图；图3为图2中B处的放大图；图4为轴承中密封圈的俯视图。图中：1、外圈；2、内圈；3、密封圈；31、骨架；311、环行凹槽；312、第一通孔；32、橡胶体；321、第二通孔；4、钢球；5、保持架。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。如图1所示，轴承包括外圈1、内圈2、密封圈3、钢球4和保持架5。在本实施例中，密封圈3与内圈2接触密封，密封圈3与外圈1接触密封，因此本实施例中润滑油无法通过密封圈3和内圈2的配合位置以及密封圈3和外圈1的配合位置泄露出来，灰尘也无法通过这2个配合位置进入轴承内部。如图2、图3所示，密封圈3包括骨架31和橡胶体32，两者过盈配合。在本实施例中，骨架31采用不锈钢骨架，橡胶体32采用氟橡胶。其中橡胶体将骨架粘结并包裹起来。不锈钢骨架31拥有良好的耐空气、耐蒸汽和耐水的不锈性，同时氟橡胶具有良好地耐高温、耐油、耐介质能力，可以工作在高温高压的场合。不锈钢骨架31和氟橡胶制成密封圈比其它材料制成的使用寿命更长。在骨架31接触橡胶体32的一侧中部开设环形凹槽311，骨架31在环行凹槽311处开设第一通孔312，在环行凹槽311所对的橡胶体32上开设第二通孔321，其中第一通孔312和第二通孔321错位设置。第一通孔312和第二通孔321的孔径从内至外逐渐变小。同时环行凹槽的宽度大于第一通孔和第二通孔的孔径。如图4所示，在本实施例的密封圈3上设置2个第一通孔312，在密封圈3上设置4个第二通孔321。2个第一通孔312设置在密封圈3圆周方向相隔180°的位置。4个第二通孔321设置在密封圈3圆周方向距第一通孔45°的4个位置。当然可以采用其他数量的第一通孔312和第二通孔321。第一通孔312和第二通孔321也可以采用其他排布方式。当汽车变速箱链轮轴承运行时，轴承产生大量热量，轴承内部的润滑脂产生气体，轴承内部压强大于外部压强。此时，内部气体通过第一通孔312进入环行凹槽311，随后再从第二通孔321中进入大气中。当轴承内存在大量气体需要排出到轴承外，当气体通过第一通孔312进入环形凹槽311时，环行凹槽311能够储气。因为密封圈3的骨架31上开设的第一通孔312和橡胶体32上开设的第二通孔321的最小孔径均为0.15±0.05mm，润滑油无法通过所述大小的通孔泄露出来，同时气体可以通过所述大小的通孔。此时，内部的灼热气体排出到轴承外部保证轴承内外的压力平衡。当轴承冷却后，轴承内气压小于外界气压，外界大气需要进入轴承内部，因为第二通孔321的孔径很小，大量杂质灰尘无法通过第二通孔321进入环形凹槽311内，又因为第一通孔312和第二通孔321不相对，因此大气会在环形凹槽311内移动，直至从第一通孔312进入轴承内部，大气在环行凹槽311内移动时，部分灰尘会吸附在橡胶体32上，部分灰尘会则因为第一通孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轴承，包括外圈（1）、内圈（2）、密封圈（3）、钢球（4）及保持架（5），其特征在于：所述密封圈（3）包括骨架（31）和橡胶体（32），所述橡胶体（32）包覆在骨架（31）外侧，所述骨架（31）上设置环形凹槽（311），所述骨架（31）在环行凹槽（311）处开设第一通孔（312），所述第一通孔（312）的最小孔径为0.15±0.05mm，所述橡胶体（32）在环形凹槽（311）所对处设置第二通孔（321），所述第二通孔（321）的最小孔径为0.15±0.05mm，所述第一通孔（312）和第二通孔（321）错位设置。

【技术特征摘要】
1.一种轴承，包括外圈（1）、内圈（2）、密封圈（3）、钢球（4）及保持架（5），其特征在于：所述密封圈（3）包括骨架（31）和橡胶体（32），所述橡胶体（32）包覆在骨架（31）外侧，所述骨架（31）上设置环形凹槽（311），所述骨架（31）在环行凹槽（311）处开设第一通孔（312），所述第一通孔（312）的最小孔径为0.15±0.05mm，所述橡胶体（32）在环形凹槽（311）所对处设置第二通孔（321），所述第二通孔（321）的最小孔径为0.15±0.05mm，所述第一通孔（312）和第二通孔（321）错位设置。2.根据权利要求1所述的轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：戎伟军，
申请(专利权)人：宁波更大集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33