用于风扇散热器总成的机动车辆的前车架制造技术

本发明专利技术涉及一种机动车辆的结构(102)，其包括：两个纵向结构型材(106)，其平行于车辆的前部延伸并且各自包括前端部(108)以及面对于所述型材(106)中的另一个的内侧面(110)；下横梁(112)，其以一定间距地位于结构型材(106)的下方；以及两个侧臂(114)，其分别自两个结构型材(106)中的一个的前端部(108)各自向下延伸；所述臂(114)支承下横梁(112)；臂(114)中的每一个抵靠对应的结构型材(106)的内侧面(110)延伸。本发明专利技术还涉及包括这种结构(102)的车辆(101)。

Front frame of a motor vehicle for a fan radiator assembly

The invention relates to a structure of a motor vehicle (102), which comprises two longitudinal structural profiles (106), which is parallel to the vehicle's front extension and each including a front end (108) and in the face of the profile (106) inside another plane of the lower beam ((110); 112), located at a distance from the structural profiles (106) below; and two side arms (114), respectively from two structural profiles (106) a front end (108) in their downward extension of the arm; (114) supporting beam (112); arm (114) each of the abutting structural profiles corresponding to the (106) on the inner surface (110) extending. The invention also relates to a vehicle comprising such a structure (102) (101).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及机动车辆领域。更具体地，本专利技术涉及机动车辆的前部结构。
技术介绍
专利文献US2014/0152051A1公开了一种机动车辆的前部防撞器的结构，其包括两个朝向机动车辆的前方延伸的纵向结构型材；横向梁，其以一定间距地位于纵向型材的下方并通过固定在纵向结构型材前端部上的竖直臂支承。横向梁还通过固定在发动机托架的后方的两个下纵臂而固定在车辆结构上。该构造旨在提出正面碰撞尤其是沿着车辆的纵向方向的碰撞的吸收装置。此外，横向梁和下纵臂之间的连接件变形以便确保在碰撞的情况下的能量吸收。但是，由于该教导的结构需要具有与发动机托架连接的下臂，所以其是损害性的。然而这种构造具有某些几何限制以及不可忽略的附加重量。图1是现有技术已知的前部结构2的视图。在这种情况下其是中等尺寸的车辆的前部结构。该前部结构包括平行于车辆前部延伸的两个纵向结构型材6，这些型材通常称为纵梁。结构2还包括下横梁12，其以一定间距地位于结构型材6的下方并由两个侧臂14支承，这两个侧臂分别自两个结构型材6中的每一个的前端部向下延伸。纵向结构型材6还包括在其端部的板材22以及可形变型材24，该可形变型材固定在板材22上并且在结构型材6的延伸部分上向前延伸。横向梁26通过将可形变型材24前方的两个端部接合来使结构2完整。由于侧臂14和下横梁12形成能够支撑并保护风扇散热器总成的车架，因此该教导是有利的。所讨论的结构设计的应用可以应用于设置有具有合适的惯性力矩和惯性模量的纵向结构型材的车辆。
技术实现思路
本专利技术旨在提出一种机动车辆的前防撞器结构的解决方案，其消除上文提及的现有技术的缺陷中的至少一个。更具体地，本专利技术旨在提出一种前部结构，其可以以小于20km/h的在称为“可修复性”的碰撞的情况下，限制尤其是在风扇散热器总成处的损坏，同时保证在更高速度的碰撞的情况下适当的吸收和形变。本专利技术涉及一种机动车辆的结构，其包括：两个纵向结构型材，其平行于车辆的前部延伸并且各自包括前端部以及面对于所述型材中的另一个的内侧面；下横梁，其以一定间距地位于结构型材的下方；以及两个侧臂，其分别自两个结构型材中的一个的前端部各自向下延伸，所述臂支承下横梁，其特征在于，臂的每一个抵靠对应的结构型材的内侧面延伸。根据本专利技术的有利方式，侧臂中的每一个是具有腹板(ame)的型材，该腹板纵向并竖直地延伸并与对应的结构型材的内面接触。根据本专利技术的有利方式，侧臂中的每一个是具有腹板和底板的U形型材，所述底板横向延伸。根据本专利技术的有利方式，腹板的宽度沿着臂中的每一个变化，所述宽度最大为对应的结构型材的高度。根据本专利技术的有利方式，侧臂中的每一个在其与所述型材的内面接触部处固定在对应的结构型材上。有利地，侧臂中的每一个在对应的结构型材上的固定由电子焊接点实现。根据本专利技术的有利方式，侧臂中的每一个还自对应的结构型材向上延伸。根据本专利技术的有利方式，侧臂中的每一个是钣金冲压件，优选地是钢制钣金冲压件。根据本专利技术的有利方式，结构型材中的每一个在其前端部处包括可形变型材的固定板材，该可形变型材在所述结构型材的向前的延伸部分上延伸，对应的侧臂直接沿着所述板材的后面延伸，所述侧臂优选地固定在所述板材上。根据本专利技术的有利方式，结构包括可形变型材，其在结构型材的延伸部分上延伸；以及上横向梁，其接合可形变型材的前端部。有利地，可形变型材在纵向方向上可以扎捆的形式(parbottelage)形变。根据本专利技术的有利方式，下横梁和两个侧臂形成接收并支承风扇散热器总成的车架。根据本专利技术的有利方式，结构还包括下吸收器，其固定在下横梁的下方并向所述横梁的前方延伸以便吸收行人碰撞的能量。根据本专利技术的有利方式，吸收器由塑料材料制成并且下横梁由金属材料制成。根据本专利技术的有利方式，纵向结构型材中的每一个包括U形型材，该U形型材组装在使U形截面闭合的条上。优选地，U形型材包括U形的开口的两个翼部，这些翼部与条一起形成接合的凹槽。根据本专利技术的有利方式，U形的宽度对应于小于70％，优选地小于50％的条的宽度。本专利技术还涉及包括根据本专利技术的结构的机动车辆。本专利技术的方案是有益的，由于车辆的前部结构能够容置风扇散热器总成，同时在某些正面碰撞的情况下，尤其是在称为“可修复性”的碰撞的情况下保护风扇散热器总成。此外，该方案的实施不需要大量的装置并且经济。实际上，车辆的结构包括下横梁，其由侧臂支承并且能够接收风扇散热器总成。在以小于20km/h的速度的正面碰撞的情况下，固定在结构型材上的并且纵向地并分别抵靠结构型材中的每一个的内面向下延伸的侧臂是具有强度的。该强度有利地保护风扇散热器总成免受所有损坏。此外，在以更大的速度的正面碰撞的情况下，侧臂的能量吸收能力有利地使其上固定有这些侧臂的结构型材的负担减轻。本专利技术的措施允许在以大于20km/h的速度的前向碰撞的情况下避免结构型材的变形。附图说明借助描述和附图来更好地理解本专利技术的其它特征和优点，在附图中：图1是用于中等尺寸车辆的现有技术的防撞器结构的从前方四分之三的透视图；图2是以介于40km/h和50km/h之间的速度的正面碰撞后的小尺寸车辆的防撞器结构的侧视图；图3是包括根据本专利技术并在本专利技术的有利方式中的防撞器结构的小尺寸机动车辆的从前方四分之三的透视图；图4是图3的防撞器结构面对图示的正面障碍物的侧视图；图5是图3和图4的防撞器结构的一侧的从前方三分之一的透视图。具体实施方式图1已在关于现有技术的描述中说明。具体地，图1是用于中等尺寸车辆的现有技术的防撞器结构2的从前方四分之三的透视图。纵向结构型材6中的每一个通过U形型材7的组装来实现，该U形型材7沿着凹槽9焊接到条11。在可替换的实施方式中，U形型材7可以焊接到另一个U形型材。结构包括形成U形型材的侧臂14。可以特别注意到，侧臂14中的每一个的U形型材的腹板15位于横向平面中，该横向平面抵靠可形变型材14中的每一个的固定板材22延伸。通过下横梁12和侧臂14实现的车架经由臂中的每一个的U形型材的腹板15来将较大的弯曲力矩传递到纵向结构型材6的前端部处的板材22上。图2是以介于40km/h和50km/h之间的速度的正面碰撞后的前部结构2’的视图。除了尤其是在更小尺寸的车辆上的托架或纵向结构型材不太厚重的差别以外，结构2’等同于图1中的结构2的结构。在正面碰撞时，有利地看到纵向结构型材6’前方的结构2’的部分3’通过形变吸收了碰撞的能量。该部分3’包括下横梁12’、横向梁26’、可形变型材24’以及侧臂14’。然而，可以观察到纵向型材6’还是无可挽回地形变。图3是具有根据本专利技术并在本专利技术的有利方式中的前防撞器结构102的车辆101的从前方四分之三的透视图。车辆101在这种情况下是小尺寸车辆。结构102包括两个纵向结构型材106，其平行于车辆的前部延伸并各自包括前端部108和面对型材106中的另一个的内侧面110。结构102还包括下横梁112，其以一定间距地位于结构型材106下方，以及两个侧臂104，其分别自结构型材106中的每一个的前端部108向下延伸。下横梁112和两个臂114形成可以接收风扇散热器总成116的车架。侧臂114中的每一个基本上抵靠对应的结构型材106的内侧面110延伸并向下延伸以支承下横梁112。侧臂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车辆(101)的结构(102)，其包括：‑两个纵向结构型材(106)，其平行于所述车辆的前部延伸并且各自包括前端部(108)以及面对于所述两个型材(106)中的另一个的内侧面(110)；‑两个侧臂(114)，其分别自所述两个结构型材(106)中的一个的前端部(108)各自向下延伸；以及‑下横梁(112)，其以一定间距地位于所述结构型材(106)的下方并且仅由两个所述侧臂支承；其特征在于，所述侧臂(114)中的每一个抵靠对应的所述结构型材(106)的内侧面(110)延伸。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.09.01 FR 14581491.一种机动车辆(101)的结构(102)，其包括：-两个纵向结构型材(106)，其平行于所述车辆的前部延伸并且各自包括前端部(108)以及面对于所述两个型材(106)中的另一个的内侧面(110)；-两个侧臂(114)，其分别自所述两个结构型材(106)中的一个的前端部(108)各自向下延伸；以及-下横梁(112)，其以一定间距地位于所述结构型材(106)的下方并且仅由两个所述侧臂支承；其特征在于，所述侧臂(114)中的每一个抵靠对应的所述结构型材(106)的内侧面(110)延伸。2.根据权利要求1所述的结构(102)，其特征在于，所述侧臂(114)中的每一个是具有腹板(115)的型材，该腹板纵向并竖直地延伸，并与对应的所述结构型材(106)的内面(110)接触。3.根据权利要求2所述的结构(102)，其特征在于，所述侧臂(114)中的每一个是具有腹板(115)和两个底板(120)的U形型材，所述底板横向延伸。4.根据权利要求2和3中任一项所述的结构(102)，其特征在于，所述腹板(115)的宽度沿着所述臂(114)中的每一个变化，所述宽度最大为对应的所述结构型材(116)的高度。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：克莱门特·让诺，克里斯托夫·皮凯，法布里斯·罗格朗，
申请(专利权)人：标致雪铁龙集团，
类型：发明
国别省市：法国;FR