轨道交通逆变和电阻型制动能量吸收一体装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种轨道交通逆变和电阻型制动能量吸收一体装置，装置由控制柜、逆变柜和斩波柜组成，逆变柜和斩波柜分别位于控制柜的右侧和左侧。其中控制柜包含主控模块、逻辑控制模块、隔离开关及直流接触器，主要功能为装置的一次回路控制和逻辑信号控制；逆变柜由逆变单元、薄膜电容、滤波电抗和断路器组成，主要功能为轨道交通制动能量的吸收回馈；斩波柜由斩波单元和薄膜电容组成。本实用新型专利技术提高了制动能量的吸收功率；由两个独立壳体组成，现场进行并柜操作，降低搬运及摆放难度；逆变单元及斩波单元通过接插件实现单元与接插件连接输出铜排的快速安装，减小了现场安装工作量，提高了安装效率。

Rail traffic inverter and resistance type braking energy absorption integrated device

The utility model relates to a rail type inverter and the resistance braking energy absorption device is composed of an integrated device, control cabinet, inverter and chopper cabinet cabinet, right and left respectively in the cabinet and chopper inverter cabinet control cabinet. The control cabinet comprises a main control module, logic control module, isolation switch and DC contactor, the main function for a loop control signal and logic control device; inverter cabinet by the inverter unit, film capacitors, filter reactance and circuit breaker. The main function of feedback for rail braking energy absorption by chopper chopper cabinet; unit and film capacitor. The utility model improves the braking energy absorption power; consists of two separate housing site and cabinet operation, reduce the difficulty of handling and placement; quick installation of inverter unit and chopper unit is connected with the output connector and connector through the copper implementation unit, reduces the field installation workload, improve the efficiency of the installation.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种城市轨道交通逆变和电阻型制动能量吸收一体装置。
技术介绍
随着城市交通的快速发展，城市轨道交通逐渐成为大、中型城市重要的交通工具。城市轨道交通由于载流量大、车辆运行密度高等特点，车辆在频繁的制动过程中，不仅产生大量的热量，而且会造成运行电网电压的波动。目前城市轨道交通的制动能量的吸收方式主要分为三种类型，分别为电阻能耗型、储能型和逆变回馈型。存在体积较大、容量小、功能单一及设备内部大线错综复杂等问题。
技术实现思路
本技术针对上述问题，提供了一种逆变和电阻型制动能量吸收一体装置。包括框架和固定在框架内的两个相同的壳体，一个壳体内安装有逆变柜，另一壳体内安装有斩波柜和控制柜，逆变柜和斩波柜分别在控制柜的两侧，框架底部设有叉车孔和吊装孔；所述逆变柜由逆变单元、薄膜电容、滤波电抗和断路器组成，斩波柜由斩波单元和薄膜电容组成，控制柜包含主控模块、逻辑控制模块、隔离开关及直流接触器；控制柜前侧上面设有主控板，下面设有逻辑控制板，中部设有缓冲电阻；隔离开关放置在控制柜后上侧，其输出分为两个支路，左侧支路连接逆变柜支路的主接触器，右侧支路连接斩波柜支路的主接触器；逆变柜前侧上部设有逆变单元，薄膜电容放置在逆变单元的下侧，滤波电抗器放置在逆变单元的正后侧，断路器放置在滤波电抗器的正下侧，每个逆变单元连接三个滤波电抗器，轴流风机设置在逆变单元正后侧的柜门上；斩波柜前侧上部设有斩波单元，薄膜电容放置在斩波单元的下侧，轴流风机设置在斩波单元正后侧的柜门上；逆变输出铜排设置在逆变柜的后侧下部，控制输入铜排设置在控制柜的后侧下部，斩波输出铜排设置在斩波柜的后侧下部，且处于同一条水平线上；控制柜与逆变柜控制信号线通过安装在两柜体之间的穿墙信号端子进行插拔连接。接插件与接插件连接的输出铜排共同固定在单元后风道板上，单元后风道板放置在逆变单元及斩波单元正后侧，逆变单元及斩波单元通过接插件实现单元与接插件、连接输出铜排的快速安装。本技术的优点是：通过逆变及斩波单元的模块化实现轨道交通制动能量的回馈与电阻吸收，提高了装置制动能量的吸收功率；装置由两个独立壳体组成，现场进行并柜操作，降低搬运及摆放难度；逆变单元及斩波单元通过接插件实现单元与接插件连接输出铜排的快速安装，减小了现场安装工作量，提高了安装效率。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术第一柜体结构示意图；图3为本技术柜体结构后视示意图；图4为本技术柜体结构左视示意图；图5为本技术第二柜体结构示意图；图6为本技术轴流风机组件示意图；图7为本技术功率单元接插件组件示意图。具体实施方式为了更方便的了解本技术，下面结合附图及具体实施方式对本技术进行详细的说明。图中：A-控制柜，B-逆变柜，C-斩波柜，1-框架，2-逆变单元，3-斩波单元，4-逻辑控制板，5-薄膜电容，6-主控板，7-缓冲电阻，8-滤波电抗，9-断路器，10-隔离开关，11-直流接触器，1-11-1直流接触器，2-11-2直流接触器，12-轴流风机，13-连接铜排，13-1逆变柜连接铜排，13-2控制柜连接铜排，13-3斩波柜连接铜排，14-柜门，15-风机安装板，16-穿墙信号端子，1-7逆变输出铜排，18-控制输入铜排，19-斩波输出铜排，20-单元后风道板，21-接插件连接输出铜排，22-接插件,23-单元输出铜排，24-导轨，25-单元。如图1所示，本技术由控制柜A、逆变柜B和斩波柜C组成，逆变柜B和斩波柜C分别位于控制柜A的右侧和左侧，简化一次主回路铜排结构及缩短控制信号线长度。框架1底部设计了叉车孔1-1和吊装孔1-2，方便装置的运输与安装。前侧主要为弱电区，包括主控板6和逻辑控制板4，功率单元包括逆变单元2和斩波单元3，提高了装置前侧调试、检修的安全性。如图2所示，主控板6放置在控制柜A的前上侧，下侧放置逻辑控制板4，方便逻辑控制板4的走线及整形，缓冲电阻7放置在控制柜A中间部位下侧区域。逆变单元2和斩波单元3都放置在逆变柜B中上侧。滤波电容采用薄膜电容5，薄膜电容5放置在逆变单元2的下侧，薄膜电容5寿命长且具有良好的过压冲击承受能力，薄膜电容5接线端子朝后，方便柜体后侧一次回路的结构设计与布局。如图3和图4所示，滤波电抗器8放置在逆变单元2的正后侧，断路器9放置在滤波电抗器8的正下侧，每个逆变单元2对应三个滤波电抗器8，轴流风机12布置在逆变单元2正后侧的柜门上，缩短装置的风道距离，减少风压损失，利于逆变单元2和滤波电抗器8的散热。为了能够实现逆变柜B和斩波柜C的独立工作，隔离开关10为装置的总开关，隔离开关10的输出分为两个支路，直流接触器11-1为逆变柜B支路的主接触器，直流接触器11-2为斩波柜C支路的主接触器，逆变柜B和斩波柜C采用独立的一次回路，可通过控制实现两个柜体的独立性。一次回路均采用铜排进行连接，逆变柜连接铜排13-1、控制柜连接铜排13-2和斩波柜连接铜排13-3共同组成装置的一次回路的连接，避免大线连接错综复杂，提高装置内部结构整齐性及装置的装配效率。如图5所示，装置进出线方式均为下进下出，逆变输出铜排17，控制输入铜排18，斩波输出铜排19都位于后侧下部区域，且处于同一条水平线上，控制柜A与逆变柜B控制信号线通过穿墙信号端子16进行插拔连接，利于安装现场地基的布置与现场接线的方便性。如图6所示，轴流风机12通过风机安装板16固定在柜门14上，安装简单并节省了安装空间。如图7所示，接插件22与接插件连接输出铜排21共同固定在单元后风道板20上，放置在单元25（即逆变单元2和斩波单元3）正后侧，单元25通过导轨24，将单元25推到单元后风道板20，实现单元输出铜排23完全插入接插件22中，安装、拆卸简单方便。本文档来自技高网...

【技术保护点】
轨道交通逆变和电阻型制动能量吸收一体装置，包括框架和固定在框架内的两个相同的壳体，一个所述壳体内安装有逆变柜，另一所述壳体内安装有斩波柜和控制柜，所述逆变柜和所述斩波柜分别在所述控制柜的两侧，所述框架底部设有叉车孔和吊装孔；所述逆变柜有逆变单元、薄膜电容、滤波电抗和断路器组成，所述斩波柜由斩波单元和薄膜电容组成，所述控制柜包含主控模块、逻辑控制模块、隔离开关及直流接触器；所述控制柜前侧上面设有主控板，所述控制柜下面设有逻辑控制板，所述控制柜中部设有缓冲电阻；隔离开关放置在所述控制柜后上侧，其输出分为两个支路，左侧支路连接逆所述变柜支路的主接触器，右侧支路连接所述斩波柜支路的主接触器；所述逆变柜前侧上部设有逆变单元，薄膜电容放置在所述逆变单元的下侧，滤波电抗器放置在所述逆变单元的正后侧，断路器放置在所述滤波电抗器的正下侧，每个所述逆变单元有三个所述滤波电抗器，轴流风机设置在所述逆变单元正后侧的柜门上；所述斩波柜前侧上部设有斩波单元，薄膜电容放置在所述斩波单元的下侧，轴流风机设置在所述斩波单元正后侧的柜门上；逆变输出铜排设置在所述逆变柜的后侧下部，控制输入铜排设置在所述控制柜的后侧下部，斩波输出铜排设置在所述斩波柜的后侧下部，所述逆变输出铜排、所述控制输入铜排和所述斩波输出铜排且处于同一条水平线上；所述控制柜与所述逆变柜控制信号线通过安装在两柜体之间的穿墙信号端子进行插拔连接。...

【技术特征摘要】
1.轨道交通逆变和电阻型制动能量吸收一体装置，包括框架和固定在框架内的两个相同的壳体，一个所述壳体内安装有逆变柜，另一所述壳体内安装有斩波柜和控制柜，所述逆变柜和所述斩波柜分别在所述控制柜的两侧，所述框架底部设有叉车孔和吊装孔；所述逆变柜有逆变单元、薄膜电容、滤波电抗和断路器组成，所述斩波柜由斩波单元和薄膜电容组成，所述控制柜包含主控模块、逻辑控制模块、隔离开关及直流接触器；所述控制柜前侧上面设有主控板，所述控制柜下面设有逻辑控制板，所述控制柜中部设有缓冲电阻；隔离开关放置在所述控制柜后上侧，其输出分为两个支路，左侧支路连接逆所述变柜支路的主接触器，右侧支路连接所述斩波柜支路的主接触器；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯玉豹，梁开来，周玉兰，吴建华，康红霞，亢丽平，
申请(专利权)人：新风光电子科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37