车辆以及用于车辆的电池换热系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆以及用于车辆的电池换热系统，系统包括：具有第一管路的电池；对电机进行散热的电机散热单元，电机散热单元连接至第一管路以输出电机余热液体；加热装置，加热装置连接在电机散热单元与第一管路之间，加热装置用于对电机余热液体进行加热；第一温度传感器，第一温度传感器用于检测电池的温度；第二温度传感器，第二温度传感器用于检测外界环境的温度；控制单元，控制单元分别与加热装置、第一温度传感器和第二温度传感器相连，控制单元用于在外界环境的温度小于第一温度阈值时控制加热装置进行工作，并在电池的温度大于第二温度阈值时控制加热装置停止工作。由此通过控制电池温度，达到保护电池、提高续航能力的目的。

Vehicle and battery heat exchange system for vehicle

The utility model discloses a vehicle and heat exchange system for vehicle battery system including: first line battery; motor cooling unit for cooling motor, motor to output to the first liquid heat pipe connection motor cooling unit; a heating device, a heating device is connected between the motor cooling unit and the first line. The heating device for heating of the motor heat liquid; the first temperature sensor, the temperature sensor is used for detecting the temperature of the battery; second temperature sensors and second temperature sensor is used for detecting the external environmental temperature; the control unit, the control unit is separately connected with the heating device, a first temperature sensor and a second temperature sensor, control unit used in the external environment the temperature is less than the first threshold temperature control heating device, and battery When the temperature is greater than second temperature threshold, the heating device is stopped. By controlling the temperature of the battery, the battery can be protected, and the endurance can be improved.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，特别涉及一种用于车辆的电池换热系统以及具有该系统的车辆。
技术介绍
随着新能源汽车的发展,对电池的性能要求越来越高。相关技术中，电池性能受温度影响较大，特别是在炎热的夏季和寒冷的冬季，新能源车辆电池续航能力大打折扣。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于车辆的电池换热系统，该系统能够对电池温度进行控制，达到保护电池的目的。本技术的另一个目的在于提出一种车辆。为达到上述目的，本技术一方面提出的用于车辆的电池换热系统，包括：电池，所述电池具有第一管路；对所述电机进行散热的电机散热单元，所述电机散热单元连接至所述第一管路以输出电机余热液体；加热装置，所述加热装置连接在所述电机散热单元与所述第一管路之间，所述加热装置用于对所述电机余热液体进行加热；第一温度传感器，所述第一温度传感器用于检测所述电池的温度；第二温度传感器，所述第二温度传感器用于检测外界环境的温度；控制单元，所述控制单元分别与所述加热装置、所述第一温度传感器和所述第二温度传感器相连，所述控制单元用于在所述外界环境的温度小于第一温度阈值时控制所述加热装置进行工作，并在所述电池的温度大于第二温度阈值时控制所述加热装置停止工作。根据本技术提出的用于车辆的电池换热系统，控制单元在外界环境的温度小于第一温度阈值时控制加热装置进行工作以通过被加热的液体对电池进行加热，并在电池的温度大于第二温度阈值时控制加热装置停止工作以通过电机余热液态对电机进行加热。由此，该系统以加热装置为主，并以电机余热为辅对电池进行加热，进而通过控制电池温度，达到保护电池、提高续航能力的目的。并且，该系统涉及新颖、安装结构简单。进一步地，所述的用于车辆的电池换热系统还包括：冷却回路，所述冷却回路具有冷却液罐和第一分流单元，所述第一分流单元的第一端与所述冷却液罐相连，所述第一分流单元的第二端连接至所述第一管路以向所述第一管路提供冷却液，所述第一分流单元的第三端连接至所述电机散热单元以向所述电机散热单元提供冷却液；其中，所述控制单元用于对所述第一分流单元进行控制，并在所述环境温度大于第三温度阈值时控制所述第一分流单元向所述第一管路提供冷却液，以及在所述环境温度小于所述第一温度阈值时控制所述第一分流单元向所述电机散热单元提供冷却液。具体地，所述第一分流单元包括第一三通阀，所述第一三通阀的输入端与所述冷却液罐相连，所述第一三通阀的第一输出端与所述第一管路相连，所述第一三通阀的第二输出端与所述电机散热单元相连。具体地，所述冷却回路还具有散热器，所述散热器设置在所述冷却液罐和所述第一分流单元之间。具体地，所述的用于车辆的电池换热系统还包括：第二三通阀，所述第二三通阀的输入端与所述电池的第一管路相连，所述第二三通阀的第一输出端与所述冷却液罐相连；设置在所述电机散热单元与所述加热装置之间的第三三通阀，所述第三三通阀的第一输入端与所述第二三通阀的第二输出端相连，所述第三三通阀的第二输入端与所述电机散热单元相连，所述第三三通阀的输出端通过所述加热装置连接至所述第一管路。其中，所述第二三通阀和所述第三三通阀的导通路径由所述控制单元控制。为达到上述目的，本技术另一方面还提出了一种车辆，包括所述的用于车辆的电池换热系统。根据本技术提出的车辆，通过上述的用于车辆的电池换热系统，可控制电池温度，达到保护电池、提高续航能力的目的。附图说明图1是根据本技术实施例的用于车辆的电池换热系统的方框示意图；图2是根据本技术一个实施例的用于车辆的电池换热系统的结构示意图；图3是根据本技术一个实施例的用于车辆的电池换热系统的方框示意图；以及图4是根据本技术一个具体实施例的用于车辆的电池换热系统的结构示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考附图来描述本技术实施例提出的用于车辆的电池换热系统以及具有该系统的车辆。图1是根据本技术实施例的用于车辆的电池换热系统的方框示意图。如图1-2所示，该系统包括：电池10、电机散热单元20、加热装置30、第一温度传感器40、第二温度传感器50和控制单元60。其中，电池10具有第一管路11；电机散热单元20用于对电机进行散热的，电机散热单元20连接至第一管路11以输出电机余热液体；加热装置30连接在电机散热单元20与第一管路11之间，加热装置30用于对电机余热液体进行加热；第一温度传感器40用于检测电池10的温度；第二温度传感器50用于检测外界环境的温度；控制单元60分别与加热装置30、第一温度传感器40和第二温度传感器50相连，控制单元60用于在外界环境的温度小于第一温度阈值时控制加热装置30进行工作，并在电池的温度大于第二温度阈值时控制加热装置30停止工作。也就是说，当外界环境的温度较低时，控制单元60给加热装置30发出启动指令，加热装置30进行工作以对电机散热单元20输出的电机余热液体进行加热，将通过第一管路11将加热后的电机余热液体输送到电池10，从而给电池10加热。当电池的温度到达第二温度阈值时，电池10处于正常工作状态，控制单元60给加热装置30发出停止指令，加热装置30停止工作，电机散热单元20输出的电机余热液体通过第一管路11输送到电池10，从而仅靠电机余热维持电池10的温度。由此，该系统以加热装置为主，并以电机余热为辅对电池进行加热，进而通过控制电池温度，达到保护电池、提高续航能力的目的。并且，该系统涉及新颖、安装结构简单。进一步地，根据本技术的一个实施例，如图2-3所示，用于车辆的电池换热系统，还包括：冷却回路70。其中，冷却回路70具有冷却液罐71和第一分流单元72，第一分流单元71的第一端与冷却液罐71相连，第一分流单元72的第二端连接至第一管路11以向第一管路11提供冷却液，第一分流单元72的第三端连接至电机散热单元20以向电机散热单元20提供冷却液。控制单元60用于对第一分流单元72进行控制，并在环境温度大于第三温度阈值时控制第一分流单元72向第一管路11提供冷却液，以及在环境温度小于第一温度阈值时控制第一分流单元72向电机散热单元20提供冷却液。也就是说，当外界环境的温度较高时，控制单元60给加热装置30发出停止指令，加热装置30停止工作，同时控制单元60给第一分流单元72发出第一控制信号以控制第一分流单元72的第一端与第二端形成通路，冷却液罐71通过第一分流单元72向电池10输送冷却液，以对电池10进行冷却降温。当外界环境的温度较低时，控制单元60给第一分流单元72发出第二控制信号以控制第一分流单元72的第一端与第三端形成通路，冷却液罐71通过第一分流单元72向电机散热单元20输送冷却液，该冷却液电机散热单元20后进一步输送至电池10，同时控制单元60给加热装置30发出开启指令，加热装置30进行工作，由此可对电池10进行加热。并且，当电池的温度到达第二温度阈值时，控制单元60控制加热本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的电池换热系统，其特征在于，包括：电池，所述电池具有第一管路；对电机进行散热的电机散热单元，所述电机散热单元连接至所述第一管路以输出电机余热液体；加热装置，所述加热装置连接在所述电机散热单元与所述第一管路之间，所述加热装置用于对所述电机余热液体进行加热；第一温度传感器，所述第一温度传感器用于检测所述电池的温度；第二温度传感器，所述第二温度传感器用于检测外界环境的温度；控制单元，所述控制单元分别与所述加热装置、所述第一温度传感器和所述第二温度传感器相连，所述控制单元用于在所述外界环境的温度小于第一温度阈值时控制所述加热装置进行工作，并在所述电池的温度大于第二温度阈值时控制所述加热装置停止工作。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的电池换热系统，其特征在于，包括：电池，所述电池具有第一管路；对电机进行散热的电机散热单元，所述电机散热单元连接至所述第一管路以输出电机余热液体；加热装置，所述加热装置连接在所述电机散热单元与所述第一管路之间，所述加热装置用于对所述电机余热液体进行加热；第一温度传感器，所述第一温度传感器用于检测所述电池的温度；第二温度传感器，所述第二温度传感器用于检测外界环境的温度；控制单元，所述控制单元分别与所述加热装置、所述第一温度传感器和所述第二温度传感器相连，所述控制单元用于在所述外界环境的温度小于第一温度阈值时控制所述加热装置进行工作，并在所述电池的温度大于第二温度阈值时控制所述加热装置停止工作。2.根据权利要求1所述的用于车辆的电池换热系统，其特征在于，还包括：冷却回路，所述冷却回路具有冷却液罐和第一分流单元，所述第一分流单元的第一端与所述冷却液罐相连，所述第一分流单元的第二端连接至所述第一管路以向所述第一管路提供冷却液，所述第一分流单元的第三端连接至所述电机散热单元以向所述电机散热单元提供冷却液；其中，所述控制单元用于对所述第一分流单元进行控制，并在所述环境温度大于第三温度阈值时控制所述第一分流单元向所述第一管路提供冷却液，以及在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋心恩，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11