内燃机的发动机缸体制造技术

本发明专利技术涉及一种内燃机的发动机缸体(1)，其包括至少一个气缸，其中，用于内燃机活塞的气缸孔(4)在上端部(2)和下端部(3)之间延伸，所述气缸孔(4)包围一个容积，所述容积具有至少一个钟形的下部扩宽区域(11)，所述钟形的下部扩宽区域(11)贴靠所述下端部(3)，并且所述气缸孔(4)的直径在所述钟形的下部扩宽区域(11)上朝向所述下端部(3)持续地非线性地增大。

Engine cylinder of internal combustion engine

The invention relates to an engine cylinder internal combustion engine (1), which includes at least one cylinder, wherein the cylinder bore for piston of internal combustion engine (4) in the upper part (2) and a lower end portion (3) extends between the cylinder hole (4) surrounded by a volume, the volume is at least a bell shaped lower widened region (11), the lower part of the widening regional Bell (11) close to the lower end (3), and the diameter of the cylinder bore (4) in the lower part of the bell of the widened region (11) at the lower end to the (3) continuous nonlinear to increase.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种内燃机的发动机缸体。本专利技术尤其涉及发动机缸体的气缸的气缸孔的造型。
技术介绍
由现有技术已知发动机缸体。这样的发动机缸体具有气缸孔，内燃机的活塞能在这些气缸孔中导向。由现有技术已知，这样的孔加工成圆柱形的。然而圆柱形的孔具有缺点，即，活塞的摩擦功率增加。因此，当安设气缸盖和/或通过内燃机的运行加热发动机缸体时，气缸孔的几何形状大多改变。发动机缸体的不同膨胀也可能尤其是源于，水冷却仅仅冷却发动机的一部分区域。因此，原始圆柱形的孔变形，由此活塞的摩擦功率增加。由DE102011117660A1已知一种内燃机，该内燃机具有一个带有两种不同直径的气缸孔。具有不同直径的这些区域通过具有变化直径的过渡区域连接。在这样的造型中，气缸孔的轮廓可以与发动机缸体的潜在的不同的受热相匹配。然而，尤其是下部的圆柱形区域的形状非常难于设计。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务是，提供一种用于内燃机的具有至少一个气缸的发动机缸体，该发动机缸体在制造和装配简单并且成本低廉的情况下减小可在气缸中导向的活塞的摩擦功率。该任务通过权利要求1的特征解决。因此，该任务通过一种内燃机的发动机缸体解决，该发动机缸体包括至少一个气缸。在此规定，用于内燃机活塞的气缸孔在上端部和下端部之间延伸。此外规定，气缸孔包围一个容积，所述容积具有至少一个钟形的下部扩宽区域。钟形的下部扩宽区域有利地是旋转对称的。钟形的下部扩宽区域在此贴靠气缸孔的下端部。此外规定，气缸孔的直径在钟形的下部扩宽区域上朝向下端部持续地非线性地增大。以该方式，在活塞和气缸孔之间的活塞间隙在气缸孔的下部区域中、尤其是在钟形的下部扩宽区域中增大。同时，钟形的下部扩宽区域由于其贴靠下端部可非常简单地加工。该钟形的扩宽允许气缸孔朝向下端部快速地扩宽。因此，活塞间隙可以在活塞的短的移动路程上急剧变化。这允许具有通过小活塞间隙实现的导向的活塞的长的移动路程和用于到达具有大活塞间隙的区域的短的过渡区域。由此，尤其是与锥形形状相比，能够实现在下端部处的较小直径，以便加工相同的活塞间隙。这导致小的切削加工功。从属权利要求包含本专利技术的有利的进一步改进方案。优选地规定，气缸孔的上端部具有气缸孔的最小直径。因此，上端部确定最小的活塞间隙。此外优选地规定，下端部具有气缸孔的最大直径。由此，下端部确定最大的活塞间隙。特别有利地，气缸孔的直径在上端部和下端部之间局部持续地、尤其是非线性地增大或者恒定。由此避免了气缸孔的直径在上端部和下端部之间减小。此外优选地避免了斜率突变，从而始终在气缸孔的壁中存在光滑的过渡。因此，活塞在气缸孔中始终充分地被导向并且仅须做小的摩擦功。以该方式简化了尤其是对钟形的下部扩宽区域的加工。在钟形的下部扩宽区域中以该方式确保了，在每个部位上作为额定尺寸存在比在上端部附近的每个其它直径大的直径。与额定尺寸的由加工引起的公差偏差对此没有影响。气缸孔在位于下端部和一个边界之间的区域中有利地具有比最小直径大的直径。替换地或附加地，在所述区域中气缸孔的直径朝向下端部至少局部持续地增大。同时优选地规定，直径在该区域中朝向下端部不减小。在此规定，边界距离上端部为气缸孔的上端部和下端部之间的距离的最多70％、尤其是最多60％、特别有利地最多50％。以该方式，当活塞在气缸孔内运动时，尤其在气缸孔之内的摩擦损失得以最小化。气缸孔尤其是包围一个容积，所述容积具有与其余容积不同的头部区域。头部区域有利地直接地邻接于上端部。由此，该头部区域尤其是存在最小活塞间隙所在的区域。头部区域特别有利地还贴靠下部扩宽区域。由此，气缸孔仅具有两个区域，即，头部区域和下部扩宽区域。以该方式简化了发动机缸体的加工、尤其是气缸孔的加工。头部区域有利地构造为截锥形的或圆柱形的。在此尤其是规定，朝向下端部观看，气缸孔的直径不减小。以该方式一方面减小了活塞在气缸孔之内的摩擦功率，另一方面可非常简单并且成本低廉地加工发动机缸体、尤其是气缸孔。头部区域和钟形的下部扩宽区域有利地在一个边界区域中彼此邻接。在此规定，头部区域和钟形的下部扩宽区域在该边界区域处具有相同的直径。因此，在气缸孔之内不存在直径的突变。而是在上端部和下端部之间有直径的延伸分布的连续过渡。由此又可减小可在气缸孔之内导向的活塞的摩擦损失。有利地，气缸孔的最大直径比气缸孔的最小直径大最多0.5％。特别有利地，最大直径比气缸孔的最小直径大最多0.4％、特别有利地大最多0.3％。由此确保，最大的活塞间隙保留在预定的公差之内，从而活塞安全地并且低摩擦地在气缸孔之内导向。钟形的下部扩宽区域优选可以呈现不同的形状，只要钟形的下部扩宽区域构造为旋转对称的并且气缸孔的直径朝向下端部持续增大。因此尤其是规定，钟形的下部扩宽区域不具有这样的部位，在该部位处气缸孔的直径与钟形的下部扩宽区域的其它部位相同。以该方式一方面可使活塞的摩擦损失功率最小化，同时非常简化了发动机缸体、尤其是气缸孔的加工。此外，本专利技术涉及一种车辆。该车辆具有如之前描述的发动机缸体。附图说明本专利技术的其它细节、特征和优点由以下说明书和附图得出。其中：图1示出按照本专利技术的第一实施例的发动机缸体的示意图，图2示出按照本专利技术的第二实施例的发动机缸体的示意图，图3示出按照本专利技术的第三实施例的发动机缸体的示意图，图4示出按照本专利技术的第四实施例的发动机缸体的示意图，图5示出按照本专利技术的第五实施例的发动机缸体的示意图，图6示出按照本专利技术的第六实施例的发动机缸体的示意图，图7示出按照本专利技术的第七实施例的发动机缸体的示意图，图8示出按照本专利技术的第八实施例的发动机缸体的示意图，图9示出按照本专利技术的第九实施例的发动机缸体的示意图，图10示出按照本专利技术的第十实施例的发动机缸体的示意图，图11示出按照本专利技术的第十一实施例的发动机缸体的示意图，图12示出按照本专利技术的第十二实施例的发动机缸体的示意图，图13示出按照本专利技术的第十三实施例的发动机缸体的示意图，图14示出按照本专利技术的一个实施例的车辆的示意图。具体实施方式图1示意地示出按照第一实施例的发动机缸体1。该发动机缸体1具有气缸，该气缸通过气缸孔4示出。该气缸孔4在上端部2和下端部3之间延伸。在此，上端部2对应于气缸盖可安放到其上的那个端部。下端部3对应于曲轴箱可安放到其上的那个端部。在气缸孔4之内可设置活塞，该活塞可在气缸孔4之内上下运动以便使内燃机运行。气缸孔4在位于下端部3和一个边界之间的区域中具有比最小直径大的直径，该边界距离上端部2为上端部2和下端部3之间的距离的最高70％、优选最高60％、特别优选最高50％。此外规定，在所述区域中直径朝向下端部3至少局部增大。同时规定，直径在该区域中不减小。因此存在扩宽，以便影响活塞间隙，但不是为了影响燃烧室的容积。规定，气缸孔4在下端部3处的直径是气缸孔4的最大直径。尤其是，气缸孔4在下端部3处的直径比气缸孔4的最小直径大最多0.5％、优选大最多0.4％、特别优选大最多0.3％。按这种方式实现了，活塞在气缸孔4之内运动期间进行的摩擦功率得以最小化。同时，气缸孔4能非常简单地并且成本低廉地加工。发动机缸体1的气缸孔4具有截锥形的上部扩宽区域7。该截锥形的上部扩宽区域7贴靠在上端部2上。在该截锥形的上部扩宽区域7上贴靠有圆柱形的头部区域5。在该圆本文档来自技高网...

【技术保护点】
内燃机的发动机缸体(1)，包括至少一个气缸，其中，用于内燃机活塞的气缸孔(4)在上端部(2)和下端部(3)之间延伸，气缸孔(4)包围一个容积，所述容积具有至少一个钟形的下部扩宽区域(11)，钟形的下部扩宽区域(11)贴靠下端部(3)，并且气缸孔(4)的直径在钟形的下部扩宽区域(11)上朝向下端部(3)持续地非线性地增大。

【技术特征摘要】
2015.10.14 DE 102015219884.71.内燃机的发动机缸体(1)，包括至少一个气缸，其中，用于内燃机活塞的气缸孔(4)在上端部(2)和下端部(3)之间延伸，气缸孔(4)包围一个容积，所述容积具有至少一个钟形的下部扩宽区域(11)，钟形的下部扩宽区域(11)贴靠下端部(3)，并且气缸孔(4)的直径在钟形的下部扩宽区域(11)上朝向下端部(3)持续地非线性地增大。2.根据权利要求1所述的发动机缸体(1)，其特征在于，所述上端部(2)具有气缸孔(4)的最小直径。3.根据以上权利要求之一所述的发动机缸体(1)，其特征在于，所述下端部(3)具有气缸孔(4)的最大直径。4.根据以上权利要求之一所述的发动机缸体(1)，其特征在于，所述气缸孔(4)的直径在上端部(2)和下端部(3)之间局部持续地、尤其是非线性地增大或者恒定。5.根据以上权利要求之一所述的发动机缸体(1)，其特征在于，所述气缸孔(4)在位于下端部(3)和一个边界之间的区域中具有比最小直径大的直径和/或朝向下端部(3)至少局部增大的直径，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·皮希勒，J·绍布迈尔，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE