汽车仪表板骨架支架制造技术

一种汽车仪表板骨架支架，其包括支架本体、依次设置在所述支架本体三个侧面上的第二翻边、第一翻边以及第三翻边，所述第二翻边的外表面固定在汽车仪表板骨架上，所述第一翻边的外表面和所述第三翻边的第三侧棱在同一个平面上。本实用新型专利技术的汽车仪表板骨架支架通过将原来的L型焊接区域改变成了U型焊接区域，增加了支架与仪表板骨架之间的焊接面积，并通过偏转的翻边角度，进一步增加了其面积，从而达到了增加受力面积的目的，有效的提高了整个支架在各个方向上的受力强度，特别是增强了侧向受力强度。

Automobile dashboard frame support

A car dashboard frame bracket, which comprises a support body, are arranged on three sides of the bracket body second, the first and the third flange flanging flanging, the outer surface of the flange second is fixed on the car dashboard frame, wherein the first flange and the outer surface of the flange third side edge third on the same plane. The utility model of the car dashboard frame bracket by type L original welding area is changed into U type welding area, increasing the welding area between the bracket and the instrument board framework, and through the flange angle deflection, further increase the area, so as to achieve the purpose of increasing the stress area, effectively improve the the whole support in all directions on the stress intensity, especially enhance the lateral force strength.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车仪表板骨架支架，具体涉及一种能够牢固支撑汽车仪表板骨架的支架。
技术介绍
仪表板支架(CCB)是承载仪表板总成并将其与车身相连接的重要部件，随着汽车工业的不断发展和人们物质生活水平的提高，汽车已成为人们出行不可或缺的工具，在汽车普及的今天，汽车的安全性以及舒适性成为了人们关注的重点。而仪表板支架的强度直接影响仪表板在安装中的可靠性及准确性，以及人们使用中的安全性、舒适性。现有设计的汽车仪表板骨架支架在仪表板总成使用过程中强度不能满足要求，支架和汽车仪表板骨架在连接处的结构较弱，存在失效隐患。尤其是侧向的强度不足，已经不能很好的实现其支架应具备的功能性。因此，针对目前汽车仪表板骨架支架强度较弱的现象，实有必要设计一种新型汽车仪表板骨架支架，以克服现有技术的缺陷。
技术实现思路
本技术的汽车仪表板骨架支架的设计目的在于，针对目前汽车仪表板骨架支架强度较弱的现象，设计一种能够有效的提高了整个支架在各个方向上的受力强度的汽车仪表板骨架支架。为了实现上述目的，本技术的汽车仪表板骨架支架是这样设计的：一种汽车仪表板骨架支架，其包括支架本体、依次设置在所述支架本体三个侧面上的第二翻边、第一翻边以及第三翻边，所述第二翻边的外表面固定在汽车仪表板骨架上，所述第一翻边的外表面和所述第三翻边的第三侧棱在同一个平面上。作为优选实施方式，所述第二翻边的第二侧棱与所述第一翻边的外表面在同一个平面上。作为优选实施方式，所述第二翻边和第三翻边中的至少一个与所述支架本体的夹角是钝角。作为优选实施方式，所述第二翻边垂直于所述支架本体，所述第三翻边所在的平面与所述第二翻边所在的平面有一夹角α。作为优选实施方式，所述夹角α为10°～20°。作为优选实施方式，所述支架本体上设有至少一个用于增加支架本体强度的突起部。作为优选实施方式，所述突起部的形状为矩形、正方形、圆形、椭圆形、菱形或者其他任意形状。本技术的汽车仪表板骨架支架的有益效果在于：通过将原来的L型焊接区域改变成了U型焊接区域，增加了支架与仪表板骨架之间的焊接面积，并通过偏转的翻边角度，进一步增加了其面积，从而达到了增加受力面积的目的，有效的提高了整个支架在各个方向上的受力强度，特别是增强了侧向受力强度。附图说明构成说明书的一部分的附图描述了本技术的实施例，并且连同描述一起用于解释本技术的原理。图1为本技术的汽车仪表板骨架支架的示意图；图2为图1的俯视示意图；图3为图1的左视示意图；图4为现有技术的汽车仪表板骨架支架和本技术的汽车仪表板骨架支架强度的对比图。具体实施方式现在将参照附图来详细描述本技术的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离本技术或其特定部件几何中心的方向。请结合参阅图1-3，本技术的汽车仪表板骨架支架包括支架本体16、以及分别竖直设置在所述支架本体16三个侧面上的第一翻边12、第二翻边10以及第三翻边14。所述第二翻边10的外表面固定在汽车仪表板骨架上，所述第二翻边10的第二侧棱100、所述第一翻边12的外表面、以及所述第三翻边14的第三侧棱140均在同一个平面上，使得所述第二侧棱100、第三侧棱140以及外表面可以同时和汽车仪表板的骨架固定连接，优选为焊接连接。所述第三侧棱140抵接汽车仪表板的骨架，该设置可以使得所述支架本体16在受力时获得所述第三侧棱140的支持。所述第三侧棱140的长度大于所述第一翻边12上的第一侧棱的长度。所述第二侧棱100、第三侧棱140是指不与所述支架本体16所在平面平行的方向上的棱边。本领域技术人员可以理解，为了增强支架与汽车仪表板骨架固定连接的强度，所述第二翻边10和第三翻边14中的至少一个与所述支架本体16的夹角是钝角。优选地，所述第二翻边10垂直于所述支架本体16，而第三翻边14与所述第二翻边10的角度α为10°～20°之间，例如图3中α是15°。所述支架本体16的中部设有至少一个用于增加支架本体16强度的突起部160。该突起部160的截面可以为矩形、正方形、圆形、椭圆形、菱形、或者其他任意形状。所述其他任意形状是指保证该突起部160能够对所述支架本体16起到加强作用的形状。图4为现有技术的汽车仪表板骨架支架和本技术的汽车仪表板骨架支架强度的对比图。在强度方面，现有技术的设计方案超过最低强度要求160％，不能满足组合仪表总成在使用中的安全，不能很好的实现支架应具备的功能性，存在安全隐患。通过本技术设计方案解决了上述问题，使支架在侧向强度上增加了将近300％，使组合仪表总成能够正常安全的使用。本技术的描述是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本技术限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显然的。选择和描述实施例是为了更好说明本技术的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本技术从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车仪表板骨架支架，其特征在于，其包括支架本体、依次设置在所述支架本体三个侧面上的第二翻边、第一翻边以及第三翻边，所述第二翻边的外表面固定在汽车仪表板骨架上，所述第一翻边的外表面和所述第三翻边的第三侧棱在同一个平面上。

【技术特征摘要】
1.一种汽车仪表板骨架支架，其特征在于，其包括支架本体、依次设置在所述支架本体三个侧面上的第二翻边、第一翻边以及第三翻边，所述第二翻边的外表面固定在汽车仪表板骨架上，所述第一翻边的外表面和所述第三翻边的第三侧棱在同一个平面上。2.根据权利要求1所述的汽车仪表板骨架支架，其特征在于，所述第二翻边的第二侧棱与第一翻边的外表面在同一个平面上。3.根据权利要求1或2所述的汽车仪表板骨架支架，其特征在于，所述第二翻边和第三翻边中的至少一个与所述支架本体的夹角是钝角。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：杨璐，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11