一种纯电动两级踏步公交客车车架制造技术

一种纯电动两级踏步公交客车车架，包括前段左纵梁（1）、前段右纵梁（2）、中段上纵梁（3）、中段下纵梁（4）、后段左纵梁（5）、后段右纵梁（6）、前中连接段贯通横梁（7）和前中连接段下横梁（8），所述的前段左纵梁（1）和前段右纵梁（2）在前桥中心处截面为外翻Z型弯梁结构。外翻Z型弯梁结构有效降低了悬架高度，满足了整车实现两级踏步要求。

Pure electric two step bus frame

A pure electric bus frame with two steps, including the left front longitudinal beam (1), right anterior longitudinal (2), middle (3), the middle longitudinal beam under longitudinal beam (4), after Zuo Zongliang (5), posterior segment of right longitudinal beams (6), the connecting section through the beam before (7 and before the connection section) beam (8), the left front longitudinal beam (1) and right anterior longitudinal (2) in the center section of front axle type Z valgus bent beam structure. The inverted Z type curved beam structure can effectively reduce the suspension height, and meet the requirements of two steps.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种客车车架，更具体地说涉及一种纯电动两级踏步公交客车车架，属于客车

技术介绍
目前，大气的污染、雾霾的治理已经为法律管控的常态化，因此近年新能源成为市场的焦点和宠儿。随着零排放纯电动客车技术逐步成熟，则需要专用结构的纯电动公交客车车架与纯电动客车匹配，从而更便于电池的布置以及整车厂进行改装、维护。但是，现有的纯电动公交客车车架中段为槽型纵梁左右对称结构，在中部布置电池时受槽型纵梁高度截面值(一般高度值为165—230)的限制不能充分利用车架左右空间；同时车架前段纵梁采用C型截面结构，整车前后方向在前桥中心处车架的左右内侧宽度值小，布置的整车乘客通道窄，不便于乘客通行；而且车架纵梁前后整体为槽型结构时，车身底骨架需为一体结构，整车的重量大，耗电量也相应增加。
技术实现思路
本技术针对现有的纯电动公交客车车架存在的整车前后方向在前桥中心处车架的左右内侧宽度值小、不便于乘客通行等问题，提供一种纯电动两级踏步公交客车车架。为实现上述目的，本技术的技术解决方案是：一种纯电动两级踏步公交客车车架，包括前段左纵梁、前段右纵梁、中段上纵梁、中段下纵梁、后段左纵梁、后段右纵梁、前中连接段贯通横梁和前中连接段下横梁，所述的前段左纵梁和前段右纵梁在前桥中心处截面为外翻Z型弯梁结构。所述的前段左纵梁、前段右纵梁后端面直接与前中连接段贯通横梁封闭焊接，前段左纵梁、前段右纵梁后段上平面低于前中连接段贯通横梁上平面，且前段左纵梁及前段右纵梁后段上平面与前中连接段贯通横梁上平面高度差值为车身底骨架方管上下方向高度值和牛腿腹板厚度总和，所述的中段上纵梁与前中连接段贯通横梁相焊接且两者上平面平齐。所述的中段上纵梁外侧设置有三角加强斜撑梁与前中连接段贯通横梁相连接，且三角加强斜撑梁与前中连接段贯通横梁上平面保持平齐。所述的前中连接段贯通横梁下翼面分别与中段下纵梁和前中连接段下横梁上翼面贴合焊接固定，中段下纵梁与前中连接段下横梁侧面贴合焊接固定。所述的中段下纵梁外侧通过三角加强板和前中连接段贯通横梁下翼面相连接。所述的中段上纵梁、中段下纵梁与后段左纵梁、后段右纵梁之间设置有纵向重合过渡连接段。在所述的纵向重合过渡连接段中段上纵梁、中段下纵梁和后段左纵梁左外侧面之间设置有后段左外加强腹板，中段上纵梁、中段下纵梁和后段右纵梁右外侧面之间设置有后段右外加强腹板。所述的车架中部设置有管线束固定通道，所述的管线束固定通道位于中部桁架，前后贯通且在前后方向为一体结构。与现有技术相比较，本技术的有益效果是：1、本技术中前段左纵梁和前段右纵梁在前桥中心处截面为外翻Z型弯梁结构；外翻Z型弯梁结构有效降低了悬架高度，满足了整车实现两级踏步要求；且Z型截面使前段车架乘客通道宽度值可达到720mm。2、本技术中中段车架设计直接和车身骨架集成设计，改善了整车轻量化特性，3、本技术电池的安装能更好的利用车架的横向空间，4、本技术结构具有工艺性能优良，质量易于管控，可靠性好，便于二次改装的优点。附图说明图1是本技术结构示意图。图2是本技术主视图。图3是本技术左视图。图4是图2的局部1放大图。图5是本技术中前段左纵梁和前段右纵梁Z型弯梁结构示意图。图中，前段左纵梁1，前段右纵梁2，中段上纵梁3，中段下纵梁4，后段左纵梁5，后段右纵梁6，前中连接段贯通横梁7，前中连接段下横梁8，中段上纵梁外侧平面9，三角加强斜撑梁10，后段左外加强腹板11，后段右外加强腹板12，管线束固定通道13，电池下安装固定面14，三角加强板15。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步的详细描述。参见图1、图3和图5，一种纯电动两级踏步公交客车车架，及半承载式客车技术中的车架结构,尤其涉及一种中小型两级踏步纯电动公交客车用车架结构；包括前段左纵梁1、前段右纵梁2、两根中段上纵梁3、两根中段下纵梁4、后段左纵梁5和后段右纵梁6。所述的前段左纵梁1和前段右纵梁2在前桥中心处截面为外翻Z型弯梁结构；即前段左纵梁1、前段右纵梁2在前桥乘客通道处为外翻Z型整体结构，前段左纵梁1、前段右纵梁2直线段上平面离地高度值维持不变，弯梁结构在悬架系统布置时能满足在多种工字梁前桥落差值情况下动行程要求，从而使得悬架的结构不变，满足了前悬架动行程要求，实现整车乘客门处两级踏步；同时，Z型外翻结构在维持前悬架系统结构不变时使得前段左纵梁1、前段右纵梁2在前桥中心处乘客通道宽度值H1由630mm加大至720mm，乘客通道得到加宽。且前段左纵梁1和前段右纵梁2为整体模具成型，结构强度、工艺性能水平更好。参见图1和图4，所述的前段左纵梁1、前段右纵梁2后端面直接与前中连接段贯通横梁7封闭焊接，前段左纵梁1、前段右纵梁2后段上平面低于前中连接段贯通横梁7上平面；且前段左纵梁1及前段右纵梁2后段上平面与前中连接段贯通横梁7上平面高度差值H2为为车身底骨架方管上下方向高度值和牛腿腹板厚度总和。所述的中段上纵梁3与前中连接段贯通横梁7相焊接且两者上平面平齐，具体的通过中段上纵梁外侧平面9和车身底骨架外侧方管相焊接；使得车身中间底骨架与中段上纵梁3集成为一体结构。因此前段左纵梁1和前段右纵梁2形成的前段车架上平面与中段车架上平面高度差值H2为车身底骨架方管Z向高度值和牛腿腹板厚度总和，即中段纵梁上平面高出前段纵梁上平面且高度差值H2为车身底骨架方管Z向高度值和牛腿腹板厚度总和；因此使得车身前段底骨架下平面直接贴合在位于车架前段上平面牛腿腹板面进行焊接固定，省去了高度差值太大时在底骨架下平面和车架上平面之间增加短立柱的繁琐结构；且车身中段底骨架上平面与车架中段上纵梁上平面平齐并焊接固定实现了整车地板平面为平直地板结构。参见图1，所述的中段上纵梁3外侧设置有三角加强斜撑梁10与前中连接段贯通横梁7相连接，且三角加强斜撑梁10与前中连接段贯通横梁7上平面保持平齐。三角加强斜撑梁10加强了结构连接。参见图1和图3，所述的前中连接段贯通横梁7下翼面分别与中段下纵梁4和前中连接段下横梁8上翼面贴合焊接固定，中段下纵梁4与前中连接段下横梁8侧面贴合焊接固定。进一步的，所述的中段下纵梁4外侧面通过三角加强板15和前中连接段贯通横梁7下翼面焊接固定相连接，形成一个闭环结构，实现了三维刚性连接，结构可靠性高。参见图1至图4，所述的前段左纵梁1、前段右纵梁2、中段上纵梁3、中段下纵梁4、前中连接段下横梁8、通过前中连接段贯通横梁7焊接为一个整体结构，并通过三角加强斜撑梁10和三角加强板15对结构进行加强；且中段车架设计直接和车身骨架集成设计，真正做到了增加车内高度、轻量化。参见图1和图2，所述的中段上纵梁3、中段下纵梁4与后段左纵梁5、后段右纵梁6之间设置有纵向重合过渡连接段L。在纵向重合过渡连接段L中段上纵梁3下翼面直接和后段左纵梁5、后段右纵梁6上翼面贴合并焊接固定，中段下纵梁4上翼面直接和后段左纵梁5、后段右纵梁6下翼面贴合并焊接固定。参见图1和图2，在所述的纵向重合过渡连接段L中段上纵梁3、中段下纵梁4和后段左纵梁5左外侧面之间设置有后段左外加强腹板11，即中段上纵梁3、中段下纵梁4和后段左纵梁5之间通过后段左外加强腹板11利用焊接和铆接方式固定加强；本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电动两级踏步公交客车车架，包括前段左纵梁（1）、前段右纵梁（2）、中段上纵梁（3）、中段下纵梁（4）、后段左纵梁（5）、后段右纵梁（6）、前中连接段贯通横梁（7）和前中连接段下横梁（8），其特征在于：所述的前段左纵梁（1）和前段右纵梁（2）在前桥中心处截面为外翻Z型弯梁结构。

【技术特征摘要】
1.一种纯电动两级踏步公交客车车架，包括前段左纵梁（1）、前段右纵梁（2）、中段上纵梁（3）、中段下纵梁（4）、后段左纵梁（5）、后段右纵梁（6）、前中连接段贯通横梁（7）和前中连接段下横梁（8），其特征在于：所述的前段左纵梁（1）和前段右纵梁（2）在前桥中心处截面为外翻Z型弯梁结构。2.根据权利要求1所述的一种纯电动两级踏步公交客车车架，其特征在于：所述的前段左纵梁(1)、前段右纵梁（2）后端面直接与前中连接段贯通横梁（7）封闭焊接，前段左纵梁(1)、前段右纵梁（2）后段上平面低于前中连接段贯通横梁（7）上平面，且前段左纵梁(1)及前段右纵梁（2）后段上平面与前中连接段贯通横梁（7）上平面高度差值为车身底骨架方管上下方向高度值和牛腿腹板厚度总和，所述的中段上纵梁（3）与前中连接段贯通横梁（7）相焊接且两者上平面平齐。3.根据权利要求2所述的一种纯电动两级踏步公交客车车架，其特征在于：所述的中段上纵梁（3）外侧设置有三角加强斜撑梁（10）与前中连接段贯通横梁（7）相连接，且三角加强斜撑梁（10）与前中连接段贯通横梁（7）上平面保持平齐。4.根据权利要求1所述的一种纯电动两级踏...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱贵平，唐志刚，田静，左志强，杨胜，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42