轮芯拉具制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轮芯拉具，包括液压千斤顶、牵引法兰和抵压板，其中，液压千斤顶具有本体及可伸缩地设置在所述本体内的活塞杆；牵引法兰套接在本体的一端，牵引法兰的两侧分别设有一个调整孔；抵压板连接在活塞杆伸出本体的一端。本实用新型专利技术的轮芯拉具在液压千斤顶上设置牵引法兰和抵压板，用牵引螺栓连接牵引法兰和轮芯，以抵压板抵住轮轴，利用液压千斤顶活塞杆的伸出将轮芯从轮轴上拆下，和传统丝杠结构相比，液压结构更为省力，且拆卸轮芯更为便捷。

Wheel core puller

The utility model provides a wheel core puller, including hydraulic jacks, traction against flange and plate, which has a body and a telescopic hydraulic jack is provided in the body of the piston rod; the traction flange is sheathed on one end of the body, both sides of the traction flange are respectively provided with an adjusting hole; one end offset plate connection extends from the body in the piston rod. The utility model of the wheel core pulling traction against flange and press plate is arranged at hydraulic jacks, traction wheel core flange and connected with traction bolts, to cover the plate against the wheel, by extending piston rod of a hydraulic jack will remove the core from the wheel axle, compared with the traditional screw structure, hydraulic structure is much easier. And removing the wheel core is more convenient.

【技术实现步骤摘要】

本技术有关于一种拆装工具，尤其有关于一种车辆机械维修领域中的轮芯拉具。
技术介绍
随着带轮芯的底盘在公交车上的应用，其轮芯的更换成为一项操作频率高、难度大的工作，而车辆的轮芯必须定期更换，才能保证车辆的安全运行。轮芯拆卸需要借助特定的工具，传统的轮芯拉具是采用丝杠结构，该丝杠结构具有一个支架横梁、多个牵引杆和一个拉杆，其中，多个牵引杆连接在支架横梁和轮芯的螺纹孔之间，拉杆的一端设有手柄，其另一端抵接在套有轮芯的轮轴上。作业时，需要操作者旋转手柄，使手柄带动拉杆在支架横梁上旋转以抵住轮轴，从而方便支架横梁带动多个牵引杆将轮芯拉出。实际操作时，手柄旋转起来很费力，遇到特别难以拆卸的甚至会用锤子敲击的方法进行作业，进而造成轮芯的损坏，而轮芯的成本很高，其损坏会给企业带来较大的经济损失。液压工具相比丝杠结构比较省力，但是市场上现有的液压工具无法直接拆卸轮芯，也没有合适的拉具来连接液压工具和轮芯。因此，有必要提供一种新型的拉具，来克服上述缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轮芯拉具，其可以使操作人员拆卸轮芯时更为方便快捷，该轮芯拉具结构简单、操作省力。本技术的上述目的可采用下列技术方案来实现：一种轮芯拉具，其中，所述轮芯拉具包括：液压千斤顶，其具有本体及能伸缩地设置在所述本体内的活塞杆；牵引法兰，其套接在所述本体的一端，所述牵引法兰的两侧分别设有一个调整孔；抵压板，其连接在所述活塞杆伸出所述本体的一端。如上所述的轮芯拉具，其中，所述牵引法兰具有组接部，所述组接部设有组接孔，所述牵引法兰通过所述组接孔套接在所述本体的一端。如上所述的轮芯拉具，其中，所述组接部径向相对的两侧分别设有一个牵引部，所述调整孔开设在所述牵引部上。如上所述的轮芯拉具，其中，所述调整孔为设置在所述牵引部上的长条形贯通孔。如上所述的轮芯拉具，其中，所述牵引部具有相连接的上台阶部和下台阶部，所述上台阶部与所述组接部相连，所述调整孔贯通于所述上台阶部和所述下台阶部。如上所述的轮芯拉具，其中，所述本体的另一端设有能驱动所述活塞杆伸出所述本体的液压手柄。如上所述的轮芯拉具，其中，所述抵压板的中部设有贯通的固定孔，所述活塞杆伸出所述本体的一端设有固定螺纹孔，一固定螺钉穿设于所述固定孔与所述固定螺纹孔螺接。如上所述的轮芯拉具，其中，所述抵压板为正多边形或圆形。如上所述的轮芯拉具，其中，所述调整孔内穿设有牵引螺栓，所述牵引螺栓与所述牵引法兰之间设有弹性垫圈。如上所述的轮芯拉具，其中，所述抵压板和所述固定螺钉之间设有弹性垫圈。本技术的轮芯拉具的特点及优点是：本技术的轮芯拉具，在液压千斤顶上设置牵引法兰和抵压板，用牵引螺栓连接牵引法兰和待拆卸的轮芯，以抵压板抵住套设有轮芯的轮轴，利用液压千斤顶活塞杆的伸出抵压轮轴，从而通过牵引法兰实现将轮芯从轮轴上拆下的目的，本技术和传统丝杠结构相比，液压结构更为省力，且拆卸轮芯更为便捷。该轮芯拉具结构简单、操作省力。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的轮芯拉具与待拆卸的轮芯的组装状态示意图；图2为本技术的轮芯拉具的牵引法兰结构示意图；图3为本技术的轮芯拉具的液压千斤顶结构示意图；图4为本技术的轮芯拉具的抵压板结构示意图；图5为汽车轮芯结构示意图。附图标号说明：1、牵引法兰；11、组接孔；12、调整孔；13、组接部；14、牵引部；15、下台阶部；16、上台阶部；2、液压千斤顶；20、本体；21、液压手柄；22、活塞杆；23、第一外螺纹段；24、固定螺纹孔；3、抵压板；31、固定孔；4、牵引螺栓；5、轮轴；6、轮芯；61、轮芯螺纹孔；7、固定螺钉。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1至图5所示，本技术提供一种轮芯拉具，其包括：液压千斤顶2，其具有本体20及能伸缩地设置在本体20内的活塞杆22；牵引法兰1，其套接在本体20的一端，牵引法兰1的两侧分别设有一个调整孔12；抵压板3，其连接在活塞杆22伸出本体20的一端。本技术的轮芯拉具，可以使操作人员拆卸轮芯时更为方便快捷，该轮芯拉具结构简单、操作省力。如图1和图3所示，液压千斤顶2内设有可沿其本体20轴向移动的活塞杆22，该活塞杆22可自本体20的一端伸出本体20外或回缩至本体20内；本体20的一端的外壁设置第一外螺纹段23，本体20的另一端设有能驱动活塞杆22伸出本体20的一端的液压手柄21。当按压液压手柄21时，活塞杆22可伸出本体20的一端。进一步地，活塞杆22伸出本体20的自由端上设有固定螺纹孔24，该固定螺纹孔24用于通过固定螺钉7和抵压板3固定连接。通过固定螺钉7把抵压板3和活塞杆22固定连接在一起，当按压液压手柄21时，活塞杆22能从本体20缓慢地伸出，同时带动抵压板3一起移动，抵压板3平稳的抵住目的物，以利于操作者的后续作业。具体地，当按压液压手柄21时，液压油进入本体20内部的活塞杆22与液压手柄21之间的液压腔室中，随着不断的按压液压手柄21，该液压腔室内的油液压力也不断增大，液压油推动活塞杆22伸出本体20的一端，在这个过程中，利用液压油作为传递动力的介质，将液压能转换成机械能，从而使得操作更加省力；当需要活塞杆22收回本体20时，打开液压千斤顶2上的阀门(图中未标出)，活塞杆22在外力作用下即可缩回至本体20内部，液压腔室中的液压油流出。本技术的液压千斤顶2可为现有技术中已知的千斤顶，通过该液压千斤顶2，可用很小的力按压液压手柄21，就可以使活塞杆22产生很大并且平稳的伸出力，使操作者在拆卸轮芯6时非常轻松便捷。如图1和图2所示，牵引法兰1具有组接部13，该组接部13设有组接孔11，牵引法兰1通过组接孔11套接在本体20一侧。具体地，组接部13位于牵引法兰1的中部，组接部13为一圆柱环结构，组接部13的圆柱环内环壁设有第一内螺纹段，也即组接孔11为一内螺纹孔，牵引法兰1的组接孔11的第一内螺纹段和液压千斤顶2的第一外螺纹段23能相互螺接固定。如图2所示，在一实施方式中，牵引法兰1的组接部13径向相对的两侧分别设有一个牵引部14，调整孔12设置在牵引部14上。在一优选实施例中，调整孔12为设置在牵引部14上的长条形贯通孔，长条形贯通孔两端为半圆弧状，一牵引螺栓4穿设于长条形的调整孔12中，该牵引螺栓4在调整孔12中的位置可以根据轮芯6上的沿轮芯6圆周方向设置的多个轮芯螺纹孔61的位置进行调整，使轮芯拉具可以适用于不同直径尺寸的轮芯6。进一步地，在本技术中，牵引部14具有相连接的上台阶部16和下台阶部15，上台阶部16与组接部13相连，调整孔12贯通于上台阶部16和下台阶部15，上台阶部16和下台阶部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮芯拉具，其特征在于，所述轮芯拉具包括：液压千斤顶，其具有本体及能伸缩地设置在所述本体内的活塞杆；牵引法兰，其套接在所述本体的一端，所述牵引法兰的两侧分别设有一个调整孔；抵压板，其连接在所述活塞杆伸出所述本体的一端。

【技术特征摘要】
1.一种轮芯拉具，其特征在于，所述轮芯拉具包括：液压千斤顶，其具有本体及能伸缩地设置在所述本体内的活塞杆；牵引法兰，其套接在所述本体的一端，所述牵引法兰的两侧分别设有一个调整孔；抵压板，其连接在所述活塞杆伸出所述本体的一端。2.如权利要求1所述的轮芯拉具，其特征在于，所述牵引法兰具有组接部，所述组接部设有组接孔，所述牵引法兰通过所述组接孔套接在所述本体的一端。3.如权利要求2所述的轮芯拉具，其特征在于，所述组接部径向相对的两侧分别设有一个牵引部，所述调整孔开设在所述牵引部上。4.如权利要求3所述的轮芯拉具，其特征在于，所述调整孔为设置在所述牵引部上的长条形贯通孔。5.如权利要求3所述的轮芯拉具，其特征在于，所述牵引部具有相连接的上台...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴进东，杨卫星，王启龙，毛建民，杨超，
申请(专利权)人：北京公共交通控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11