一种空调系统及具有其的客车空调技术方案

本实用新型专利技术提供一种空调系统及具有其的客车空调，所述空调系统包括由压缩机组件(100)、室内换热器(4)、室外换热器(6)和节流元件(5)构成的循环回路，其中所述压缩机组件(100)包括相互并联的至少两个支路，且在每个所述支路上均设置有至少一个压缩机、且其中任一支路上的压缩机的总排量与其余至少一支路上的压缩机的总排量不相等。通过本实用新型专利技术能够在小负荷情况下选择小排量的压缩机开启，关闭大排量的压缩机及其支路，使得空调系统以较低功耗满足室内环境的制热或制冷需求，有效地减小了功耗，节省了能源；还能够根据所需制冷或制热负荷的大小不同而选取排量不同的压缩机以及支路接通，起到智能优化控制的作用。

Air conditioning system and bus air conditioner with the same

The utility model provides an air conditioning system and has the air conditioning, the air conditioning system includes a compressor assembly (100), an indoor heat exchanger (4), an outdoor heat exchanger (6) and the throttling element (5) constitute a circulation loop, wherein the compressor assembly (100) at least two the branch includes parallel to each other, and in each of the branches are provided with at least one compressor, and the total displacement of the total displacement compressor on any branch with the rest of the at least one branch of the compressor are not equal. The utility model can be in the small load condition of small displacement compressor selection open, shut down the compressor and its branches with large displacement, the air conditioning system with low power consumption to meet the heating or cooling needs of the indoor environment, effectively reduces the power consumption, energy saving; can according to the required cooling or heating load different selection of different displacement compressor and branch connected to the intelligent optimization control function.

【技术实现步骤摘要】

本技术属于压缩机及空调
，具体涉及一种空调系及具有其的客车空调。
技术介绍
现有技术中由于客车、城市公交汽车在运营过程中的成员数量变化较大，如上下班、节假日等客流高峰时段乘员满载，其它时间段乘员则相对较少，且行驶环境也在不断变化，如在直射的阳光下和阴凉天气行驶，客车的空调负荷就相差很大，因此就要求客车空调能够满足负荷大范围变化的要求，目前客车空调机组通常都采用单个大排量变频压缩机。但是在客车空调的负荷很小的情况下，压缩机会以较低频率运行，由于压缩机排量较大，即使在低频运行时，这样也会导致客车空调机组的耗功较大，浪费能源，且压缩机长期以低频运行会导致空调系统回油困难，会导致压缩机磨损严重，影响机组运行可靠性。由于现有技术中的客车空调机组存在在小负荷情况下耗功较大、浪费能源，压缩机长期低频运行致使回油困难、导致压缩机磨损严重、影响机组运行可靠性等技术问题，因此本技术研究设计出一种空调系统及具有其的客车空调。
技术实现思路
因此，本技术要解决的技术问题在于克服现有技术中的空调机组存在小负荷情况下耗功较大的缺陷，从而提供一种空调系统及具有其的客车空调。本技术提供一种空调系统，其包括由压缩机组件、室内换热器、室外换热器和节流元件构成的循环回路，其中所述压缩机组件包括相互并联的至少两个支路，且在每个所述支路上均设置有至少一个压缩机、且其中任一支路上的压缩机的总排量与其余至少一支路上的压缩机的总排量不相等。优选地，至少两个所述支路包括第一支路和第二支路，且在所述第一支路上设置有第一压缩机，在所述第二支路上设置有第二压缩机，且有所述第一压缩机的排量Q1小于所述第二压缩机的排量Q2。优选地，在所述第一支路上还设置有用于控制其通断的第一控制阀；所述的第二支路上还设置有用于控制其通断的第二控制阀。优选地，所述第一控制阀和所述第二控制阀均为电磁阀。优选地，在所述第一支路上位于所述第一压缩机的出口端下游位置还设置有用于只能允许流体从所述第一压缩机出口端流出的第一单向阀；和/或，在所述第二支路上位于所述第二压缩机的出口端下游位置还设置有用于只能允许流体从所述第二压缩机出口端流出的第二单向阀。优选地，所述第一压缩机的排量Q1与所述第二压缩机的排量Q2之间还存在着如下关系：Q2*30％≤Q1≤Q2*80％。优选地，所述第一压缩机为转子式变频压缩机，所述第二压缩机为涡旋式变频压缩机。优选地，所述空调系统还包括设置在所述循环回路中的四通阀，所述四通阀包括与所述压缩机组件的出气端相连的第一端、与所述室内换热器相连的第二端、与所述压缩机组件的进气端相连的第三端和与所述室外换热器相连的第四端。优选地，所述空调系统还包括设置在所述循环回路中的气液分离器，所述气液分离器设置于所述压缩机组件的进气端与所述四通阀之间。本技术还提供一种客车空调，其包括前述的空调系统，所述室内换热器为所述客车的车内侧换热器，所述室外换热器为所述客车的车外侧换热器。本技术提供的一种空调系统及具有其的客车空调具有如下有益效果：1.本技术的空调系统及具有其的客车空调，通过使得压缩机组件包括相互并联的至少两个支路，且在每个所述支路上均设置有至少一个压缩机、且其中任一支路上的压缩机的总排量与其余至少一支路上的压缩机的总排量不相等，能够在小负荷情况下选择小排量的压缩机开启，关闭大排量的压缩机及其支路，使得空调系统以较低功耗满足室内环境的制热或制冷需求，有效地减小了功耗，节省了能源；2.本技术的空调系统及具有其的客车空调，还能够根据所需制冷或制热负荷的大小不同而选取排量不同的压缩机以及支路接通，以在室内环境处于不同负荷(包括小负荷、中负荷和大负荷)需求下开启相应排量的压缩机及其支路，以满足室内环境不同负荷的制冷或制热的实际需求，达到用户的目标温度和制冷/制热量，起到智能优化控制的作用；3.本技术的空调系统及具有其的客车空调，还能在小负荷情况下启动小排量的压缩机以较高的频率运行，不仅能够满足用户制冷/制热量的需求、且还降低功耗的同时，还能提供压缩机的回油强度，满足压缩机的回油要求，从而减小压缩机的磨损、延长压缩机的寿命，提供空调系统的运行可靠性；4.本技术的空调系统及具有其的客车空调，还能在当单台压缩机出现故障时，另外至少一台压缩机依旧可以正常启动运行，能够满足紧急情况下的空调使用需求。附图说明图1是本技术的空调系统的结构示意图；图2是本技术的空调系统在处于制冷模式且低负荷运行时的系统原理结构图；图3是本技术的空调系统在处于制冷模式且中间负荷运行时的系统原理结构图；图4是本技术的空调系统在处于制冷模式且高负荷运行时的系统原理结构图；图5是本技术的空调系统在处于制热模式且低负荷运行时的系统原理结构图；图6是本技术的空调系统在处于制热模式且中间负荷运行时的系统原理结构图；图7是本技术的空调系统在处于制热模式且高负荷运行时的系统原理结构图。图中附图标记表示为：100—压缩机组件，1—第一压缩机(或称小排量压缩机)，2—第二压缩机(或称大排量压缩机)，3—四通阀，31—第一端，32—第二端，33—第三端，34—第四端，4—室内换热器(车内侧换热器)，5—节流元件，6—室外换热器(车外侧换热器)，7—气液分离器，8—第二控制阀，9—第一控制阀，10—第一单向阀，11—第二单向阀，101—第一支路，102—第二支路，110—出气端，120—进气端。具体实施方式如图1所示，本技术提供一种空调系统，其包括由压缩机组件100、室内换热器4、室外换热器6和节流元件5构成的循环回路，其中所述压缩机组件100包括相互并联的至少两个支路，且在每个所述支路上均设置有至少一个压缩机、且其中任一支路上的压缩机的总排量与其余至少一支路上的压缩机的总排量不相等。通过使得压缩机组件包括相互并联的至少两个支路，且在每个所述支路上均设置有至少一个压缩机、且其中任一支路上的压缩机的总排量与其余至少一支路上的压缩机的总排量不相等，能够在小负荷情况下选择小排量的压缩机开启，关闭大排量的压缩机及其支路，使得空调系统以较低功耗满足室内环境的制热或制冷需求，有效地减小了功耗，节省了能源；还能够根据所需制冷或制热负荷的大小不同而选取排量不同的压缩机以及支路接通，以在室内环境处于不同负荷(包括小负荷、中负荷和大负荷)需求下开启相应排量的压缩机及其支路，以满足室内环境不同负荷的制冷或制热的实际需求，达到用户的目标温度和制冷/制热量，起到智能优化控制的作用；还能在小负荷情况下启动小排量的压缩机以较高的频率运行，不仅能够满足用户制冷/制热量的需求、且还降低功耗的同时，还能提供压缩机的回油强度，满足压缩机的回油要求，从而减小压缩机的磨损、延长压缩机的寿命，提供空调系统的运行可靠性；还能在当单台压缩机出现故障时，另外至少一台压缩机依旧可以正常启动运行，能够满足紧急情况下的空调使用需求。优选地，至少两个所述支路包括第一支路101和第二支路102，且在所述第一支路101上设置有第一压缩机1，在所述第二支路102上设置有第二压缩机2，且有所述第一压缩机1的排量Q1小于所述第二压缩机2的排量Q2。这是本技术的空调系统中的至少两个支路以及至少两个压缩机的优本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空调系统，其特征在于：包括由压缩机组件(100)、室内换热器(4)、室外换热器(6)和节流元件(5)构成的循环回路，其中所述压缩机组件(100)包括相互并联的至少两个支路，且在每个所述支路上均设置有至少一个压缩机、且其中任一支路上的压缩机的总排量与其余至少一支路上的压缩机的总排量不相等。

【技术特征摘要】
1.一种空调系统，其特征在于：包括由压缩机组件(100)、室内换热器(4)、室外换热器(6)和节流元件(5)构成的循环回路，其中所述压缩机组件(100)包括相互并联的至少两个支路，且在每个所述支路上均设置有至少一个压缩机、且其中任一支路上的压缩机的总排量与其余至少一支路上的压缩机的总排量不相等。2.根据权利要求1所述的空调系统，其特征在于：至少两个所述支路包括第一支路(101)和第二支路(102)，且在所述第一支路(101)上设置有第一压缩机(1)，在所述第二支路(102)上设置有第二压缩机(2)，且有所述第一压缩机(1)的排量Q1小于所述第二压缩机(2)的排量Q2。3.根据权利要求2所述的空调系统，其特征在于：在所述第一支路(101)上还设置有用于控制其通断的第一控制阀(9)；所述的第二支路(102)上还设置有用于控制其通断的第二控制阀(8)。4.根据权利要求3所述的空调系统，其特征在于：所述第一控制阀(9)和所述第二控制阀(8)均为电磁阀。5.根据权利要求2-4之一所述的空调系统，其特征在于：在所述第一支路(101)上位于所述第一压缩机(1)的出口端下游位置还设置有用于只能允许流体从所述第一压缩机(1)出口端流出的第一单向阀(10)；和/或，在所述第二支路(102)上位于所述第二压缩机(...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩雷，郭爱斌，刘新昌，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44