发动机曲轴正时链轮构造制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机曲轴正时链轮构造，包括用于与曲轴连接的轮体和多个设置在轮体外圆周面的轮齿，所述轮体中心设有沿轴向贯通轮体轴向两端的曲轴安装孔，所述轮体一轴向端端面设有定位孔，多个轮齿沿周向均布在轮体外圆周面上，相邻两个轮齿的齿根部之间圆滑过渡，各轮齿的齿顶部截面为梯形。本实用新型专利技术结构合理，使用稳定可靠，便于加工制造，且便于装配时进行定位。

Engine crankshaft timing sprocket structure

The utility model discloses an engine crankshaft sprocket structure is used, including the wheel body is connected with a crankshaft and a plurality of wheels arranged in the outer circumference of the tooth, the center of the wheel body is provided with a crankshaft wheel body along the axial direction through both axial ends of the mounting hole, the axial end surface of the wheel body is provided with a positioning hole. A plurality of teeth along the circumference of the cloth in the wheel on the outer circumferential surface of the tooth root, between two adjacent teeth smooth transition, tooth top section of each tooth is trapezoidal. The utility model has the advantages of reasonable structure, stable and reliable use, convenient processing and manufacture, and convenient positioning during assembly.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机零部件领域，特别涉及一种发动机曲轴正时链轮构造。
技术介绍
车辆发动机在运行过程中，是通过正时系统来完成曲轴与凸轮轴之间的连接驱动，其中曲轴的正时链轮在正时轮系统精确的动力传递中起着至关重要的作用。传统的曲轴正时链轮是通过螺栓将链轮固定在曲轴上，在运转过程中螺栓容易滑动，导致链轮与曲轴之间存在碰撞或摩擦的情况；并且曲轴正时链轮加工精度要求高，主要依靠进口或传统铸造工艺制造，加工困难且成本较大。因此曲轴正时链轮具有制造产品报废率高，使用寿命低，无法大规模化生产的技术难题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种发动机曲轴正时链轮构造，结构合理，使用稳定可靠，便于加工制造，且便于装配时进行定位。本技术的发动机曲轴正时链轮构造，包括用于与曲轴连接的轮体和多个设置在轮体外圆周面的轮齿，所述轮体中心设有沿轴向贯通轮体轴向两端的曲轴安装孔，所述轮体一轴向端端面设有定位孔，多个轮齿沿周向均布在轮体外圆周面上，相邻两个轮齿的齿根部之间圆滑过渡，各轮齿的齿顶部截面为梯形。进一步，相邻两个轮齿齿根部的圆滑过渡处的弧长所对的圆心角α为125°。进一步，所述轮齿为18个，轮齿的厚度为4～5mm，轮齿齿顶部的高度为3～4mm。进一步，所述轮齿齿顶部的截面为上宽下窄的等腰梯形结构，齿顶部两腰为弧形边，该弧形边的半径为8mm。进一步，所述曲轴安装孔内壁设有对曲轴定位的定位槽。进一步，所述定位孔位于轮体上与定位槽相对的一侧。进一步，所述定位孔的直径为2～3mm，孔深为1mm。本技术的有益效果是：本技术的发动机曲轴正时链轮构造，整体结构合理，可提高使用稳定性，便于加工制造，且通过设置定位孔，便于装配时进行定位，提高曲轴正时链轮使用时的安全性和可靠性。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1的P部放大图；图3为图1的A-A向剖视图；图4为图3的H部放大图。具体实施方式图1为本技术的结构示意图，图2为图1的P部放大图，图3为图1的A-A向剖视图，图4为图3的H部放大图，如图所示：本实施例的发动机曲轴正时链轮构造，包括用于与曲轴连接的轮体1和多个设置在轮体1外圆周面的轮齿2，本实施例中轮体1和轮齿2一体成型，便于加工制造；所述轮体1中心设有沿轴向贯通轮体1轴向两端的曲轴安装孔3，所述轮体1一轴向端端面设有定位孔4，多个轮齿2沿周向均布在轮体1外圆周面上，相邻两个轮齿2的齿根部之间圆滑过渡，各轮齿2的齿顶部截面为梯形，整体结构合理，可提高使用稳定性，便于加工制造，且通过设置定位孔4，便于装配时进行定位，提高曲轴正时链轮使用时的安全性和可靠性。本实施例中，相邻两个轮齿2齿根部的圆滑过渡处的弧长所对的圆心角α为125°，结构合理，整体强度高，使用寿命长，便于加工制造。本实施例中，所述轮齿2为18个，轮齿2的厚度为4～5mm，轮齿2齿顶部的高度为3～4mm，本实施例的轮齿2的厚度为4.22mm，齿顶部的高度为3.5mm。本实施例中，所述轮齿2齿顶部的截面为上宽下窄的等腰梯形结构，齿顶部两腰为弧形边，该弧形边的半径为8mm，进一步增强了轮齿2的整体强度，延长使用寿命。本实施例中，所述曲轴安装孔3内壁设有对曲轴定位的定位槽5，用于与曲轴键配合，对曲轴形成径向定位，防止曲轴转动，提高运行稳定性。本实施例中，所述定位孔4位于轮体1上与定位槽5相对的一侧，以便于与曲轴进行定位，定位效果好。本实施例中，所述定位孔4的直径为2～3mm，孔深为1mm，本实施例的定位孔4的直径为2.5mm，便于插入定位销进行对轮体1进行定位，进一步提升定位效果。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机曲轴正时链轮构造，其特征在于：包括用于与曲轴连接的轮体和多个设置在轮体外圆周面的轮齿，所述轮体中心设有沿轴向贯通轮体轴向两端的曲轴安装孔，所述轮体一轴向端端面设有定位孔，多个轮齿沿周向均布在轮体外圆周面上，相邻两个轮齿的齿根部之间圆滑过渡，各轮齿的齿顶部截面为梯形。

【技术特征摘要】
1.一种发动机曲轴正时链轮构造，其特征在于：包括用于与曲轴连接的轮体和多个设置在轮体外圆周面的轮齿，所述轮体中心设有沿轴向贯通轮体轴向两端的曲轴安装孔，所述轮体一轴向端端面设有定位孔，多个轮齿沿周向均布在轮体外圆周面上，相邻两个轮齿的齿根部之间圆滑过渡，各轮齿的齿顶部截面为梯形。2.根据权利要求1所述的发动机曲轴正时链轮构造，其特征在于：相邻两个轮齿齿根部的圆滑过渡处的弧长所对的圆心角α为125°。3.根据权利要求2所述的发动机曲轴正时链轮构造，其特征在于：所述轮齿为18个，轮齿的厚度为4...

【专利技术属性】
技术研发人员：周鹏俊，
申请(专利权)人：重庆小康工业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50