中低速磁浮交通工程单线挖方地段独立墩柱式承轨梁结构制造技术

本实用新型专利技术属于中低速磁悬浮交通工程低置线路技术领域，并公开了中低速磁浮交通工程单线挖方地段独立墩柱式承轨梁结构，包括桩基承载结构、钢筋混凝土承轨梁底板、钢筋混凝土梁式结构和承轨梁两侧回填填料，所述桩基承载结构设置有多根，每根所述桩基承载结构的顶端承接所述钢筋混凝土承轨梁底板；所述钢筋混凝土承轨梁底板的顶端部承接所述钢筋混凝土梁式结构；所述承轨梁两侧回填填料旁设置有排水沟，所述排水沟远离承轨梁两侧回填填料的一侧所述设置有排水坡。本实用新型专利技术既能满足中低速磁悬浮交通工程轨道结构对承轨梁结构变形和工后沉降高的要求，又能满足基床长期稳定性、耐久性和施工质量可控性的要求，且经济性更佳。

Low speed maglev traffic engineering excavation location independent pier column single bearing rail beam structure

The utility model belongs to the medium and low speed maglev traffic engineering technology in the field of the low line, and discloses the low-speed maglev traffic engineering excavation location independent pier column single bearing rail beam structure, including pile bearing structure, reinforced concrete bearing rail beam floor, reinforced concrete beam structure and bearing rail beam on both sides of the backfill filler, the pile foundation bearing structure a plurality of each set, the undertaking of the reinforced concrete bearing rail beam bottom bearing structure at the top of the pile top; the reinforced concrete bearing rail beam slab to undertake the reinforced concrete beam structure; the bearing rail beam on both sides of the backfill filler are arranged near the drain side of the drain away from the bearing rail on both sides of the backfill filler is arranged on the drainage slope. The utility model can not only meet the medium and low speed maglev traffic engineering track structure on track girder structure deformation and settlement of high demand, and to meet the long-term stability, durability and subgrade construction quality control requirements, and the economy is better.

【技术实现步骤摘要】

本技术属于中低速磁悬浮交通工程低置线路
，更具体地，涉及中低速磁浮交通工程单线挖方地段承轨梁结构型式。
技术介绍
中低速磁悬浮轨道交通属于一种新型交通方式，国内外的研究成果较少，全世界开通运营的线路更是少数。目前只有2005年3月日本建设开通的中低速磁悬浮铁路商业运行线-东部丘陵线和2014年6月韩国开通的中低速磁悬浮铁路商务运行线。而中国的中低速磁悬浮交通目前只有国防科技大学试验线、青城山试验线、唐山实验线，但没有投入运营的正式线路，且均以高架结构为主，鲜见有关低置线路承轨梁结构方面的研究与应用。中低速磁悬浮悬交通土建部分主要包含桥梁、低置线路、车站及车辆段，低置线路由轨排、承轨梁与承轨梁下路基组成，支承轨道的承轨梁设置在由土工结构物构成的路基之上，中低速磁悬浮列车的运行包括悬浮、导向、驱动和制动都需要在承轨梁上完成的。磁悬浮列车对线路结构变形要求很高，因为结构很小的变形就可能影响乘车的舒适性甚至威胁行车安全，所以承轨梁的设计十分重要。现有的承轨梁结构应用在中低速磁悬浮交通低置线路上存在以下问题：(1)现有的低置线路承轨梁结构设置于路基土工结构物之上，路基土工结构物由填料填筑压实而成，压实质量不易控制，后期容易发生变形，工后沉降难以控制。(2)低置线路承轨梁结构对路基及地基的工后沉降要求高，而线路穿过区域的地质条件一般都是复杂多变的，采用常规的承轨梁结构施工质量难以控制。(3)由于填料填筑压实而成的低置线路土工结构物具有易损性，且施工质量不易控制，相对容易产生不均匀沉降，引起承轨梁下基床纵向和横向稳定性变差，从而使承轨梁结构的整体稳定性受损。磁悬浮低置线路承轨梁对路基工后沉降、基床长期稳定性和耐久性要求更高，当线路位于地基加固地段时，采取传统的承轨梁结构型式存在施工工期长，施工质量不易控制、结构整体稳定性差及经济性差等缺陷。
技术实现思路
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本技术提供了中低速磁浮交通工程单线挖方地段独立墩柱式承轨梁结构，可避免传统低置线路承轨梁结构的缺陷，施工质量更容易控制，长期稳定性更好，而且其既满足中低速磁悬浮交通工程轨道结构对承轨梁结构变形和工后沉降高的要求，又满足基床长期稳定性、耐久性和施工质量可控性的要求。为实现上述目的，本技术提供了中低速磁浮交通工程单线挖方地段独立墩柱式承轨梁结构，其特征在于，包括桩基承载结构、钢筋混凝土承轨梁底板、钢筋混凝土梁式结构和承轨梁两侧回填填料，其中，所述桩基承载结构设置有多根，每根所述桩基承载结构均竖直设置，并且每根所述桩基承载结构的顶端承接所述钢筋混凝土承轨梁底板；所述钢筋混凝土承轨梁底板的顶部承接所述钢筋混凝土梁式结构，并且所述桩基承载结构嵌入所述钢筋混凝土承轨梁底板，所述钢筋混凝土承轨梁底板与所述钢筋混凝土梁式结构一体浇筑成型从而共同构成钢筋混凝土承轨梁；所述承轨梁两侧回填填料设置在软弱地层上，并且在所述承轨梁两侧回填填料旁设置有排水沟，所述排水沟远离所述承轨梁两侧回填填料的一侧设置有排水坡；所述钢筋混凝土承轨梁底板位于所述承轨梁两侧回填填料内；每根所述桩基承载结构的下端穿过所述软弱地层后伸入持力层内，以在软弱地层产生沉降时，所述桩基承载结构可承受负摩阻力，从而向钢筋钢筋混凝土承轨梁提供稳定的承载力，以防承轨梁两侧回填填料的不均匀沉降降低钢筋混凝土承轨梁的竖向、纵向和横向刚度。优选地，所述桩基承载结构为钻孔灌注桩，其顶端伸入所述钢筋混凝土承轨梁底板内并且钻孔灌注桩的钢筋笼也伸入所述钢筋混凝土承轨梁底板内。优选地，所有的这些所述桩基承载结构呈行列排布。总体而言，通过本技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：(1)本技术的钢筋混凝土承轨梁底板、钢筋混凝土梁式结构均采用钢筋混凝土现场整体浇筑，二者组成整体钢筋混凝土结构用以直接承担轨道荷载及轨道传递的磁浮列车荷载，再将自重及上部荷载传递给与其刚性连接的桩基承载结构，结构可靠性高。(2)本技术的桩基承载结构深入持力层内，路基产生一定沉降时，桩基承载结构依然可承受负摩阻力而提供较强的承载力，避免了地基加固质量不易控制造成的不均匀沉降对承轨梁竖向、纵向和横向刚度的影响，结构纵横向刚度及结构可靠性更优。(3)本技术的桩基承载结构控制沉降效果较好，因此可减小路堑基床换填厚度，只需满足基本换填厚度的要求，可节约投资，缩短工期，具有明显的技术和经济优势。附图说明图1是本技术的横断面示意图；图2是本技术的纵断面示意图；图3是本技术中桩基承载结构的平面分布示意图；图4是本技术中钢筋混凝土承轨梁底板与桩基承载结构的连接示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。参照图1～图4，中低速磁浮交通工程单线挖方地段独立墩柱式承轨梁结构，其特征在于，包括桩基承载结构3、钢筋混凝土承轨梁底板2、钢筋混凝土梁式结构1和承轨梁两侧回填填料4，其中，所述桩基承载结构3设置有多根，每根所述桩基承载结构3均竖直设置，并且每根所述桩基承载结构3的顶端承接所述钢筋混凝土承轨梁底板2；所述钢筋混凝土承轨梁底板2的顶部承接所述钢筋混凝土梁式结构1，并且所述桩基承载结构3嵌入所述钢筋混凝土承轨梁底板2与其刚接，所述钢筋混凝土承轨梁底板2与所述钢筋混凝土梁式结构1一体浇筑成型从而共同构成钢筋混凝土承轨梁9；所述承轨梁两侧回填填料4设置在软弱地层5上，并且在所述承轨梁两侧回填填料4旁设置有排水沟7，所述排水沟7远离所述承轨梁两侧回填填料4的一侧设置有排水坡8；所述钢筋混凝土承轨梁底板2位于所述承轨梁两侧回填填料4内；每根所述桩基承载结构3的下端穿过所述软弱地层5后伸入持力层6内，以在软弱地层5产生沉降时，所述桩基承载结构3可承受负摩阻力，从而向钢筋钢筋混凝土承轨梁9提供稳定的承载力，以防承轨梁两侧回填填料4的不均匀沉降降低钢筋混凝土承轨梁9的竖向、纵向和横向刚度。进一步，所述桩基承载结构3为钻孔灌注桩，其顶端伸入所述钢筋混凝土承轨梁底板2内并且钻孔灌注桩的钢筋笼也伸入所述钢筋混凝土承轨梁底板2内，所有的这些所述桩基承载结构3呈行列排布。该结构型式可有效解决中低速磁悬浮交通工程低置线路对路基工后沉降要求严格、采取传统的路堑挖除换填厚度大导致的工程庞大、投资大、工期长，以及回填填料施工质量不易控制、基床长期稳定性和耐久性差的问题，从而提高低置线路承轨梁结构的可靠度，降低工程风险。本技术的钢筋混凝土承轨梁9采用钢筋混凝土现场整体浇筑，以直接承担轨道荷载及轨道传递的磁浮列车荷载，再将自重及上部荷载传递给与其刚性连接的桩基承载结构3，结构可靠性高，可省去路堑基床地基加固和减小路堑基床换填厚度，只需满足基本换填厚度的要求，可节约投资，缩短工期，具有明显的技术和经济优势。桩基承载结构3采用钻孔灌注桩，横向及纵向具有排列有多根钢筋混凝土钻孔灌注桩，纵向和横向刚度大；且桩基承载结构3深入持力层6，软弱地层5产生沉降时，桩本文档来自技高网...

【技术保护点】
中低速磁浮交通工程单线挖方地段独立墩柱式承轨梁结构，其特征在于，包括桩基承载结构、钢筋混凝土承轨梁底板、钢筋混凝土梁式结构和承轨梁两侧回填填料，其中，所述桩基承载结构设置有多根，每根所述桩基承载结构均竖直设置，并且每根所述桩基承载结构的顶端承接所述钢筋混凝土承轨梁底板；所述钢筋混凝土承轨梁底板的顶部承接所述钢筋混凝土梁式结构，并且所述桩基承载结构与嵌入所述钢筋混凝土承轨梁底板与其刚接，所述钢筋混凝土承轨梁底板与所述钢筋混凝土梁式结构一体浇筑成型从而共同构成钢筋混凝土承轨梁；所述承轨梁两侧回填填料设置在软弱地层上，并且在所述承轨梁两侧回填填料旁设置有排水沟，所述排水沟远离所述承轨梁两侧回填填料的一侧设置有排水坡；所述钢筋混凝土承轨梁底板位于所述承轨梁两侧回填填料内；每根所述桩基承载结构的下端穿过所述软弱地层后伸入持力层内，以在软弱地层产生沉降时，所述桩基承载结构可承受负摩阻力，从而向钢筋钢筋混凝土承轨梁提供稳定的承载力，以防承轨梁两侧回填填料的不均匀沉降降低钢筋混凝土承轨梁的竖向、纵向和横向刚度。

【技术特征摘要】
1.中低速磁浮交通工程单线挖方地段独立墩柱式承轨梁结构，其特征在于，包括桩基承载结构、钢筋混凝土承轨梁底板、钢筋混凝土梁式结构和承轨梁两侧回填填料，其中，所述桩基承载结构设置有多根，每根所述桩基承载结构均竖直设置，并且每根所述桩基承载结构的顶端承接所述钢筋混凝土承轨梁底板；所述钢筋混凝土承轨梁底板的顶部承接所述钢筋混凝土梁式结构，并且所述桩基承载结构与嵌入所述钢筋混凝土承轨梁底板与其刚接，所述钢筋混凝土承轨梁底板与所述钢筋混凝土梁式结构一体浇筑成型从而共同构成钢筋混凝土承轨梁；所述承轨梁两侧回填填料设置在软弱地层上，并且在所述承轨梁两侧回填填料旁设置有排水沟，所述排水沟远离所述承轨梁两侧回填填料的一侧设置有排水坡；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李小和，郭建湖，赵新益，姜鹰，姚洪锡，李巍，王勇刚，杨辉建，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42