一种借道通行的车道结构及其通行方法技术

本发明专利技术公开一种借道通行的车道结构及其通行方法，驶入交叉道口的方向上依次设置待位车道段和可变车道段，还包括用于指示进入待位车道段车流适时进入可变车道段的第一交通灯，并包括用于指示进入可变车道段的车流适时通过公共交叉道口的第二交通灯，待位车道段和可变车道段之间设有直行车变道口，直行车变道口允许第一直行待位车道的车辆进入兼左行直行右行和调头的车道。本发明专利技术的车道结构及其通行方法能充分利用车道，防止车道被闲置，解决通行车辆易堵塞的问题。

A route through traffic lanes and traffic structure method

The invention discloses a road structure and traffic route through traffic, crossing into the direction of a lane to be arranged and the variable lane, also includes the first traffic lights to enter a period of traffic lane to enter into the variable lane segment, and includes a means for indicating into variable lane segment traffic through timely second public traffic lights crossing, direct traffic to a lane crossing is arranged between the variable segment and variable lane section, straight road crossing the line has been allowed to become a lane and left straight vehicles into the right lane and turn around. The lane structure and the method of the present invention can make full use of the lane, prevent the lane from being idle, and solve the problem that the passing vehicle is easy to be blocked.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及交通道路建设领域，特别涉及一种借道通行的车道结构及其通行方法。
技术介绍
随着社会经济的快速发展，人民的生活水平的不断提高，马路上的机动车数量急剧增多，汽车在给人们带来便利的同时，困扰也在不断增加，交通拥堵的问题已经成为城市居民的一大难题。现在一般十字路口的设计如下：先左右(即对方)方直行，后左右方左转，再后我方直行，最后我方左转后完成一个循环。具体各个车道的时间分配是根据各自车道的车流量来决定，车流量越大，分配的时间就多。矛盾就在这里出现，如果左右方分配的时间越长，我方需等待的时间也就越长，时间越长，来排队的车辆也就越多，由于综合考虑多方因素所以在时间方面不可能每个车道都能分配较多的时间，在一整个红绿灯循环同期内，如所能走的车辆没有后面来车数量多，导致后面的排队车辆越来越多。增加道路宽度提高通行效率是人人都首先能想到的方法，但是道路宽度不变的情况下，目前通行效率存在如下问题：车道的功能性划分比较严格，交叉道口往往只有一个车道通行，另几个车道闲置或者被待通行的车辆堵塞，交叉道口的各个车道平均通行率较低。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种借道通行的车道结构及其通行方法，此车道结构及其通行方法能充分利用车道，防止车道被闲置，解决通行车辆易堵塞的问题。本专利技术提供一种借道通行的车道结构，驶入交叉道口的方向上依次设置待位车道段1和可变车道段2，还包括用于指示进入待位车道段1车流适时进入可变车道段2的第一交通灯3，并包括用于指示进入可变车道段2的车流适时通过公共交叉道口的第二交通灯4；可变车道段2包括并行布置的第一直行车道21、兼左行直行右行和调头的车道22、兼左行和右行的车道23；第一直行车道21用于指示车辆由此直行通过交叉道口，兼左行直行右行和调头的车道22用于指示车辆由此直行或左行或右行通过交叉道口或者可以调头行驶，兼左行和右行的车道23用于指示车辆由此左行或右行通过交叉道口；待位车道段1包括并行布置的第一直行待位车道11、兼左行和调头的待位车道12、右行待位车道13；第一直行待位车道11出口正对第一直行车道21的入口，兼左行和调头的待位车道12出口正对兼左行直行右行和调头的车道22入口，右行待位车道13出口正对兼左行和右行的车道23的入口。在一些实施方式中，在车辆行驶方向上，兼左行和右行的车道23位于机动车道最右方，左行直行右行和调头的车道22位于兼左行和右行的车道23的左方，第一直行车道21位于左行直行右行和调头的车道22的左方。在一些实施方式中，待位车道段1和可变车道段2之间设有直行车变道口5，直行车变道口5允许第一直行待位车道11的车辆进入兼左行直行右行和调头的车道22。在本专利技术的方案中的车道结构可以通过直行车变道口5对第一直行车道21的直行车辆进行分流，而兼左行和右行的车道23也可以对左行车辆进行分流，充分利用闲置的车道，提高车辆通过公共交叉道口的效率。在一些实施方式中，待位车道段1和可变车道段2之间设有缓冲区域6，缓冲区域6禁止行驶车辆停放。设置缓冲区域6是为了给直行车辆从第一直行待位车道11通过直行车变道口5进入左行直行右行和调头的车道22时留出安全距离，保证变道时的安全。本专利技术提供基于上述车道结构的借道通行的方法，禁止车辆在待位车道段1内的变道行驶，禁止车辆在可变车道段2内第一直行车道21和兼左行直行右行和调头的车道22之间变道行驶，不禁止车辆从第一直行待位车道11通过直行变道口进入兼左行直行右行和调头的车道22，不禁止可变车道段2内兼左行直行右行和调头的车道22和兼左行和右行的车道23之间变道行驶，第一交通指示灯3不禁止直行车辆从第一直行待位车道11进入第一直行车道21，还包括如下步骤A和步骤α；步骤A顺次包括如下步骤：步骤A-1：第一交通灯指示3直行车辆从第一直行待位车道11进入兼左行直行右行和调头的车道22，同时指示右转车辆从右行待位车道13进入兼左行直行右行和调头的车道22、兼左行和右行的车道23；步骤A-2：第二交通灯4指示集结于可变车道段2内第一直行车道21、兼左行直行右行和调头的车道22的车辆直行通过公共交叉道口；步骤α顺次包括如下步骤：步骤α-1：第一交通3灯指示左行车辆从兼左行和调头的待位车道12进入兼左行直行右行和调头的车道22、兼左行和右行的车道23，同时指示调头车辆从兼左行和调头的待位车道12进入兼左行直行右行和调头的车道22；步骤α-2：第二交通灯4指示集结于兼左行直行右行和调头的车道22和兼左行和右行的车道23的左行车辆左行通过公共叉道口，调头车辆调头行驶。在一些实施方式中，步骤A-1的开始时间先于所述步骤A-2的开始时间，步骤A-1的结束时间先于所述步骤A-2的结束时间，步骤A-1运行的时间区间与步骤A-2的运行时间区间具有第一设定时间区间的重叠；步骤α-1的开始时间先于所述步骤α-2的开始时间，步骤α-1的结束时间先于所述步骤α-2的结束时间，步骤α-1的运行的时间区间与所述步骤α-2的运行时间区间具有第二设定时间区间的重叠。上述步骤A-1的开始时间先于步骤A-2的开始时间的长短、步骤A-1的结束时间先于所述步骤A-2的结束时间的长短、步骤α-1的开始时间先于步骤α-2的开始时间的长短，步骤α-1的结束时间先于步骤α-2的结束时间的长短，重叠的第一设定时间区间、重叠的第二设定时间区间的长短均由实际路况做出设定。步骤A-1的开始时间先于步骤A-2的开始时间的长短、步骤A-1的结束时间先于所述步骤A-2的结束时间的长短、步骤α-1的开始时间先于步骤α-2的开始时间的长短，步骤α-1的结束时间先于步骤α-2的结束时间的长短，以车辆从待位车道段1的最前面以正常速度行驶至可变车道段2的最前面所需要的时间做参照。尽量做到第一交通指示灯3变灯后，车辆由待位车道段1进入可变车道段2后，在不明显刹车和加速的情况下，行至可变车道段2最前面的公共交叉道口时，第二交通指示灯4刚好变灯。重叠的第一设定时间区间以直行车辆的流量合理调配，重叠的第二设定时间区间以左行车辆的流量合理调配。在一些实施方式中，步骤A先于所述步骤α。本专利技术提供基于上述车道结构的借道通行的方法，步骤A中，第一直行车道21内的直行车辆只受第二交通指示灯4控制，而后面部分，即第一直行待位车道11内的直行车辆，可以通过第一交通指示灯3的控制，进入第一直行车道21或者在直行变道口5变道进入兼左行直行右行和调头的车道22，对直行车辆进行分流。第一交通指示灯3设置的直行变道的绿灯比第一交通指示灯4设置的直行的绿灯早，早的时间大概足以使直行车辆从待位车道段1的最前面以正常速度行驶至可变车道段2的最前面，从而无间隙的直行通过公共交叉道口。而第一交通指示灯3设置的直行变道的红灯比第一交通指示灯4设置的直行的红灯早，早的时候足以使直行车辆从待位车道段1的最前面以正常速度行驶至可变车道段2的最前面，即可清空兼左行直行右行和调头的车道22的直行车辆。而此时，第一交通指示灯3指示右行车辆可以从右行待位车道13兼左行和右行的车道23，在安全的情况下，可以进入兼左行直行右行和调头的车道22，第二交通指示灯4不禁止右行车辆右行通过公共交叉道口。在步骤α中，左行和调头车辆受第二交通指示灯4控制，第一交通指示灯3设置的左行和调本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种借道通行的车道结构，其特征在于，驶入交叉道口的方向上依次设置待位车道段(1)和可变车道段(2)，还包括用于指示进入待位车道段(1)车流适时进入可变车道段(2)的第一交通灯(3)，并包括用于指示进入可变车道段(2)的车流适时通过公共交叉道口的第二交通灯(4)；所述可变车道段(2)包括并行布置的第一直行车道(21)、兼左行直行右行和调头的车道(22)、兼左行和右行的车道(23)；所述第一直行车道(21)用于指示车辆由此直行通过交叉道口，兼左行直行右行和调头的车道(22)用于指示车辆由此直行或左行或右行通过交叉道口或者可以调头行驶，兼左行和右行的车道(23)用于指示车辆由此左行或右行通过交叉道口；所述待位车道段(1)包括并行布置的第一直行待位车道(11)、兼左行和调头的待位车道(12)、右行待位车道(13)；所述第一直行待位车道(11)出口正对第一直行车道(21)的入口，兼左行和调头的待位车道(12)出口正对兼左行直行右行和调头的车道(22)入口，右行待位车道(13)出口正对兼左行和右行的车道(23)的入口；在车辆行驶方向上，所述兼左行和右行的车道(23)位于机动车道最右方，所述左行直行右行和调头的车道(22)位于兼左行和右行的车道(23)的左方，所述第一直行车道(21)位于左行直行右行和调头的车道(22)的左方；所述待位车道段(1)和可变车道段(2)之间设有直行车变道口(5)，所述直行车变道口(5)允许第一直行待位车道(11)的车辆进入兼左行直行右行和调头的车道(22)。...

【技术特征摘要】
1.一种借道通行的车道结构，其特征在于，驶入交叉道口的方向上依次设置待位车道段(1)和可变车道段(2)，还包括用于指示进入待位车道段(1)车流适时进入可变车道段(2)的第一交通灯(3)，并包括用于指示进入可变车道段(2)的车流适时通过公共交叉道口的第二交通灯(4)；所述可变车道段(2)包括并行布置的第一直行车道(21)、兼左行直行右行和调头的车道(22)、兼左行和右行的车道(23)；所述第一直行车道(21)用于指示车辆由此直行通过交叉道口，兼左行直行右行和调头的车道(22)用于指示车辆由此直行或左行或右行通过交叉道口或者可以调头行驶，兼左行和右行的车道(23)用于指示车辆由此左行或右行通过交叉道口；所述待位车道段(1)包括并行布置的第一直行待位车道(11)、兼左行和调头的待位车道(12)、右行待位车道(13)；所述第一直行待位车道(11)出口正对第一直行车道(21)的入口，兼左行和调头的待位车道(12)出口正对兼左行直行右行和调头的车道(22)入口，右行待位车道(13)出口正对兼左行和右行的车道(23)的入口；在车辆行驶方向上，所述兼左行和右行的车道(23)位于机动车道最右方，所述左行直行右行和调头的车道(22)位于兼左行和右行的车道(23)的左方，所述第一直行车道(21)位于左行直行右行和调头的车道(22)的左方；所述待位车道段(1)和可变车道段(2)之间设有直行车变道口(5)，所述直行车变道口(5)允许第一直行待位车道(11)的车辆进入兼左行直行右行和调头的车道(22)。2.根据权利要求1所述的一种借道通行的车道结构，其特征在于，所述待位车道段(1)和可变车道段(2)之间设有缓冲区域(6)，所述缓冲区域(6)禁止行驶车辆停放。3.基于权利要求1所述的一种借道通行的车道结构的借道通行的方法，其特征在于，禁止车辆在待位车道段(1)内的变道行驶，禁止车辆在可变车道段(2)内第一直行车道(21)和兼左行直行右行和调头的车道(22)之间变道行驶，不禁止车辆从第一直行待位车道(11)通过直行变道口进入兼左行直行右行和调头的车道(22)，不禁止可变车道段(2)内兼左行直行右行和调头的车道(22)和兼左行和右行的车道(23)之间变道行驶，第一交通指示灯(3)不禁止直行车辆从第一直行待位车道(11)进入第一直行车道(21)，还包括如下步骤A和步骤α...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨定巧，
申请(专利权)人：杨定巧，
类型：发明
国别省市：江苏;32